公开(公告)号：CN102762427A

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN201080064111.9

申请日：2010-02-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 洪远龄

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/248 ,  B60Y2300/474 ,  F01N3/20 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 混合动力车辆具备：催化剂装置（140），其构成为可电加热，对内燃机（10）的排气进行净化；马达驱动部（75），其用于驱动车辆行驶用的马达（MG1或MG2）；主电源装置（70），其对马达驱动部（75）供给电源电压；催化剂用电源装置（100），其从主电源装置（70）接受电力，对催化剂装置（140）供给加热用电力；和控制装置（150），其控制马达驱动部（75）以及催化剂用电源装置（100）。控制装置（150），作为控制马达驱动部（75）的模式具有第1控制模式和与第1控制模式相比耐电源电压变动的第2控制模式。控制装置（150），在对从催化剂用电源装置（100）向催化剂装置（140）供给的电力进行变更的情况下，预先以第2控制模式控制马达驱动部（75）。

公开(公告)号：CN101489823B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200780025790.7

申请日：2007-06-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  市川真士 ,  吉田宽史 ,  泽田博树

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T307/696

Abstract: 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。

公开(公告)号：CN102414044A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN200980158904.4

申请日：2009-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  板垣宪治 ,  佐佐木将 ,  洪远龄 ,  村里健次 ,  水谷笃志 ,  山本幸宏 ,  菊池平 ,  片冈义和 ,  家田真吾 ,  泽田博树 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60R16/04 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K37/06 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/16 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H02J7/0027 ,  H02J2001/004 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/72 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 充电系统包含搭载了蓄电装置(150)的车辆(10)和用于向蓄电装置(150)传送来自车辆(10)的外部电源(402)供给的电力的充电电缆(300)，向蓄电装置(150)充电的车辆(10)，其中，基于设置于充电电缆(300)的充电连接器(310)的操作开关的操作信号，设定充电装置(160)进行充电的时候的充电信息。通过如此的结构，能够实现提高充电时的操作性。

公开(公告)号：CN101522494A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780036411.4

申请日：2007-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 相马贵也 ,  洪远龄 ,  丹羽俊明

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  G01C21/00 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/445 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/62 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60L2260/56 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2540/04 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  G01C21/26 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

Abstract: 在蓄电装置距能够进行外部充电的规定地点的剩余行驶距离比规定距离(Dr)短时，具有在低SOC区域中内部损失增大的特性的蓄电装置(蓄电池)的残存容量(SOC)的控制目标即SOC目标(SOCr)，被设定为与到达规定地点时的残存容量目标对应的第1值(S0)。由此，混合动力车辆积极地通过消耗蓄电装置的电力进行EV行驶。另一方面，当剩余行驶距离为规定距离(Dr)以上时，SOC目标(SOCr)被设定为蓄电装置的损失比第1值(S0)小的SOC区域内的第2值(S1)。由此，在进行使到达规定地点时的蓄电装置的残存容量变为规定值的残存容量管理的混合动力车辆中，能够谋求提高燃料消耗率。