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公开(公告)号：CN111431425B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202010367300.9
申请日：2020-04-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了基于开关电容原理的新型电压自均衡多电平高频逆变器，包括储能单元，开关电容电路和全桥电路；储能单元包括n个锂电池，记作B1、…、Bi、…、Bn‑1、Bn，电池的总电压记作Vin；开关电容电路由开关管、二极管和电容组成；其中，开关管包括开关管Sa1~Sa(n‑1)、开关管Sb1~Sbn、开关管SB1a~SBna、开关管SB1b~SBnb；二极管包括Dc1~Dc(n‑1)；电容包括C1~Cn；全桥单路包括开关管S1~S4和负载。本发明实现多电平输出，降低了输出交流电的谐波畸变，提高逆变器效率；本发明对开关电容电路分时复用，实现电池单体间的电压均衡，提高了能量利用率，丰富了系统功能。
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公开(公告)号：CN118249639A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410342457.4
申请日：2024-03-25
Applicant: 华南理工大学
IPC: H02M1/44 , H02M1/32 , H02M7/5387 , H02M7/5395
Abstract: 本发明公开了一种高频谐振逆变器输出电压的相位幅值解耦调制电路，包括：信号加减法运算模块，用于实现幅值调制信号Vm和相角调制信号Vp的加法和减法运算，得到两路过渡信号，分别为滞后桥臂控制信号Vm+Vp和超前桥臂控制信号Vm‑Vp；信号比较模块，用于将两路过渡信号分别与三角波Vt相比较，得到两路时钟信号；驱动脉冲生成模块，用于将两路时钟信号送入D触发器中进行运算，得到高频谐振逆变器桥式开关的四路具有解耦调制属性的驱动导通脉冲。本发明可应用于高频谐振逆变器的并联使用，通过该电路可以实现输出交流电压中幅值和相位的独立与解耦控制，抑制了并联逆变器系统的循环电流，降低了电路的损耗，整个电路元器件数目较少，可靠性高。
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公开(公告)号：CN109905941B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201910170219.9
申请日：2019-03-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: H05B45/30
Abstract: 本发明公开了一种单极式多模态宽范围输入电压无电解电容LED驱动器，包括交流电源、滤波电感、滤波电容、4个整流二极管、4个开关管、2个输入电容、2个升压二极管、升压电感、2个输出二极管、2个LED负载、输出电感、2个输出电容，其中2个开关管构成双向开关。当输入电压为220V时，双向开关断开，LED驱动器工作于半压输入模式，可以实现低的母线电压和高效率；当输入电压为110V时，双向开关导通，LED驱动器工作于全压输入模式，降低了桥式整流二极管和另外2个开关管的导通损耗，提高了系统在低输入电压情况下的效率。本发明具有高效率、可工作于宽范围电压输入、母线电压低、无电解电容等优点。
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公开(公告)号：CN108001292B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201810017331.4
申请日：2018-01-09
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种混合高压直流与高频交流的纯电动汽车电气系统，包括四个区及两条配电总线，分别为高压直流总线和高频交流总线，四个区是将纯电动汽车除动力电池组外的其它部分按空间位置划分而成，分别为左前区、左后区、右前区和右后区，每个区均包含变频器、轮毂电机、高频逆变器和辅助设备总成；高压直流总线直接与动力电池组的输出连接，其一方面连接各区的变频器，给相应的轮毂电机供电，另一方面连接各区的高频逆变器，给各区的辅助设备总成供电，而各区的高频逆变器的输出与相应的辅助设备总成之间是通过高频交流总线连接，且四个区的高频逆变器是并联连接。本发明具有简化系统结构，增强系统兼容性等优点。
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公开(公告)号：CN115545429A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211147957.X
申请日：2022-09-20
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了基于CPSS架构的多场景低压可再生资源负荷预测方法，通过构建基于信息物理社会融合系统CPSS架构的微电网，以多场景融合的方式考虑可再生能源接入和用户社会行为影响的双重不确定性的能量管理系统，从物理层、信息层、社会层三个层面建立起可感知互动的可控标准化模型以及负荷预测系统。对于电动汽车建立考虑电价、当前电池电荷和停车时长因素的充电负荷预测模型，对于用户用电场景，基于消费者心理学建立起峰谷电价差与负荷转移率的函数关系，建立基于消费者心理学机理的需求响应模型，充分考虑用户行为特征。结合以上模型，对CPSS架构下的低压可再生能源和负荷进行多场景融合的负荷预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115021569A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210485247.1
