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公开(公告)号：CN103255686B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310175964.5
申请日：2013-05-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种无砟轨道防脱空弹性减振垫层，其垫层本体(1)的上表面和下表面、凹槽(9)底部的上表面、下表面和凹槽(9)侧壁的外表面和内表面均设有凸起(6)；垫层本体(1)在纵向的前部(1a)和后部(1c)的刚度小于中部(1b)的刚度；垫层本体(1)四周的截面呈缺口向内的叉指形(5)。该种减振垫层能有效缓冲列车荷载对垫层的冲击，避免道床板与底座板发生局部脱空，弹性减振垫层损坏，更好的保证高速列车行车安全；且弹性减振垫层的使用寿命长，减振降噪性能强；同时节约橡胶用量，制作成本低。尤其适用于刚度不均匀的板桁桥梁上以及路基条件较差的线路上的双块式无砟轨道使用。
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公开(公告)号：CN104089751A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410330894.0
申请日：2014-07-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种桥上移动车辆模型风洞试验装置，循环传动装置设置在风洞内：位于主动滚筒下方的伺服电机经传动皮带与主动滚筒的轴连接，主动滚筒与从动滚筒之间套装有环形皮带。桥梁支架固定在风洞底板上，桥梁模型固定在桥梁支架上，车辆模型位于桥梁模型上方，桥梁模型的桥面中部有一沿车辆模型运动方向的开槽，连接杆一端与车辆模型相固定，另一端从该开槽向下伸出与环形皮带的上层皮带相固联。高频风压传感器设置在车辆模型表面，并与数据采集及处理装置连接。本装置中车辆模型能在桥上循环移动，增加了有效测试时间，从而提高了测试精度。
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公开(公告)号：CN102175421B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201110029252.3
申请日：2011-01-27
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/06
Abstract: 一种斜拉桥拉索水路的模拟测试装置及方法，装置的组成是：试验用斜拉索两端分别通过上下二根悬吊弹簧与四边形的钢框架上下边框相连，下方的悬吊弹簧中串联弓形应变式传感器；斜拉索的两端还设有加速度仪，斜拉索的二端还与阻尼器的连杆固定连接，阻尼器固定安装在钢框架的侧框上；钢框架下部的一角铰接在转盘上，钢框架的下边框与转盘之间设有千斤顶；斜拉索上方设置有喷水装置，钢框架的侧边框上方安装有摄像机。该装置能更准确地测试斜拉桥拉索的水路，测量精度高，结构简单，为研究斜拉桥的雨振现象提供更加可靠、客观的依据，为斜拉桥的设计与施工提供可靠的保证。
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公开(公告)号：CN102023076B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010548312.8
申请日：2010-11-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种组合结构物节段模型风洞测试装置，其组成是：安装在风洞的两端面壁上的端板(9)上均固定有圆形滑杆(1)，且圆形滑杆(1)的中心设有与待测结构物节段模型(4)相连的测力天平(5)；圆形滑杆(1)上套有四个圆形滑杆套环(7)，两根直滑杆(2)上分别套有二个直滑杆套环(6)，直滑杆套环(6)与圆形滑杆(1)上的圆形滑杆套环(7)上通过铆钉铰接；且圆形滑杆套环(7)和直滑杆套环(6)上均设有锁紧螺钉。该测试装置能模拟有相邻物体存在时，实际环境中建筑物等物体所受的空气气动力作用，其测试结果更准确，能为建筑物等物体的设计提供更可靠的保障；本发明装置结构简单，操作方便。
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公开(公告)号：CN101968399B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201010509723.6
申请日：2010-10-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种车辆、桥梁模型风洞试验系统，由设置在风洞内的车辆模型、桥梁模型及动力装置组成。桥梁模型由前、后辅助梁段及中间的测力梁段组成，通过支架固定在风洞底板上。测力梁段下方连接桥梁测力天平，桥梁测力天平的下端与风洞底板相连；固定于地面的导轨支架的上部设有滑槽导轨，滑槽导轨位于桥梁模型的上方，滑槽导轨与滑块匹配，滑块与其下部的横向支架相连，横向支架通过车辆测力天平和连接杆与车辆模型相连；滑块还通过牵引绳、滑轮、滚筒与驱动电机相连；车辆测力天平和桥梁测力天平还与数据采集及处理装置相连。本系统的测试精度高，误差小；操作简易、方便；可用于多种交通车辆、多种形式的桥梁的风洞试验，适用范围广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120071269A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510110314.5
