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公开(公告)号：CN116988907A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210438793.X
申请日：2022-04-25
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发动机启停控制系统和控制方法以及车辆。所述车辆发动机启停控制系统包括：第一启停操作单元，其与发动机相连并具有第一电机，第一电机在第一电压下进行发动机启停操作；第二启停操作单元，其与发动机相连并具有第二电机，第二电机在第二电压下进行发动机启停操作，第二电压不同于第一电压；控制器，其与第一启停操作单元和第二启停操作单元相连并设置成：在接收到发动机启停操作请求时，判断第一启停操作单元当前是否满足发动机启停操作需求，如果满足则控制第一电机进行发动机启停操作，否则控制第二电机进行发动机启停操作；以及在第一电机进行发动机启停操作失败后，控制第二电机进行发动机启停操作。本发明具有显著的实用性。
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公开(公告)号：CN116906242A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311090501.9
申请日：2023-08-28
Applicant: 湖南道依茨动力有限公司
Inventor： 于小平
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆起动控制方法、控制器、车辆、电子设备及非暂态计算机可读存储介质，车辆起动控制方法包括：触发紧急起动模式；确定当前车辆条件满足至少一个紧急起动条件，控制发动机起动；紧急起动条件为保证车辆紧急起动安全的条件。本发明提供了一种安全的紧急起动车辆的方法，满足驾驶员的实际需求，在触发紧急起动模式后，仅需与紧急起动条件做比较判断，无需再考虑车辆的档位信号，解决了传统自动挡车辆因档位信号丢失或不可信导致无法起动车辆的问题。
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公开(公告)号：CN116892476A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310357990.3
申请日：2023-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石井健一
IPC: F02N11/08
Abstract: 抑制执行怠速停止控制的机会的丧失并且抑制怠速停止控制的误允许的车辆的控制装置。在电源接通时，在上次电源断开时存储的怠速停止控制的允许判定结果为允许、且在从电源接通时间点到经过初始化处理被执行的预定时间的时间点为止的期间对蓄电装置的输出电压施行了钝化处理后的电压钝化值为能够保证发动机起动的预定电压以上的情况下，允许怠速停止控制，因此，不管从上次电源断开时间点到本次电源接通时间点为止的期间的长度如何，都能够根据电压钝化值类推包含了蓄电装置放电的蓄电装置的状态，通过将使用电压钝化值的允许判定与在上次车辆电源断开时存储的允许判定结果进行对照，能够确保本次电源接通时的怠速停止控制的允许判定的判定精度。
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公开(公告)号：CN116857102A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210313875.1
申请日：2022-03-28
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车P档发动机起动控制方法，包括步骤：S1、触发发动机起动条件；S2、进入起动过程第一阶段，ISG电机进入到扭矩模式，拉升发动机转速，此时发动机运行状态为拖转；S3、当发动机转速被拉升至第一设定转速时，进入起动过程第二阶段，发动机运行状态为起动；S4、当发动机转速被拉升至第二设定转速时，进入起动过程第三阶段，发动机运行状态切换为运行，发动机起动过程结束，整车运行模式为混动工况，控制ISG电机扭矩调节发动机转速并发电供整车使用。本发明的混合动力汽车P档发动机起动控制方法，根据发动机实际转速和发动机运行状态将起动过程进行分段控制，能有效的改善发动机起动的平顺性。
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公开(公告)号：CN106585528B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201611192927.5