申请日：2022-05-06
Applicant: 华南理工大学
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开了一种基于变压器的海上风电高功率密度谐振升压单元，包含谐振电容、变压器、第一二极管、第二二极管、第一电容和第二电容；第一二极管、第二二极管、第一电容和第二电容构成整流桥，第一二极管的阳极与第二二极管的阴极相连，第一二极管的阴极与第一电容的正极相连，第二二极管的阳极与第二电容的负极相连，第一电容的负极与第二电容的正极相连，谐振电容的一端与变压器的原边绕组一端相连，变压器的副边绕组分别与整流桥的二极管桥臂中点和电容桥臂中点相连。相比于传统倍压整流单元，在相同应用场景下本发明具有更高的功率上限、更稳定的增益特性、更适合高频应用等优点。
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公开(公告)号：CN115021556A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210485618.6
申请日：2022-05-06
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于耦合电感的海上风电高增益DC/DC变换器，其直流输入电源分别与耦合电感原边同名端、开关管、第一、四、六、八电容、第二二极管连接；其耦合电感原边异名端分别与耦合电感副边异名端、开关管、第一二极管、第二、三、五电容连接；其耦合电感副边同名端与第八电容连接；其第一、三二极管分别与第一电容连接；其第三、六二极管分别与第三电容连接；其第六、七二极管分别与第六电容连接；其第二、四二极管分别与第二电容连接；其第四、五二极管分别与第四电容连接；其第五二极管分别与第五、七电容连接；其第七二极管与第七电容连接；其第七电容连接负载电阻。本发明具有零输入电流纹波、高电压增益、低电压应力等优点。
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公开(公告)号：CN114865655A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210501113.4
申请日：2022-05-10
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于对称锁相环相位补偿的风电机组振荡抑制方法与系统，获取并网逆变器公共耦合点PCC的d轴分量vd和q轴分量vq；将公共耦合点电压的d轴分量vd和q轴分量vq作为并网逆变器锁相环的输入变量，区别于传统锁相环，其将锁相环的维度扩充至二维，能有效抑制频率耦合效应。同时，通过在锁相环q轴中进行实时的相位补偿，能够有效抑制因为电网电压波动和谐波分量的存在所导致的锁相环输出的相位与实际相位存在偏差的问题。进一步的提高了风电机组的稳定性。工程实现简单，同时无需增加额外成本，能广泛适用于风电变流器、光伏逆变器等并网逆变器规模接入电网需要与电网同步的场景。
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公开(公告)号：CN114611772A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210178581.2
申请日：2022-02-24
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于多智能体强化学习的多微网系统协同优化方法，包括如下三个部分：第一部分，建立微网中各设备的数学模型和多微网协同优化宏观模型；第二部分，采用神经网络来拟合多智能体强化学习算法Nash‑Q中的价值函数，解决了维数灾难问题；第三部分，在离线数据集中训练Nash‑Q学习算法直到收敛，训练完成后的智能体用于在线优化，能快速做出合理的决策。本发明可以实现各个微网的利益均衡；对Nash‑Q学习算法的改进解决了维数灾难问题，适用于复杂环境；方法对模型的依赖程度低，在离线环境中训练完成后，算法可根据当前情况快速做出合理的决策，可以较好地满足多微网协同调度的在线决策要求。
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公开(公告)号：CN114048630A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111437071.4
申请日：2021-11-29
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/20 , G06Q50/06 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开一种分层架构下电动汽车日内滚动有序充电控制方法，包括以下步骤：1、确定系统整体运行架构与时间尺度，包括建立配电网层‑充电站层的分层控制结构系统，行时间尺度上采用向前滚动优化的形式；2、在充电站层，分析并实现电动汽车的充电需求汇聚，最终形成配电网系统内各充电站的整体充电需求；3、根据步骤2获取的充电站的整体充电需求与配电网层自身安全约束，完成配电网‑充电站协同运行优化，制定充电站的充电计划；4、基于模糊功率分配算法，每个充电站将根据配电网层提供的充电计划完成站内电动汽车的充电功率分配。本发明通过该有序充电策略的应用能够实现配电网的削峰填谷与提升充电站运营经济性的目标。
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