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公开(公告)号：CN101750166A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910073438.1
申请日：2009-12-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种船用增压柴油机排气温度监测装置及监测方法。由电源模块(1)、热电偶信号调理模块(2)、控制器模块(3)、CAN总线模块(4)、RS422总线模块(5)以及温度补偿信号调理模块(6)组成。所述控制模块(3)提供各接口；电源模块(1)为整个装置提供与外电源隔离的稳压电源；每个热电偶信号调理模块(2)包含四路测量通道；每个CAN总线模块(4)包括两路CAN总线接口；每个RS422总线模块(5)包括两路RS422总线接口；温度补偿信号调理模块(6)包含2路PT1000热电阻测量通道。本发明使用方便、易于扩展，能够满足船用柴油机排气温度监测以及其综合监控的需要。
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公开(公告)号：CN101571089A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910071969.7
申请日：2009-05-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种可变供油规律柱塞偶件。它包括柱塞、位于柱塞外的泵体柱塞套，泵体柱塞套安装在泵体上，泵体的内腔的直径大于泵体柱塞套内腔的直径，在泵体的内腔中设置可运动柱塞套和回位弹簧，可运动柱塞套上开有与柱塞腔连通的小孔。本发明的柱塞偶件，由于一开始主要由柱塞向上运动实现较低的供油速率，然后柱塞和运动柱塞套一起上行实现较高的供油速率，这样就实现了先缓后急的可变供油规律。因此，采用可变柱塞偶件应用于电控燃油喷射系统中可显著改善柴油机燃烧过程，降低柴油机的NOx和PM排放，同时还可降低柴油机的振动和噪声。
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公开(公告)号：CN101440748A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810165616.9
申请日：2007-04-30
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供了一种柴油机多功能机旁控制方法。系统初始化；与柴油机监控系统握手通讯；如果校验正确则进入主循环程序，首先判断新数据标志位是否为1，如果是则进入数据处理子程序；如果不是则进一步判断按键标志位是否为1；数据处理子程序结束后，继续判断按键标志位是否为1；如果是则进一步判断是哪个按键操作，并进入相应按键响应程序，如果不是则循环结束并返回；按键响应程序结束后循环结束并返回；在主程序循环运行过程中，如果定时器的定时时间到，则进入相应的定时中断程序；如果CAN通讯总线有数据传送过来，则进入相应的通讯中断程序。本发明可以提供柴油机的工作状态及按键功能有效性信息，避免错按、误按的发生。
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公开(公告)号：CN101042070A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200710072162.6
申请日：2007-04-30
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供了一种柴油机多功能机旁控制装置，它包括壳体、设置在壳体上的前面板、控制装置及外部接口，前面板包括两个液晶显示屏以及对应的两组显示控制按键和一组柴油机控制命令输入按键；控制装置包括微控制器、显示模块、逻辑控制模块和通讯模块，其中显示模块包括连接液晶显示屏的液晶模块和驱动器，通讯模块包括CAN控制器和光电隔离元件；外部接口包括CAN通讯接口及电源，CAN通讯接口通过CAN总线连接柴油机监控系统。本发明通过控制按键与外接监控系统进行带反馈的命令输入，并可以提供柴油机的工作状态及按键功能有效性信息，避免错按、误按的发生。
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公开(公告)号：CN119880439A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510197165.0
申请日：2025-02-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种基于非点火式柴油机的直接接触式高温冷却系统，包括缸体、测量子系统和冷却流路；所述缸体包括拆卸自待测量发动机的缸盖、缸壁和活塞；而且在缸盖底部设置有高温稳态热源；从缸体冷却腔向缸壁的侧壁方向开设多个孔作为缸壁处的测点，依次对应活塞处于下止点时缸壁与活塞交界处、第一道活塞环槽、第一活塞环岸、第二道活塞环槽的位置；位于缸壁与活塞交界处的孔内设置有第四温度传感器；其余孔内分别设置有第三温度传感器；所述活塞顶部内壁均匀分布多个孔作为活塞的测点；至少两个测点处的孔未贯通所述活塞顶面；活塞测点处的孔内分别设置有第五温度温度传感器；所述冷却流路用于使冷却液流经缸体冷却腔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119761023A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411857861.1
