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公开(公告)号：CN105291842A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510843489.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: B60L1/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车分布式高频交流电气系统，该系统将电动汽车的全部负载按空间位置划分为四个负载区域，该系统包括有四个高频逆变器及四个直流输入接口，且一个负载区域配置有一个高频逆变器，一个高频逆变器配置有一个直流输入接口，所述直流输入接口的一端与各自相应的高频逆变器的直流侧连接，其另一端连接电动汽车的蓄电池，每个高频逆变器的交流侧输出均连接有一条高频交流总线，每条高频交流总线为各自相应的负载区域的负载供电，所述四个高频逆变器通过高频连接点使它们之间处于并联工作状态，所述高频连接点分别连接四个高频逆变器的高频交流总线。本发明具有简化汽车电气系统结构、提高系统可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN108001292B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201810017331.4
申请日：2018-01-09
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种混合高压直流与高频交流的纯电动汽车电气系统，包括四个区及两条配电总线，分别为高压直流总线和高频交流总线，四个区是将纯电动汽车除动力电池组外的其它部分按空间位置划分而成，分别为左前区、左后区、右前区和右后区，每个区均包含变频器、轮毂电机、高频逆变器和辅助设备总成；高压直流总线直接与动力电池组的输出连接，其一方面连接各区的变频器，给相应的轮毂电机供电，另一方面连接各区的高频逆变器，给各区的辅助设备总成供电，而各区的高频逆变器的输出与相应的辅助设备总成之间是通过高频交流总线连接，且四个区的高频逆变器是并联连接。本发明具有简化系统结构，增强系统兼容性等优点。
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公开(公告)号：CN105305862B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510750265.8
申请日：2015-11-04
Applicant: 华南理工大学
IPC: H02M7/483
Abstract: 本发明公开了一种电容自均压多电平高频逆变器，包括：开关电容单元，包括第一、二电解电容、第一、二、三、四、九、十、十一二极管、第一、二、三、四开关管；全桥单元，包括第五、六、七、八二极管、第五、六、七、八开关管。第一、二极管、第一开关管接第二开关管，第一、九二极管接第一开关管，第三、十二极管、第三开关管接第一电解电容，第三、十一二极管、第三开关管接第二电解电容，第二、四、十二极管、第二、四开关管接第二电解电容，第九、十一二极管、第一电解电容接第五、七二极管、第五、七开关管，第四二极管、第四开关管接第六、八二极管、第六、八开关管。本发明具有开关频率低、传输效率高、电容自均压等优点。
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公开(公告)号：CN108001292A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201810017331.4
申请日：2018-01-09
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种混合高压直流与高频交流的纯电动汽车电气系统，包括四个区及两条配电总线，分别为高压直流总线和高频交流总线，四个区是将纯电动汽车除动力电池组外的其它部分按空间位置划分而成，分别为左前区、左后区、右前区和右后区，每个区均包含变频器、轮毂电机、高频逆变器和辅助设备总成；高压直流总线直接与动力电池组的输出连接，其一方面连接各区的变频器，给相应的轮毂电机供电，另一方面连接各区的高频逆变器，给各区的辅助设备总成供电，而各区的高频逆变器的输出与相应的辅助设备总成之间是通过高频交流总线连接，且四个区的高频逆变器是并联连接。本发明具有简化系统结构，增强系统兼容性等优点。
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公开(公告)号：CN105356776B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510862889.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种单电源九电平高频逆变器，包括开关电容单元X、反向串联开关管单元Y和全桥单元Z；开关电容单元X包括第一电解电容C1、第二电解电容C2、第一二极管VD1、第二二极管VD2、第三二极管VD3、第十二极管VD10、第十一二极管VD11、第一开关管S1、第二开关管S2和第三开关管S3；反向串联开关管单元Y包括第四二极管VD4、第五二极管VD5、第四开关管S4和第五开关管S5；全桥单元Z包括第六二极管VD6、第七二极管VD7、第八二极管VD8、第九二极管VD9、第六开关管S6、第七开关管S7、第八开关管S8和第九开关管S9。本发明具有通过单个电源和少量的器件实现九电平输出等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107896057A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711054624.1
