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公开(公告)号：CN114264487B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202210058652.5
申请日：2022-01-19
Applicant: 神龙汽车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种手自一体车辆动力性能测试方法，分别使车辆处于自动挡模式和手动挡模式，以不同的油门开度使车辆加速至加速终止工况，采集加速过程中的车辆运行参数，得到竞品车辆和待测车辆在不同油门开度下的车速‑加速度曲线和发动机转速‑扭矩曲线。本发明还公开了一种手自一体车辆动力性能分析优化方法，包括在自动挡模式时获取动力性能不足的车速区间和油门开度区间，重新标定发动机扭矩或升挡转速；在手动挡模式时获取动力性能不足的转速区间和油门开度区间，重新标定发动机扭矩。本发明可以全面的评价和准确的优化车辆的动力性能，使车辆的动力性能表现更加符合实际驾驶中的常用工况和感受。
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公开(公告)号：CN114325463B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111420625.X
申请日：2021-11-26
Applicant: 神龙汽车有限公司
IPC: G01R31/44
Abstract: 本发明公开了一种车灯耐久性试验时长确定方法，包括以下步骤：(1)、计算常温运行内部温度Treal和极限运行内部温度Ttest；(2)、查得LED电路板的最高规定使用温度Tjmax，判断是否满足Ttest≤Tjmax，是则进入下一步，否则重新设计LED电路板；(3)、计算加速因子FA；(4)计算测试时长Dend，Dend＝A/FA，其中A为LED电路板在车上需要持续运行时间，单位为h，FA为加速因子。本发明根据常温运行内部温度Treal、极限运行内部温度Ttest计算出相关的加速因子及加速时间，在苛刻的试验条件下，用相对较短的时间内完成产品可靠性的验证。
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公开(公告)号：CN117610151A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311373446.4
申请日：2023-10-23
Applicant: 神龙汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B60N3/02 , B60R21/055 , B60R21/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种满足侧碰要求的前门护板扶手支架的设计系统及方法，它包括碰撞仿真模块、结构设计模块和验证模块；碰撞仿真模块用于进行整车侧面碰撞的场景仿真，获得门护板扶手的碰撞侵入量、碰撞能量、冲击力和门护板扶手受冲击力的部位长度；结构设计模块用于以门护板扶手支架的简化模型为基础，根据门护板扶手的碰撞侵入量、碰撞能量、冲击力和门护板扶手受冲击力的部位长度计算门护板扶手的结构参数，确定门护板扶手的尺寸和装配结构参数；验证模块用于验证门护板扶手的尺寸和装配结构参数是否满足整车侧碰安全要求。通过本发明可以有效减少侧碰试验中前排乘员假人腹部伤害值，在真实场景中也可以实现对乘员的保护。
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公开(公告)号：CN117584741A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311431026.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 神龙汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车高压安全管理装置及控制方法。它包括低压连接装置，用于车辆正常情况下的互锁连通，或用于车辆正常情况下的互锁信号输出，或用于车辆正常情况下的高压继电器电源驱动，或用于车辆正常情况下的高压继电器电源驱动输出；电池管理系统，用于检测低压连接装置状态，并根据低压连接装置对应状态及时发送信号到整车控制器VCU，同时禁止高压输出；整车控制器VCU，用于接收电池管理系统发出的低压连接装置状态信号，并根据对应状态信号是否异常发送报警到用户。本发明实现车辆异常或维修状态下的高压强制断开，可靠避免车辆异常或维修状态下高压非预期输出，避免危害人员安全的潜在风险。
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公开(公告)号：CN117405052A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311271096.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 神龙汽车有限公司
IPC: G01B21/00
Abstract: 本发明公开一种模拟车身约束的翼子板检测工装及检测方法。所述板检测工装，包括：主体支架，三坐标检测组件，定位销组件，活动支撑压紧组件，固定支撑压紧组件，螺钉打紧组件。利用第一方面所述的检测工装，通过沿翼子板外周间隔布置的多个活动支撑压紧组件和多个固定支撑压紧组件对翼子板X、Y、Z向支撑夹紧限位；其中，活动支撑压紧组件模拟装配前后翼子板定位面所受的约束，固定支撑压紧组件模拟车身约束；通过定位销组件模拟装配前后翼子板定位孔所受的约束。本发明完全模拟车身接口，能够反映出零件真实状态；本发明模拟装配工序过程，能够实现工序和功能尺寸的检测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117129208A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310899851.3