申请日：2025-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06V20/54 , G06V10/774 , G06V10/776 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/0475 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种基于CycleGAN的夜间桥梁交通检测数据增强方法。该方法包括以下步骤：对日间车流图片数据进行完整标注以获取具有完整标签的真日间车流图片数据，并对夜间车流图片数据进行部分标注以获取具有部分标签的真夜间车流图片数据；基于CycleGAN构建夜间桥梁交通检测数据增强模型，并对夜间桥梁交通检测数据增强模型进行训练；对训练后的夜间桥梁交通检测数据增强模型进行多尺度筛选；根据具有完整标签的真实日间车流图片数据和最终的夜间桥梁交通检测数据增强模型，获取增强的夜间桥梁交通检测数据。本发明不仅提高YOLOv5目标检测模型的识别精度和泛化能力，达到了生成式数据增强的效果，而且标注数据的整体迁移也减少了夜间车流数据标注的人力成本。
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公开(公告)号：CN118965531A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411114294.0
申请日：2024-08-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于桥梁安全技术领域，具体涉及一种近断层地震‑落石‑车‑桥耦合振动响应分析方法，包括：获取桥梁受到的近断层地震作用载荷、落石‑桥相互作用载荷和车‑桥相互作用载荷；其中，落石‑桥相互作用载荷呈高斯分布；将桥梁受到的近断层地震作用载荷、落石‑桥相互作用载荷和车‑桥相互作用载荷输入近断层地震‑落石‑车‑桥耦合振动模型，得到桥梁子系统和车辆子系统的动力响应；对桥梁子系统和车辆子系统的动力响应进行计算，以评估桥梁结构和桥上行驶车辆的安全性。本发明通过综合分析近断层地震、落石和车辆与桥梁的耦合振动响应，显著提高了桥梁结构及其上车辆在地震环境中的安全性评估和防护设计能力。
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公开(公告)号：CN118441551A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410648571.X
申请日：2024-05-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种人行桥减振装置及减振方法，属于桥梁建筑技术领域。本发明解决了人行桥减振结构无法对径向各个方向的震动进行减振，减振效果十分有限的问题。本发明包括设置在桥梁支座和天桥之间的数个减振机构，每个减振机构均包括与桥梁支座连接的底座，底座上设置有安装槽，安装槽内设置有支撑主轴和支撑侧轴；安装槽内还设置第一减振座，支撑主轴和支撑侧轴上分别设有第一减振件和第二减振件；第一减振座与安装槽之间设有第三减振件；还包括与天桥连接的第二减振座，第二减振座与第一减振座之间通过若干个伸缩支撑架，伸缩支撑架与第二减振件连接。本发明中可同时利用三重减振结构同时对轴向或径向振动进行减振，有效提高了人行桥的稳定性。
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公开(公告)号：CN118148006A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410280438.3
申请日：2024-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种用于桥墩的防落石冲击装置，包括分别设置在桥墩四个周面上的第一防冲击结构以及分别设置在四个桥墩边角上的第二防冲击结构；第一防冲击结构包括多个第一防冲击单元，相邻第一防冲击单元之间具有间距，该间距配置为第一防冲击单元受到冲击时的变形位移；第二防冲击结构包括多个第二防冲击单元，相邻第二防冲击单元之间具有间距，且第一防冲击单元和第二防冲击单元之间具有间距，该间距配置为第二防冲击单元受到冲击时的变形位移。其结构可靠，体积小，拆装方便，可以根据实际使用需要进行便捷式安装，并且通过特定的防护结构，有效降低落石和桥墩发生撞击时的冲击力，提高桥墩在落石冲击时的防护效果。
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公开(公告)号：CN117929180A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410106894.6
申请日：2024-01-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于桥梁工程检测领域，公开了一种桥墩三维磨蚀特征的智能测量装置及测量方法；以解决现有桥墩测量方法测量效率较低、且成本高的问题；其包括装配式可伸缩框架、自动爬升机构、磨蚀测量系统和控制系统；装配式可伸缩框架上设有自动爬升机构，装配式可伸缩框架套设在桥墩结构上；装配式可伸缩框架上设有磨蚀测量系统和控制系统，磨蚀测量系统和控制系统连接；磨蚀测量系统采集桥墩结构的三维磨蚀特征并发送给控制系统。本发明中自动爬升机构带动测量装置沿桥墩机构爬升，实现在桥墩结构的任意位置处检测，检测效率高；本发明测量方法中激光雷达传感器识别桥墩结构的严重磨蚀区域，红外双目传感器再对严重区域进行扫描测量，检测结果准确。
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