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公开(公告)号：CN103001557A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210342466.0
申请日：2012-09-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈礼华 , 陈清麒 , 迈克尔·W·德格尼尔 , 沙拉姆·萨雷
IPC: H02P6/08 , H02M7/5395
CPC classification number: H02M1/32 , B60L3/003 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/53871 , H02M2001/0054 , H02M2001/327 , H02P27/085 , H02P29/027 , H02P29/68 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 本发明是降低逆变器热点区温度和整体损耗的脉冲宽度调制方案。根据本发明，可执行PWM方案降低驱动同步电动机的逆变电路中的装置的功率损耗和热点区的温度。本发明的方法包括将相电流从高损耗的功率装置迁移到低损耗的功率装置。可以修改PWM调制信号以改变逆变器的占空比以及向低损耗的方向迁移相电流。例如，PWM参考信号可以转换为较低的值。当电动机处于转子锁定状态时可移执行PWM损耗降低方案以降低装置热点区的温度。当电动机处于正常运转状态时也可以执行PWM损耗降低方案，将脉冲宽度调制（PWM）推进为不连续的脉冲宽度调制（DPWM），以降低开关和总体损耗。当永磁同步电动机（PMSM）作为电动机运转时可以实施该方案，再生制动期间也可实施。
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公开(公告)号：CN109774465B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN201811338229.0
申请日：2018-11-12
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60K17/12 , H03K17/567
Abstract: 本公开提供了“可变电阻功率开关反馈”。一种车辆动力传动系统具有功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关、耦接在所述电流镜发射极与所述主发射极之间的可变电阻器，以及控制器。所述控制器可被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。
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公开(公告)号：CN118478719A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410110963.0
申请日：2024-01-26
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于车辆牵引电池的直流快速充电转换器”。一种车辆电力系统具有：电力转换器，所述电力转换器包括全部串联连接的一对开关和一对二极管；逆变器；牵引电池，所述牵引电池包括一对串联连接的电池模块，所述一对串联连接的电池模块共同地电连接在所述电力转换器与逆变器之间并且与所述电力转换器和逆变器并联；以及控制器。所述控制器互补地断开和闭合所述开关以用直流电交替地对所述电池模块进行充电，使得输入到所述电力转换器的电流的量值保持恒定。
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公开(公告)号：CN117811456A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311200713.8
申请日：2023-09-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 葛宝明 , 陈礼华 , 塞尔达·哈基·约纳克
Abstract: 本公开提供了“具有三相耦合逆变器的汽车电动驱动器”。一种车辆功率系统包括：逆变器，所述逆变器电连接在牵引电池与电机之间；三相耦合电感器，所述三相耦合电感器电连接在所述牵引电池与所述逆变器之间；以及一个或多个控制器，所述一个或多个控制器在所述电机的中性点处的共模电压恒定时操作所述逆变器。
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公开(公告)号：CN117584812A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311024895.8
申请日：2023-08-15
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本公开提供了“具有电荷平衡电路的双牵引电池电力系统”。一种电力系统包括：逆变器；一对牵引电池，所述一对牵引电池电串联并与所述逆变器共同并联；多个开关，所述多个开关电串联，并与所述牵引电池和所述逆变器共同电并联，使得所述开关连接在所述牵引电池和所述逆变器之间；和一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被编程为在所述牵引电池中的一者的充电或所述逆变器的操作期间操作所述开关，以平衡所述牵引电池的充电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108372789B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201810082116.2
申请日：2018-01-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 周彦 , 杨水涛 , 徐帆 , 陈礼华
Abstract: 本公开涉及可变电压转换系统中的旁路二极管的故障检测。一种车辆动力传动系统包括可变电压转换器、旁路二极管和控制器。所述旁路二极管可与所述可变电压转换器并联连接，并且被配置为将所述可变电压转换器的输出钳位成电池电压。所述控制器可被配置为：当处于升压模式时，并且响应于转换器电感器电流的变化率超过升压阈值，使所述可变电压转换器的开关断开以通过所述旁路二极管转移推进能量。所述控制器还可被配置为：当处于降压模式时，并且响应于转换器电感器电流的幅值超过降压阈值，使所述可变电压转换器的开关断开以在所述旁路二极管反向偏置时通过所述旁路二极管将再生能量转移到电池。
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公开(公告)号：CN107508528B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201710432767.5
申请日：2017-06-09
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 连接到高压直流电源和电动车辆逆变器之间的正极和负极直流总线的直流链路电容器在车辆关断期间快速放电。跨接在链路电容器两端的有源放电电路具有与放电开关串联的放电电阻。放电开关具有用于可选择地使放电开关接通和断开的控制端子。禁用电路连接到控制端子，并且响应于禁用命令信号来断开放电开关。禁用电路在禁用命令信号停止时接通放电开关。由来自链路电容器的电压供电的定时电路在禁用命令信号停止时启动预定时间间隔，并且在预定时间间隔后，在来自链路电容器的电压保持在阈值以上时，连续地断开放电开关。
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公开(公告)号：CN108306487B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201810022241.4
申请日：2018-01-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 徐帆 , 杨水涛 , 周彦 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华
Abstract: 本公开涉及车辆中的可变电压转换器控制。一种车辆电力系统可包括栅极驱动器，所述栅极驱动器被配置为：驱动与可变电压控制器的开关对应的牵引栅极和发电机栅极，使得所述栅极具有交替的脉冲宽度调制导通时间段。所述栅极可响应于吞吐量幅值下降到阈值以下而被驱动。所述栅极驱动器还可被配置为：响应于吞吐量超过所述阈值而驱动所述栅极，使得所述栅极中的一个的占空比为零。
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公开(公告)号：CN113179009A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110073926.3
申请日：2021-01-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 宋延涛 , 葛宝明 , 陈礼华 , 塞尔达·哈基·约纳克
IPC: H02M1/32
Abstract: 本公开提供“用于机动车开关栅极驱动器的通用钳位电路”。一种机动车辆包括电机、牵引电池和电力转换器。所述电力转换器在所述电机与所述牵引电池之间传送电力。所述电力转换器包括：开关，其限定相桥一部分；栅极驱动器电路，其向所述开关的栅极提供电力；以及钳位电路。所述钳位电路包括钳位开关，所述钳位开关响应于所述栅极驱动器电路被断电并且所述栅极的电压超过预定阈值，从所述栅极传导电流以耗散所述电压并且将所述栅极钳位到所述开关的发射极。
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公开(公告)号：CN112735759A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011167637.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“直接液体冷却的电感器”。提供了一种车辆、一种车辆电子电力总成以及一种用于提供和冷却电感器总成的方法。所述车辆设置有车辆电气系统，所述车辆电气系统具有可变电压转换器(VVC)和电感器总成，所述电感器总成具有芯和绕组。壳体设置有第一壳体构件和第二壳体构件。所述第一壳体构件和所述第二壳体构件协作以封装所述电感器总成的所述芯的至少一部分和所述绕组。所述第一壳体构件限定第一入口和第一出口，并且所述第二壳体构件限定第二入口和第二出口。流体系统连接到所述第一入口、所述第二入口、所述第一出口和所述第二出口，以向所述第一入口和所述第二入口提供加压流体以使流体循环通过所述壳体。
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