申请日：2023-07-21
Applicant: 神龙汽车有限公司
IPC: G01M13/02 , F01L1/348 , F01L13/00 , G01M13/023 , G01B21/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机正时机构跳齿的监测及补偿方法，正时机构工作时，实时监测曲轴正时齿轮相位和链条相位，根据曲轴正时齿轮相位和链条相位计算链条相位变动值；基于链条相位变动值确定链条是否发生跳齿以及是否修正进排气正时齿轮相位；当确认对进排气正时齿轮相位进行修正时，基于链条相位变动值计算进排气补偿相位，根据进排气补偿相位对进排气正时齿轮的相位进行补偿。本发明利用原有车辆的可调节机构进行实时补偿，可以降低传动件的压紧力，从而将摩擦损耗降低，达到更加省油、节能的目的；同时也可以去掉发动机壳体上的自动张紧补偿机构，降低成本。
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公开(公告)号：CN117052552A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310997954.3
申请日：2023-08-09
Applicant: 神龙汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种发动机启动喷油量控制方法。以发动机运行喷油量的M个相关参数定义一个M维空间，并基于M维空间建立神经元的K个自学习区间；计算发动机运行在每个神经元区间内的概率ZNORM[k]；根据预先构建的神经网络模型计算并输出基础喷油量的增量值Zout其中，#imgabs0#对突触参数权重因子Wk(m)进行迭代运算，每个迭代轮次结束后将新的Wk(m)重新输入神经网络模型，对Zout进行更新；在发动机启动时，利用Zout对基础喷油量进行修正，并将修正后的值作为发动机启动喷油量。在整车生命周期内均能不断对LAMBDA修正系数进行计算和更新，基于该修正系数的控制达成了启动时的最佳喷油量，有效改善启动燃烧状况，既能成功启动，又能降低启动油耗。
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公开(公告)号：CN116729085A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310661263.6
申请日：2023-06-06
Applicant: 神龙汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有乘员保护功能的侧碰安全结构，包括连接于车身左右两侧的车门和位于车身中部的副仪表板，所述车门与所述副仪表板之间为乘员位，其特征在于：所述车门和所述副仪表板上均设置有用于吸收侧碰能量、避免乘员与所述车门和所述副仪表板发生硬接触的吸能保护结构；所述车门的吸能保护结构包括固定于车门钣金上的拉手盒支架和门护板，所述拉手盒支架与所述门护板之间固定有车门防撞吸能块，所述拉手盒支架与所述车门防撞吸能块之间存在间隙；所述副仪表板的吸能保护结构包括设置于其左右两侧的吸能盖板。通过对车辆发生侧碰时，与乘员直接接触的车门和副仪表板进行结构优化设计，最大限度的保障了乘员的侧碰安全。
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公开(公告)号：CN116706291A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310622242.3
申请日：2023-05-30
Applicant: 神龙汽车有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/617 , H01M10/633 , H01M10/625
Abstract: 本发明属于新能源汽车动力电池箱领域，具体涉及一种用于改善动力电池箱温度均匀性的方法，包括构建动力电池箱的热仿真计算模型；动力电池箱的热仿真计算模型包括动力电池箱的几何结构、电池的参数信息和电池的材料信息；设置动力电池箱的几何结构对应的结构参数数值；采用结构参数数值相同的动力电池箱进行实体实验，得到实体动力电池箱内的冷却空气的冷却空气信息、实体动力电池箱在工作模式下电池组处于热平衡状态时的平均温度信息；将平均温度信息和冷却空气信息作为动力电池箱的热仿真计算模型的输入，动力电池箱的热仿真计算模型输出电池组的温度分布信息；根据电池组的温度分布信息判定动力电池箱温度均匀性是否满足预设条件。
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公开(公告)号：CN114459745B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210107663.8
申请日：2022-01-28
Applicant: 神龙汽车有限公司
IPC: G01M13/00 , G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种检测优化电磁阀阀芯防铝屑卡滞能力的方法及装置，将电磁阀接入控制电路，将铝丝塞入电磁阀的易卡滞铝屑部位，通过控制电路的通断驱动电磁阀的阀芯往复运动，记录铝丝被切断时的控制电路的通电或断电次数，将控制电路的实际通电或断电次数与实验设定的控制电路的通电或断电次数对比，若控制电路的实际通电或断电次数大于实验设定的控制电路的通电或断电次数则对电磁阀进行改进，将改进后的电磁阀再次接入控制电路，重复上述步骤，直至控制电路的实际通电或断电次数小于或等于实验设定的控制电路的通电或断电次数。本发明所设计的方法简单，投资少，得到的检测结果直观、明确，能够量化分析。
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