公开(公告)号：CN101253089B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200680031875.1

申请日：2006-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  中村诚

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60K1/04 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60K8/00 ,  F02D29/06 ,  B60L11/14 ,  H01M8/00 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/32 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60Y2300/476 ,  H01M16/006 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种混合动力汽车，其中能使以较小频度工作的第二动力源强制地工作。所述混合动力汽车包括作为第一动力源的蓄电池。所述混合动力汽车还包括作为第二动力源的发动机和电动发电机或燃料电池。当该混合动力汽车以第一动力源行驶时，驾驶员通过操作输入装置能将工作模式切换至以第二动力源行驶。该混合动力汽车还包括在第二动力源的非工作时间超过预定时间或更长时促使驾驶员操作所述输入装置的告知装置。此外，该混合动力汽车包括在第二动力源的能量剩余量低于预定量时停止工作模式从以第一动力源行驶向以第二动力源行驶切换的控制装置。

公开(公告)号：CN101326076B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200680045940.6

申请日：2006-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 刀根川浩巳 ,  一志将人 ,  及部七郎斋 ,  中村诚 ,  石川哲浩 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/04

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  H02J7/042 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: HV-ECU(140)使用调制解调器(130)从电力传输线(20)获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线(20)供应的商业电力的发电过程中排放出的CO2排放量的信息。当CO2排放量低于预先设定的CO2排放量，HV-ECU(140)输入商业电力，并且向动力输出装置(110)输出对蓄电装置(B)进行充电的命令，因此动力输出装置(110)执行蓄电装置的充电控制。

公开(公告)号：CN102126444A

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN201110027756.1

申请日：2007-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩 ,  泽田博树 ,  及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H02M3/158

CPC classification number: B60L11/1875 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明涉及电源系统和包括该电源系统的车辆。一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8-1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8-2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。

公开(公告)号：CN101238007B

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200680029227.2

申请日：2006-08-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  及部七郎斋 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60R16/03 ,  B60R16/04

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/54 ,  B60L2220/56 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 车辆用电源装置具有：电池(B1)，其作为蓄电装置；连接单元(50)，其用于从例如风力发电的发电装置(55)接收电力，以及对蓄电装置充电，发电装置(55)设置在车辆外部并在由之产生的电力中表现出波动；电力转换单元，其在行驶过程中作为负载电路运行，在接收来自发电装置(55)的电力进行充电的过程中检测电压中的波动并对电力进行转换，以获得适用于对蓄电装置充电的电流和电压。电力转换单元包含第一电动发电机(MG1)、第一变换器(20)、第二电动发电机(MG2)、第二变换器(30)以及控制装置(60)，控制装置(60)对第一与第二变换器(20，30)进行控制，使得被提供到第一与第二端子的电力被转换为直流电力并被提供到蓄电装置。

公开(公告)号：CN101472759B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200780022566.2

申请日：2007-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  中村诚 ,  峯泽幸弘

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02P3/04

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/906

Abstract: 在从工业电源向蓄电装置充电时，来自工业电源的电力被给与第1和第2电动发电机的各中性点。旋转抑制控制部(222)，基于第1电动发电机的旋转角(θ1)，决定在第1变换器中进行开关控制的一相。此外，旋转抑制控制部(222)，计算出第1电动发电机中产生的转矩，生成用于抵消该转矩的第2电动发电机的转矩指令值而向电机控制用相电压运算部(214)输出。

公开(公告)号：CN101595008A

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200780047302.2

申请日：2007-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 及部七郎斋 ,  藤竹良德 ,  胁本亨

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L9/00 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2270/147 ,  H02J3/32 ,  H02J7/0027 ,  H02P2209/01 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明提供一种电力控制装置和具备它的车辆。在电动发电机MG1、MG2的中性点(N1、N2)分别连接有电力线(ACL1、ACL2)，经由电力线(ACL1、ACL2)在车辆与车辆外部的负载(90)之间进行电力的授受。这时，ECU(30)对变换器(10、20)的一方各相同时地进行PWM控制，将另一方的变换器控制为常时通电状态。

公开(公告)号：CN100566113C

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200580018054.X

申请日：2005-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  三菱电机株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  矢野刚志 ,  木全政弘 ,  真儒梦陀亚瑠刚罗武 ,  由宇义珍

IPC: H02M7/797

CPC classification number: H02M7/487 ,  H02M7/797

Abstract: 在对应于dc电源的燃料电池(FC)和电池(BAT)与对应于ac电机的电动发电机(MG)之间转换电力的电力转换部分(10)和连接部分(20)构成了矩阵转换器。对于要求dc电源提供高电压的电力流动模式，连接部分(20)中的开关(SCd)响应于从控制装置(30)接收的控制信号而操作，以将电源线(LC)与电源线(LC)电连接而将燃料电池(FC)与电池(BAT)串联连接。

公开(公告)号：CN101558544A

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN200780045986.2

申请日：2007-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  市川真士 ,  佐藤荣次

IPC: H02J7/00 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H01M10/44 ,  H02M3/155

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/244 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/345 ,  H01M10/425 ,  H01M10/443 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6563 ,  H02J7/0063 ,  H02J7/0091 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/124 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/34

Abstract: 在电池温度Tb1＞电池温度Tb2成立时，对于蓄电部(6－2)的升温要求变得相对较大。因此，优先决定对于蓄电部(6－2)的目标电力值P2*。将根据电池温度Tb1与电池温度Tb2的温度偏差决定的分配率Pr2(0.5≤分配率Pr2≤1.0)与要求电力值Ps*相乘，计算出目标电力值P2*。另一方面，从要求电力值Ps*中减去目标电力值P2*而计算出目标电力值P1*。

公开(公告)号：CN101489823A

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200780025790.7

申请日：2007-06-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  市川真士 ,  吉田宽史 ,  泽田博树

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T307/696

Abstract: 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。

公开(公告)号：CN101479906A

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200780023496.2

申请日：2007-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  吉田宽史 ,  泽田博树

IPC: H02J1/00 ,  B60L11/14 ,  H01M10/44 ,  H02H9/02 ,  H02J7/00 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48 ,  B60K6/28 ,  B60L11/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: H02M1/36 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2270/20 ,  H02H9/001 ,  H02J7/345 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 车辆(100)的电源装置具备：第1、第2蓄电池(BA、BB)；电源线(PL2)；第1、第2升压转换器(12A、12B)；系统主继电器(SMR4)；电容器(C2)；进行第1、第2升压转换器(12A、12B)和连接部的控制的控制装置(30)。控制装置(30)，在接收了起动指示IGON的情况下，对第1升压转换器(12A)进行控制使得从第1蓄电池(BA)向供电节点电容器(CH)进行充电，并且对第2升压转换器(12B)进行控制使得从电源线(PL2)进行向电容器(C2)的充电，在电容器(C2)的充电结束后，将系统主继电器(SMR4)从断开状态切换至连接状态。