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公开(公告)号：CN116857102A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210313875.1
申请日：2022-03-28
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车P档发动机起动控制方法，包括步骤：S1、触发发动机起动条件；S2、进入起动过程第一阶段，ISG电机进入到扭矩模式，拉升发动机转速，此时发动机运行状态为拖转；S3、当发动机转速被拉升至第一设定转速时，进入起动过程第二阶段，发动机运行状态为起动；S4、当发动机转速被拉升至第二设定转速时，进入起动过程第三阶段，发动机运行状态切换为运行，发动机起动过程结束，整车运行模式为混动工况，控制ISG电机扭矩调节发动机转速并发电供整车使用。本发明的混合动力汽车P档发动机起动控制方法，根据发动机实际转速和发动机运行状态将起动过程进行分段控制，能有效的改善发动机起动的平顺性。
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公开(公告)号：CN116853223A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210315298.X
申请日：2022-03-28
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驾驶模式切换的控制方法，将车速判断条件设定为第一条件和第二条件，整车上强电后，车辆无故障且处于D档，动力电池SOC大于第一设定值，根据油门踏板状态和车速满足的条件，控制车辆进行驾驶模式和运行工况的切换。本发明的混合动力汽车驾驶模式切换的控制方法，合理制定整车驾驶模式切换策略，进而提升驾驶员的驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN114394082A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111490532.4
申请日：2021-12-08
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车P档混动工况停车下电的控制方法，包括步骤：S1、整车控制器控制ISG电机将发动机转速维持在第一设定值，并将发送给发动机的需求扭矩降低至第二设定值；S2、整车控制器发送给发动机断油指令，整车控制器控制ISG电机将发动机转速降至0rpm；发动机转速降低过程中，整车控制器控制驱动电机抵消发动机传递到轮边的扭矩；S3、动力电池和电机控制器进入休眠状态；S4、整车控制器进入休眠状态。本发明的混合动力汽车P档混动工况停车下电的控制方法，合理控制混合动力工况停车下电时，各动力系统部件的处理逻辑，可有效改善整车燃下电流程，并通过合理控制，避免这种工况下发动机熄火带来的整车抖动问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112455424B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202011455043.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的爬坡工况识别方法，包括以下步骤：整车上强电后，根据坡度信号判断整车的坡道状态；如果坡度大于等于爬坡工况标志位的设定坡度，则进入步骤2)；如果否，则按照常规的混合动力控制程序执行；判断车辆的运行状态；若为纯电、静止状态，则发动机不起动，待车速达到10kph附近时启动发动机；若此时为混动状态，则控制发动机不熄火，同时通过标定的发动机扭矩，保证电池处于快速充电状态，使SOC快速充到0.5以上；采用上述技术方案，可有效改善常规驾驶工况中出现的混合动力汽车在爬长坡时动力电池持续放电导致动力电池馈电进而影响电机扭矩输出的问题，消除安全隐患。
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公开(公告)号：CN112455425B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011457816.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机扭矩故障控制方法，其步骤为：1、发动机起动后，建立发动机真实扭矩及决策发动机扭矩故障等级的数学模型，根据数学模型计算发动机真实扭矩；将发动机真实扭矩与理论扭矩进行比较，判断系统是否存在扭矩故障，得到发动机扭矩故障等级；2、针对各等级的发动机扭矩故障，实施分级容错控制。采用上述技术方案，诊断出燃油耗尽、喷油不良等造成的发动机扭矩故障，可有效改善因发动机出扭矩不足、不出扭矩等发动机扭矩故障可造成车辆驱动能力急剧恶化的问题。
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公开(公告)号：CN112455425A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011457816.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机扭矩故障控制方法，其步骤为：1、发动机起动后，建立发动机真实扭矩及决策发动机扭矩故障等级的数学模型，根据数学模型计算发动机真实扭矩；将发动机真实扭矩与理论扭矩进行比较，判断系统是否存在扭矩故障，得到发动机扭矩故障等级；2、针对各等级的发动机扭矩故障，实施分级容错控制。采用上述技术方案，诊断出燃油耗尽、喷油不良等造成的发动机扭矩故障，可有效改善因发动机出扭矩不足、不出扭矩等发动机扭矩故障可造成车辆驱动能力急剧恶化的问题。
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公开(公告)号：CN112455424A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011455043.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的爬坡工况识别方法，包括以下步骤：整车上强电后，根据坡度信号判断整车的坡道状态；如果坡度大于等于爬坡工况标志位的设定坡度，则进入步骤2)；如果否，则按照常规的混合动力控制程序执行；判断车辆的运行状态；若为纯电、静止状态，则发动机不起动，待车速达到10kph附近时启动发动机；若此时为混动状态，则控制发动机不熄火，同时通过标定的发动机扭矩，保证电池处于快速充电状态，使SOC快速充到0.5以上；采用上述技术方案，可有效改善常规驾驶工况中出现的混合动力汽车在爬长坡时动力电池持续放电导致动力电池馈电进而影响电机扭矩输出的问题，消除安全隐患。
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公开(公告)号：CN116853225A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210313863.9
申请日：2022-03-28
Applicant: 上海馨联动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车动态挡位切换控制方法，将车速判断条件分为第一条件、第二条件和第三条件，车辆高压上电后，车辆处于P挡、R挡、N挡和D挡中的任一档位，根据车速和刹车踏板状态，结合驾驶员操作意图，判断此时是否允许将档位切换至驾驶员目标档位；第一条件为‑3kph＜车速＜3kph，第一条件为‑7kph＜车速＜‑3kph或3kph＜车速＜7kph，第三条件为车速＞7kph或车速＜‑7kph。本发明的混合动力汽车动态挡位切换控制方法，通过制定合理的动态换挡策略，可以避免驾驶员的误操作或者不合理的换挡请求可能导致车辆发生危险，保证车辆及驾驶员的自身安全。
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