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公开(公告)号：CN117896063A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410237615.X
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L9/08
Abstract: 本发明提供一种用于列控设备的密钥更新方法及系统，方法包括：通过密钥管理中心提供操作接口并接收用户操作命令；根据用户操作命令，通过密钥管理中心发送离线控制命令，对使用密钥的列控设备进行密钥更新；通过密钥管理中心从列控设备接收密钥更新的回执。本发明的用于列控设备的密钥更新方法及系统能够实现列控设备及其密钥的集成管理，便于操作，系统设备间信息交互机制，实现密钥操作命令的状态确认，实现密钥操作的闭环管理，便于准确、快速定位问题，为制定有效的处理措施提供依据，提高系统可维护性。
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公开(公告)号：CN117163104A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311329585.7
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中铁科学技术开发有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路交通技术领域，具体公开了一种重载机车定位、报警信息与监控视频匹配方法和系统，包括：确定重载机车司机的目视范围；根据重载机车的运行速度、制动距离、数据传输时延、数据处理时延以及司机处置反应时间，确定实时监控视频传入重载机车的距离范围为推送范围；将获取的铁路沿线设定距离范围内的视频流信息和险情报警信息与重载机车的实时位置关联匹配；将关联匹配的视频流信息和险情报警信息发送至重载机车的车载终端，进行险情处理。本申请采用创新的匹配方法，能够准确地将重载机车的定位信息、预报警信息和视频码流进行匹配和关联，消除了现有技术中存在的格式和数据处理差异的问题，提高了匹配的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115796528A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211542584.6
申请日：2022-12-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
Inventor： 宋宗莹 , 徐禾颖 , 王萌 , 吕红霞 , 倪少权 , 丁辉 , 代斌 , 石建荣 , 孙亦农 , 刘庆涛 , 宋欣 , 王闯 , 王文斌 , 戴猛 , 赵杰 , 吴继承 , 李延宝
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30 , G06F30/20 , G06F111/08 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种重载铁路装车端空车调配方法、装置、设备及介质，涉及重载铁路运输组织技术领域，包括从铁路调度信息系统中获取重载铁路信息；根据所述重载铁路信息建立重载铁路装车端空车调配模型，所述重载铁路装车端空车调配模型包括车列调配约束子模型和目标函数计算子模型；在满足所述车列调配约束子模型的条件下随机生成所述重载铁路装车端空车调配模型的初始解集，所述初始解集包括至少一个重载铁路装车端空车调配初始方案；采用带精英策略的非支配排序遗传算法优化所述初始解集，得到优化后的重载铁路装车端空车调配方案集合。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，具有良好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN115758676A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211332391.8
申请日：2022-10-28
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0631 , G06Q50/30 , G06F111/04 , G06F111/08
Abstract: 本发明提供了一种铁路机车工作计划编制方法、系统、设备及可读存储介质，涉及机车工作计划制定技术领域，包括获取机车组的编码和列车的编码，根据列车和机车组的配属关系筛选机车组，得到列车的备选机车组集合；从所述备选机车组集合随机选取机车组生成初始解；在预设分散搜索次数内，利用所述初始解进行邻域搜索，生成若干候选解；计算所述若干候选解的适值；获取预设适值，判断是否所有候选解的适值均大于预设适值。本发明用于解决现有的传统手工编制机车工作计划的技术方案适用面较窄，不适应机车多机型、成组运用、不成对运用、交路类型繁多等新特点的铁路线路得编制要求。
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公开(公告)号：CN114954563A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210394678.7
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
Abstract: 本发明公开了一种双模列尾主机，采用无线电信号和/或网络信号的方式与外界通信，能够兼容既有通信制式，便于实现列车长交路套跑和万吨机车的紧密运行，显著提升运输效率；同时能够有效提高山区、隧道等区段列尾通信成功率，保证列尾通信的稳定性和可靠性，对保障铁路运输安全具有重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120076080A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510510214.1
