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公开(公告)号：CN107745644A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710893914.9
申请日：2017-09-28
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J3/32
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通储能技术，具体是一种基于能量转移的城轨交通电池储能系统放电阈值动态调整控制方法。本发明的方法是：电池储能系统的控制系统与电池管理系统进行通信，实时获得电池的电压，电流，SOC参数；通过电压传感器可以获得母线电压Udc；设定的SOC的参考值SOCref，将储能系统实际SOC值与SOCref比较，得到两者的差值△SOC，通过分段比例调节器得到放电阈值的修正量△U，根据初始放电阈值Udis0以及放电阈值修正量△U得到实际的放电阈值Udis。本发明使储能系统SOC在某一范围内波动，防止储能系统SOC过高或过低；增大了储能系统在高峰期的放电量，减小变电所输出功率峰值。
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公开(公告)号：CN107809117B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201710893915.3
申请日：2017-09-28
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通控制中的一种基于PI环调节放电阈值的城轨交通地面锂离子电池储能系统控制方法。该方法是首先计算获得网压实际放电阈值；当列车牵引时，牵引网网压跌落，当网压跌至放电阈值电压以下时，连接牵引网与锂电池储能系统的大功率DC/DC装置进入放电电压环，使锂电池储能系统放电将牵引网电压维持在放电阈值电压附近；当列车制动时，牵引网网压抬升，当网压升至充电阈值之上时，连接牵引网与锂电池储能系统的大功率DC/DC装置进入充电电压环，使锂电池储能系统充电将牵引网网压稳定在充电阈值附近。本发明解决了现有定阈值控制导致的SOC偏移问题，使锂电池储能系统工作在其功率最大点的SOC值附近。
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公开(公告)号：CN107809117A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710893915.3
申请日：2017-09-28
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
IPC: H02J3/32
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通控制中的一种基于PI环调节放电阈值的城轨交通地面锂离子电池储能系统控制方法。该方法是首先计算获得网压实际放电阈值；当列车牵引时，牵引网网压跌落，当网压跌至放电阈值电压以下时，连接牵引网与锂电池储能系统的大功率DC/DC装置进入放电电压环，使锂电池储能系统放电将牵引网电压维持在放电阈值电压附近；当列车制动时，牵引网网压抬升，当网压升至充电阈值之上时，连接牵引网与锂电池储能系统的大功率DC/DC装置进入充电电压环，使锂电池储能系统充电将牵引网网压稳定在充电阈值附近。本发明解决了现有定阈值控制导致的SOC偏移问题，使锂电池储能系统工作在其功率最大点的SOC值附近。
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