申请日：2016-12-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种汽车发动机一体化装置，继电器Ⅰ（1）、继电器Ⅱ（2）、继电器Ⅲ（3）、5A保险Ⅰ、5A保险Ⅱ、5A保险Ⅲ和120A保险均安装设置在发动机上，发电机一端接充电指示灯，发电机另一端分别接起动机上端、空调一端、继电器Ⅰ（1）触点上端、蓄电池和120A保险一端，空调另一端接5A保险Ⅲ一端，5A保险Ⅲ另一端接ACC档电源，发发动机电控单元管脚4接5A保险Ⅱ一端，5A保险Ⅱ另一端接继电器Ⅲ（3）线圈上端，继电器Ⅲ（3）触点上端接120A保险另一端，继电器Ⅲ（3）触点下端接预热器上端。减少了装车负荷、减少了线下装配的线束数量、提高了工作效率，而且减少了短路、断路等风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115214603B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210154314.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混动车起动方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：在控制电机进行预紧后，控制电机的扭矩达到第一扭矩，以通过电机的第一扭矩拖动发动机转动；若检测到发动机的转速达到第一预设转速，则控制电机的扭矩达到第二扭矩；在通过电机的第二扭矩拖动发动机转动的过程中，若检测到发动机的转速超过第二预设转速，则根据电机的第二扭矩和发动机的转速进行闭环控制；若发动机的转速稳定在第二预设转速的相邻指定转速范围内，则控制发动机进行点火。本申请实施例的技术方案能精准控制对发动机的拖动，平稳进行混动车起动。
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公开(公告)号：CN116696633A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310890082.0
申请日：2023-07-19
Applicant: 三一重机有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，提供一种发动机启动的控制方法、作业机械及电子设备。发动机启动的控制方法包括：接收启动信号；获取第一负载、第二负载以及起动机的最大负载，其中，起动机用于启动发动机，第一负载为发动机的本体的负载，第二负载为当前工况下液压泵对于发动机的液压负载；确定第一负载与第二负载之和大于最大负载，控制第二负载减小至目标负载，以使第一负载和目标负载之和小于等于最大负载；发送执行信号，所述执行信号用于控制起动机启动发动机。本发明提供的发动机启动的控制方法，通过比较发动机的实际负载与起动机的最大负载，确定发动机是否能启动，若不能，可调节液压泵对于发动机的负载，保证起动机可稳定启动发动机。
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公开(公告)号：CN114753955B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202210217259.6
申请日：2022-03-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机启动方法、装置及存储介质，方法包括：在起动机拖动发动机启动，且发动机的启动状态为冷启动的情况下，持续获取发动机中主油道处的机油压力值；在机油压力值不大于预设压力阈值的情况下，控制起动机的启动扭矩达到初始扭矩，直至机油压力值大于预设压力阈值；在机油压力值大于预设压力阈值的情况下，获取起动机允许的最大扭矩，并控制起动机的启动扭矩为最大扭矩，直至发动机的转速达到预设转速；在发动机的转速达到预设转速的情况下，控制起动机的启动扭矩逐渐减小，直至发动机的转速达到目标转速。
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公开(公告)号：CN116238509B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310534326.1
申请日：2023-05-12
Applicant: 一汽奔腾轿车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法，属于发动机怠速起停技术领域，本发明通过变速器通过多项行车数据，判断发动机是否需要进入怠速停机状态，发送并接收，变速器支持发动机停机信号A、发动机停机请求信号B和变速器允许发动机停机信号C，判断三个信号状态，使发动机进入怠速停机状态，发动机进入怠速停机状态后，采用变速器滑摩控制功能，当发动机转速和涡轮转速存在较大速差时，通过离合器滑摩控制，逐步将发动机输出的动力传递到车轮，可以有效降低车辆怠速起停过程中的冲击，提升驾驶过程的舒适感。
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公开(公告)号：CN116517710A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310427018.9
申请日：2023-04-19
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种用于混动汽车的发动机启动控制方法、装置及电子设备，该方法包括：实时监测车辆的电池是否处于低电量状态，若检测到电池处于低电量状态，则检测车辆是否处于停车状态；在检测到车辆处于停车状态时，若检测到计数器等于初始化的初始值，则计时器开始计时，直到计时器超过预设的时长阈值，启动发动机以向电池提供电能，并提高计数器的值；在检测到车辆处于停车状态时，若检测到计数器大于初始值，则启动发动机以向电池提供电能。本申请实施例在避免电池掉电风险的前提下，延迟了车辆处于低电量状态时首次进入停车状态后的发动机启动时间，从而降低了在车辆短时停车时发动机的启动频率，进而降低了车辆噪音突然增大的发生频率。
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