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公开(公告)号：CN118775124A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411024284.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明涉及一种车辆起动机启动控制电路、控制方法及车辆，属于汽车技术领域，其中，该电路包括依次连接的空档开关、副启动按钮、启动单元、空挡开关继电器、启动锁止继电器、起动机继电器以及起动机，空档开关与整车控制器连接。本发明在现有技术的基础上减少了一个空档开关继电器和起动继电器，从而在不影响起动机启动功能的前提下，减少了继电器的使用，避免了继电器线圈反向电动势对空档开关质量的影响，从而提高空档开关的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117227746A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311289652.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W50/029 , B60W50/00
Abstract: 本申请涉及一种基于功能安全开发的紧急制动控制方法及装置，涉及车辆制动技术领域，该方法包括以下步骤：基于不同的紧急制动故障类型，配置处理总时间阈值；向预设的紧急制动故障类型对应的功能部件配置处理优先级，并基于处理优先级配置对应的处理子时间阈值；基于目标车辆的紧急制动故障类型，并基于处理优先级以及各处理子时间阈值对功能部件进行失效响应控制。本申请基于不同的故障类型，设定对应的处理优先级以及处理时间，以保障对各功能部件进行检测的同时，避免对紧急制动造成影响，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN106585528B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201611192927.5
申请日：2016-12-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种汽车发动机一体化装置，继电器Ⅰ（1）、继电器Ⅱ（2）、继电器Ⅲ（3）、5A保险Ⅰ、5A保险Ⅱ、5A保险Ⅲ和120A保险均安装设置在发动机上，发电机一端接充电指示灯，发电机另一端分别接起动机上端、空调一端、继电器Ⅰ（1）触点上端、蓄电池和120A保险一端，空调另一端接5A保险Ⅲ一端，5A保险Ⅲ另一端接ACC档电源，发发动机电控单元管脚4接5A保险Ⅱ一端，5A保险Ⅱ另一端接继电器Ⅲ（3）线圈上端，继电器Ⅲ（3）触点上端接120A保险另一端，继电器Ⅲ（3）触点下端接预热器上端。减少了装车负荷、减少了线下装配的线束数量、提高了工作效率，而且减少了短路、断路等风险。
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公开(公告)号：CN113386684B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110875372.9
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/392 , B60R16/02
Abstract: 本申请涉及一种车架线束配置化管理方法及装置，涉及车辆管理技术领域，该车架线束配置化管理方法包括以下步骤：根据车架线束的功能，将车架线束进行分类，获得多个线模块；识别线模块的功能及接口类型，确定线模块的接口位置；根据功能、接口类型以及接口位置，向对应的线模块进行标记。本申请针对车架线束，根据实际功能进行拆分获得对应的线模块，并根据功能、接口类型以及接口位置对线模块进行标记，为后期的管理工作提供便利。
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公开(公告)号：CN113942569A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111444625.3
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D5/30
Abstract: 本申请提供一种应急助力转向系统和应急助力转向方法，该应急助力转向系统，包括第一转向油路，其包括第一油泵，其用于为转向机供压；第二转向油路，其包括第二油泵，其用于所述第一转向油路故障时，为所述转向机供压；油路转换阀，其与所述第一转向油路和所述第二转向油路均相连，且所述油路转换阀用于在所述第一转向油路的油压小于所述第二转向油路的预油压时切断所述第一转向油路对所述转向机的供压，并连通第二转向油路与转向机；控制器，其与所述油路转换阀相连，所述控制器用于在所述第二转向油路与转向机连通时控制第二油泵为所述第二转向油路增压，实现不依赖取力器，利用原有的转向机进行应急助力转向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113764749A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111023717.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , B60R16/033
Abstract: 本申请公开了一种车载蓄电池的电源管理方法和系统，涉及汽车电子的技术领域，其中，提供的一种车载蓄电池的电源管理方法应用于处理器，所述处理器执行以下步骤：控制蓄电池为车负载供电，并获取所述蓄电池的当前温度和所述车负载的当前使用状态；根据所述当前温度和当前使用状态得到蓄电池的剩余容量Q，并使所述剩余容量Q在显示装置上显示；基于得到的剩余容量Q，确定所述蓄电池的放电深度DOD，以得到所述蓄电池的健康状况。本申请提供的一种车载蓄电池的电源管理方法和系统能够准确显示蓄电池的当前电池性能，防止车载蓄电池电量消耗过度而无法正常启动车辆。
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公开(公告)号：CN112260394A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011159764.7
申请日：2020-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J9/06 , H02J9/08 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种汽车电源回路冗余系统，包括发电机、主电池、电源切换模块、冗余电池，其中发电机和主电池作为主电源，冗余电池作为冗余电源；发电机的正极和主电池的正极电连接，发电机的负极和主电池的负极接地；发电机和主电池的正极分别与起动机、B类主负载、C类负载电连接，发电机和主电池的正极经电源切换模块与A类负载、B类冗余负载和C类负载电连接；冗余电池的负极接地；冗余电池的正极与B类冗余负载和C类负载电连接，冗余电池的正极经电源切换模块与A类负载电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种汽车电源回路冗余系统，实现主电源回路与冗余电源回路之间的迅速切换。
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公开(公告)号：CN112152498A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010751082.9
申请日：2020-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车载转换电源，其特征在于包括蓄电池、第一滤波电路、软开关模块、整流桥模块、逆变模块、第二滤波模块、控制模块和市电输出模块；其中车载的蓄电池的直流输出端与第一滤波模块的输入端电连接，第一滤波模块的输出端经软开关与整流桥模块的输入端电连接；整流桥模块的输出端与逆变模块的输入端电连接；逆变模块的输出端与第二滤波模块的输入端电连接，第二滤波模块的输出端经市电输出模块为外部电器件供电；控制模块的输出端分别与逆变模块和软开关模块电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车载转换电源，有效减少开关损耗。
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公开(公告)号：CN106150779B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610741056.1
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M31/125 , F02N19/04 , F02M37/24 , F02M37/30 , F02M37/00
Abstract: 一种燃油加热智能控制系统，包括发动机、发动机控制器、主油箱、副油箱、燃油加热控制器、蓄电池，主油箱、副油箱分别通过主副油箱切换阀与发动机相通，发动机控制器与燃油加热控制器信号连接，燃油加热控制器分别与点火开关、主副油箱切换阀、继电器的线圈、燃油加热开关、温控开关电连接，蓄电池的正极依次经电源总开关、继电器的触点、主油箱加热器后接地，蓄电池的负极接地；当主油箱吸油口温度低于5摄氏度时，油路切换至副油箱回路以起动发动机，发动机的转速达到700rpm时，主油箱加热器开始加热，当主油箱吸油口温度达25摄氏度时，停止加热，油路切换至主油箱回路。本设计不仅提高了发动机的起动性能，而且安全性和可靠性高。
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公开(公告)号：CN108155490A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810022859.0
申请日：2018-01-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种公共接地结构，包括安装螺柱、安装螺母、接线螺柱与接线螺母，所述安装螺柱经凸台与接线螺柱连接为成一体结构的双头接地螺栓，凸台的两侧面为公共导电接触面、接线导电接触面，安装螺柱的外侧围由内到外套设有安装螺母、安装覆盖帽，接线螺柱的外侧围由内到外套设有接线螺母、接线覆盖帽，凸台的直径大于安装螺柱、接线螺柱的直径。本设计不仅能确保导电接触面不易腐蚀、电性能不易老化下降，而且工艺实现简易，防松与保护效果很强，生产成本较低。
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