申请日：2017-11-01
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: H02M3/06 , H02J7/35 , H02M7/48 , H02M2001/007
Abstract: 本发明公开了一种低输入电压高直流增益的车载太阳能发电装置，包括依次相接的车载光伏板、电池组、低输入电压高直流增益开关电感-开关Z源变换器、逆变器、车载热电系统与压缩机模块，车载光伏板将采集到的太阳能转化为电能存储于电池组，电池组的电压作为低输入电压高直流增益开关电感-开关Z源直流变换器的输入，由低输入电压高直流增益开关电感-开关Z源直流变换器升压变换后给逆变器供电，逆变器驱动车载热电系统与压缩机模块。本发明结合了开关电感升压单元与开关Z源网络各自的升压特性，使得直流变换器部分具有更高的输出电压增益，在车载光伏板与电池组电压较低的情况下，亦能给逆变器提供较高的电压输入，从而驱动车载热电系统与压缩机。
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公开(公告)号：CN105356776A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510862889.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种单电源九电平高频逆变器，包括开关电容单元X、反向串联开关管单元Y和全桥单元Z；开关电容单元X包括第一电解电容C1、第二电解电容C2、第一二极管VD1、第二二极管VD2、第三二极管VD3、第十二极管VD10、第十一二极管VD11、第一开关管S1、第二开关管S2和第三开关管S3；反向串联开关管单元Y包括第四二极管VD4、第五二极管VD5、第四开关管S4和第五开关管S5；全桥单元Z包括第六二极管VD6、第七二极管VD7、第八二极管VD8、第九二极管VD9、第六开关管S6、第七开关管S7、第八开关管S8和第九开关管S9。本发明具有通过单个电源和少量的器件实现九电平输出等优点。
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公开(公告)号：CN105291842B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510843489.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: B60L1/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车分布式高频交流电气系统，该系统将电动汽车的全部负载按空间位置划分为四个负载区域，该系统包括有四个高频逆变器及四个直流输入接口，且一个负载区域配置有一个高频逆变器，一个高频逆变器配置有一个直流输入接口，所述直流输入接口的一端与各自相应的高频逆变器的直流侧连接，其另一端连接电动汽车的蓄电池，每个高频逆变器的交流侧输出均连接有一条高频交流总线，每条高频交流总线为各自相应的负载区域的负载供电，所述四个高频逆变器通过高频连接点使它们之间处于并联工作状态，所述高频连接点分别连接四个高频逆变器的高频交流总线。本发明具有简化汽车电气系统结构、提高系统可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN105305862A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510750265.8
申请日：2015-11-04
Applicant: 华南理工大学
IPC: H02M7/483
Abstract: 本发明公开了一种电容自均压多电平高频逆变器，包括：开关电容单元，包括第一、二电解电容、第一、二、三、四、九、十、十一二极管、第一、二、三、四开关管；全桥单元，包括第五、六、七、八二极管、第五、六、七、八开关管。第一、二极管、第一开关管接第二开关管，第一、九二极管接第一开关管，第三、十二极管、第三开关管接第一电解电容，第三、十一二极管、第三开关管接第二电解电容，第二、四、十二极管、第二、四开关管接第二电解电容，第九、十一二极管、第一电解电容接第五、七二极管、第五、七开关管，第四二极管、第四开关管接第六、八二极管、第六、八开关管。本发明具有开关频率低、传输效率高、电容自均压等优点。
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公开(公告)号：CN205202750U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520969206.5
申请日：2015-11-27
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车分布式高频交流电气系统，该系统将电动汽车的全部负载按空间位置划分为四个负载区域，该系统包括有四个高频逆变器及四个直流输入接口，且一个负载区域配置有一个高频逆变器，一个高频逆变器配置有一个直流输入接口，所述直流输入接口的一端与各自相应的高频逆变器的直流侧连接，其另一端连接电动汽车的蓄电池，每个高频逆变器的交流侧输出均连接有一条高频交流总线，每条高频交流总线为各自相应的负载区域的负载供电，所述四个高频逆变器通过高频连接点使它们之间处于并联工作状态，所述高频连接点分别连接四个高频逆变器的高频交流总线。本实用新型具有简化汽车电气系统结构、提高系统可靠性等优点。
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