申请日：2024-12-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/11 , F02B77/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明为发动机工作性能分析领域，尤其涉及一种压燃式甲醇发动机基于现象学喷雾特性的缸压快速计算方法及其系统。步骤1：根据压燃式甲醇发动机机型参数确定缸压计算的初始条件，将整个发动机从压缩开始到燃烧结束的工作过程进行离散化处理，划分为等间隔计算步长；步骤2：喷油开始后，采用现象学离散化模型计算每一步长内的甲醇喷雾的贯穿距、空气卷吸率、湍动能以及蒸发率；步骤3：基于步骤2的参数，计算滞燃期以及已蒸发甲醇的燃烧速率；步骤4：根据步骤3中所计算的燃烧速率，可计算出缸内整体的放热率，实现缸压的快速计算。本发明基于甲醇喷雾在缸内的现象学特性建模，快速而准确地预测缸内压力，从而增强压燃式甲醇发动机的性能预测与控制优化能力。
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公开(公告)号：CN119716013A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411837003.0
申请日：2024-12-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01N33/28
Abstract: 本发明公开了一种润滑油结焦积碳的测试装置及测试方法，包括火焰喷射模块、温控模块和注射模块；所述火焰喷射模块模拟缸内燃烧场景，以预设的火焰温度烘烤积碳板上积碳片的润滑油，且火焰喷射器能够在支架的作用下沿xyz轴三个方向调整火焰的喷射方向；所述温控模块中加热炉用于模拟柴油机缸内高温环境，积碳板加工有多个积碳槽，每个积碳槽内放置一个测试用积碳片，所述第一温度传感器位于积碳板的上方用于测量润滑油燃烧的高温燃气温度，第二温度传感器位于积碳板内部用于测量积碳板的温度；利用所述测试方法能够获得在相同加热板温度下，不同火焰段不同火焰温度下的积碳片以观察润滑油结焦积碳状态。
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公开(公告)号：CN118428185B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202410518322.9
申请日：2024-04-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/25 , G06F30/17 , G16C10/00 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/08
Abstract: 本申请公开了一种高压直喷双燃料船用内燃机喷雾燃烧过程计算方法，属于发动机喷雾燃烧过程仿真计算领域，包括：计算双燃料喷雾射流贯穿距和喷雾射流体积；判断喷雾干涉状态，基于局部均匀混合概念确认船用内燃机缸内实时介质成分，计算喷雾干涉状态下的高反应性燃料、低反应性燃料和空气三元耦合的卷吸过程；采用蒙特卡罗法得到球形粒子间的碰撞频率；基于粒子随机碰撞概念和物质对半均分假设，采用概率密度函数得到混合物粒子的动量、物质成分和热力学性质；采用阿累尼乌斯单步化学反应计算燃烧反应速率；基于热力学第一定律和理想气体状态方程计算出气缸内的瞬时温度和压力，快速准确的预测高压直喷双燃料模式下船用内燃机内喷雾燃烧过程。
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公开(公告)号：CN118883072A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410922027.X
申请日：2024-07-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种模拟内燃机热流场下绿色燃料燃烧的测试装置及方法，包括定容燃烧弹，其上端安装有喷油器端盖，喷油器安装在喷油器端盖上；包括观察视窗，通过视窗端盖与定容燃烧弹紧密连接；包括伺服电机连接于定容燃烧弹的最底部，并通过编码器线与伺服驱动器连接，通过动力线与伺服驱动器连接；伺服电机通过轴系与位于定容燃烧弹内部底部的多叶螺旋桨连接；定容燃烧弹内部设有加热装置和热电偶；定容燃烧弹上部依次连接有排气阀和尾气处理装置，下部依次连接有进气阀和高压空气瓶。本发明通过调节定容燃烧弹内温度、压力，更换喷油器端盖以更换不同燃料所使用的喷油器来模拟发动机做功冲程缸内热流场特性条件下多元绿色燃料燃烧测试。
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公开(公告)号：CN118258612A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410341659.7
申请日：2024-03-25
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及动力与能源工程技术领域，具体涉及一种模拟发动机缸内体积可变的喷雾与燃烧测试装置、系统；该装置包括：定容燃烧弹，内壁呈圆筒形，定容燃烧弹的上端设有缸盖；调节组件，设于定容燃烧弹与缸盖之间，调节组件用于调节定容燃烧弹内部的体积；喷油装置和火花塞，设于定容燃烧弹内；观察视窗，具有多个，分别设于定容燃烧弹的侧壁上；气源，与定容燃烧弹连接，且在气源上并联设有减压装置；加热装置和热电偶，设于定容燃烧弹内，加热装置设于定容燃烧弹底部，热电偶设于定容燃烧弹上部，加热装置用于调节定容燃烧弹内的温度，热电偶用于监测定容燃烧弹内的温度。该装置通过调节组件，调节定容燃烧弹内部可燃体积的大小，可以模拟内燃机缸内不同活塞位置对应的燃烧状况，为提高热效率与减少排放提供支持。
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