申请日：2025-04-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04W76/15 , H04W4/42 , H04W24/04 , H04W4/44 , H04L61/5007 , H04L61/5053
Abstract: 本发明公开了一种车地冗余通信连接方法、装置、产品、设备及介质，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括：获取第一无线移动终端的IP地址IP_B1、第二无线移动终端的IP地址IP_B2、无线闭塞中心接口单元I系的IP地址IP_A1、和无线闭塞中心接口单元II系的IP地址IP_A2；建立所述IP_B1与所述IP_A1、所述IP_A2的第一车地通信连接和第二车地通信连接；建立所述IP_B2与所述IP_A1、所述IP_A2的第三车地通信连接和第四车地通信连接；其中，四条车地通信连接互为备份。通过本发明，解决了相关技术中车地通信可靠性较低，导致车地通信无线超时，列车降速运行，甚至降级运行的技术问题。
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公开(公告)号：CN120050878A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510148327.1
申请日：2025-02-11
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H05K5/02
Abstract: 本发明提供了一种带前面板的PCB板卡防护装置，其装置包括：前面板、PCB板卡、手抓棒和背面防护罩。前面板与PCB板卡对位连接；利用螺钉和螺母将背面防护罩安装到PCB板卡的背面；将手抓棒放置于PCB板卡正面对应位置，并使用穿过PCB板卡的螺钉与手抓棒两端的内螺纹旋转连接，固定在PCB板卡正面。本发明提出一种带前面板的PCB板卡防护装置，其结构形式简便，易于组装和拆卸，符合轻量化设计需求；手抓棒的设计符合人体工程学，使得操作人员在插拔和搬运过程中更加省力，提高了工作效率；背面防护罩的使用提高了PCB板卡在运输和安装过程中的安全性和可靠性，减少了元器件损坏的风险。
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公开(公告)号：CN120003565A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510472302.7
申请日：2025-04-16
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种虚拟连挂股道发车场景编组方法、装置、设备及介质。虚拟连挂群组列车中每辆列车越过应答器组后，周期性向地面设备发送包含列车距离信息的消息包1；当虚拟连挂群组列车的前车出站后，前车接收到地面设备发送的包含转换后距离信息的消息包2；其中，转换后距离信息与紧后车的列车距离信息基于同一参照物；前车将转换后距离信息发送给紧后车，完成咽喉区编组。本公开通过车地车通信的方式，地面设备将后车的位置转换成前车可识别的位置，并转发给前车，从而加快两车编组。本公开可在咽喉区提前编组，编组成功后后车可按照跟随车的行车许可进行控车，提高了运行速度和运行效率。
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公开(公告)号：CN119975475A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510457667.2
申请日：2025-04-14
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶控制方法及系统，所述方法包括，首先，TCMS设备和BCU设备确定满足投入ATO条件后，则向ATO设备发送允许投入ATO信号；然后，ATO设备与TCMS设备和BCU设备交互确认是否整车进入自动驾驶，在确认后，ATO设备向TCMS设备发送整车进入自动驾驶指令；最后，TCMS设备和BCU设备接收到整车进入自动驾驶指令后，各自进入自动驾驶状态，并将该状态信息反馈给ATO设备，ATO设备接收后投入自动驾驶模式。上述方法中ATO设备、TCMS设备和BCU设备能够相互确认和约束进入自动驾驶的条件，进一步保证了设备可用性及安全性，可灵活调整或扩展既有自动驾驶策略，适用范围广。
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公开(公告)号：CN119966494A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510139800.X
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种卫星通信系统和方法。卫星通信系统配置于车辆上，该系统包括：第一通信电台、第二通信电台、卫星通信电台和综合通信平台，第一通信电台、第二通信电台和卫星通信电台分别与综合通信平台的第一端并列相连；综合通信平台的第二端与车载控车设备相连；综合通信平台用于将目标通信数据在第一通信电台、第二通信电台和卫星通信电台之间进行数据交换；目标通信数据包括第一通信数据、基站数据、第二通信数据以及车载控车设备发送的车辆数据中的至少一种。本发明技术方案通过第一通信电台和卫星通信电台之间的互相配合，第二通信电台和卫星通信电台之间的互相配合，实现了数据的双重传输，增强了数据的可靠性。
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