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公开(公告)号：CN117213790A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311045767.1
申请日：2023-08-18
Applicant: 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明涉及风洞试验装置领域，公开了一种三自由度大振幅强迫振动风洞试验装置及试验方法，包括风洞内的桥梁模型；桥梁模型的一侧端面设有两个L形连接板，两个L形连接板的下表面各设有一测力天平，并通过两个测力天平与顶部钢板平台固定连接；还包括与顶部钢板平台下表面转动铰接的电缸组及用于提供驱动力的转动电机；还包括设置于电缸组底部的底部钢板平台，电缸组与底部钢板平台之间通过铰支连接，且底部钢板平台固定于地面，还包括各类传感器。本发明可适应于任何形式、任何大小的桥梁节段模型；可适应于大振幅强迫振动风洞试验，易于拆装、操作便捷、试验成本低；控制系统可以实现初始位置灵活调节功能，强迫振动且频率及幅值灵活可调。
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公开(公告)号：CN115828379B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202211434913.5
申请日：2022-11-16
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种风‑汽车‑列车‑桥梁耦合振动分析方法，包括：建立系统模型，模拟外部激励，定义时间步长，利用域分解技术将复杂的风‑汽车‑列车‑桥梁系统划分为列车、汽车和桥梁三个子系统，并根据第i个时间步长中的i能否整除对应子系统时间步长与单位的比值对三个子系统各自独立进行动力特性分析，获得三个子系统对应的振动分析结果，并耦合成为风‑汽车‑列车‑桥梁耦合振动分析的结果。可扩展的多时间步算法为汽车子系统、列车子系统和桥梁子系统分别分配了不同的时间步长，极大地提高了求解风‑汽车‑列车‑桥梁系统动态交互问题的计算效率，弥补了现有技术在风‑汽车‑列车‑桥梁系统分析方面的空缺。
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公开(公告)号：CN116797920A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310051326.6
申请日：2023-02-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06V20/10 , G06V10/82 , G06V10/774 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开基于Faster‑RCNN神经网络桥梁结构识别方法，涉及桥梁结构识别技术领域。本发明通过调整第一卷积块网络结构、更换激活函数和使用分组卷积改进Faster‑RCNN神经网络，并将获取的图像输入至训练后的Faster‑RCNN神经网络中进行桥梁结构识别，使其在识别桥梁结构时能够使用更小的模型，实现更高的精确度，更快的收敛速度和更强的鲁棒性。本发明不仅具有较高的正确识别率，并且模型体积相对较小，可以在配置较低的计算机上稳定高效运行，因此可以被快速、大量地应用于桥梁检修和维保工作中，可以有效提高桥梁检修维保工作的智能化水平，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN116607394A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310591597.0
申请日：2023-05-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于提升大跨度桥梁颤振稳定性的主动式智能多向陀螺稳定器及其智能控制算法，陀螺稳定器的结构包括电机一、姿态角度传感器、供电箱、控制箱、陀螺稳定主体、链条驱动装置等；该陀螺稳定器通过风洞试验识别得到的颤振导数，获取主梁单位扭转角时的气动力矩。当主梁发生扭转时，结合主梁相应扭转角度下的气动力矩和基于人工智能神经网络技术建立的主梁扭转角和陀螺稳定器自转角速度之间的瞬时最优映射关系，对应输出主梁相应扭转角度下陀螺稳定器的自转角速度，以及根据陀螺进动理论计算得到的陀螺进动角速度，再通过链条驱动装置控制陀螺进动，产生陀螺力矩，智能控制稳定器的运动状态与姿态行为，提升桥梁断面的颤振稳定性。
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公开(公告)号：CN116186851A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310096024.0
申请日：2023-02-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了用于抑制大跨度桥梁涡振的风嘴纵向最优设计长度计算方法，包括确定大跨度桥梁的主梁无风嘴断面、主梁安装风嘴断面；分别对主梁无风嘴断面、主梁安装风嘴断面进行节段模型风洞试验并识别气动参数；确定任意布置长度下桥梁的涡振幅值，通过遍历计算各布置长度下的涡振响应，得到风嘴布置长度0～100％的涡振响应；确定大桥的抑振效果；最后根据抑振效果确定最优布置长度。使用本发明计算的风嘴最优纵向布置长度，相较于常规桥梁设计的全长布置，能够大幅节省用钢量，且抑振效果显著；本发明提供的计算方法所需断面气动数据均来自于常规的节段模型试验，避免了花费高昂的全桥气弹试验，是对节段模型风洞试验结果数据的二次利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115983130A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310008941.9
申请日：2023-01-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供的基于改进粒子群优化算法的全局最优解搜索方法，根据确定的算法参数，在解空间中初始化每个粒子的位置和速度值，并根据适应度函数计算出初始的个体最优解和全局最优解；根据新建立的惯性权重策略更新粒子的速度和位置；根据引入的变异机制，在解空间中引入变异粒子，重新计算所有粒子的适应函数值；根据变异后所有粒子的适应度值，比较并更新全局最优解；根据变异后个体粒子的当前适应度值与前次适应度值，比较并更新每个粒子的个体最优解；重复上述步骤直到最大迭代次数或找到适应度函数的最优解。本发明在改进后的粒子群优化算法迭代过程中加入变异机制，提高粒子质量，新建惯性权重策略提高算法的收敛速度。
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公开(公告)号：CN114934475B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210566458.8
申请日：2022-05-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种兼具发电功能的新型浮式防波堤结构，包括圆筒型浮式单元、防波堤下部储能模块、防波堤锚固模块、扇形分体式涡轮叶片和防波堤结构体系；防波堤结构体系内固定扇形分体式涡轮叶片；圆筒型浮式单元包括两个浮筒，两个浮筒对称设于防波堤结构体系上端的两侧；两个浮筒的下端通过挡浪板与防波堤下部储能模块连接；防波堤下部储能模块与扇形分体式涡轮叶片电刚性连接；防波堤下部储能模块的底部通过多根锚索与防波堤锚固模块固定相连。本发明既能消减波浪能量，又能提供绿色动力；不仅显著提高了浮式防波堤结构的稳定性，而且可以更高效地利用波浪能量。
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公开(公告)号：CN115372410B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211014590.4
申请日：2022-08-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种桥梁表面热边界条件测试系统和方法，桥梁表面热边界条件测试系统包括环境参数采集装置、试验参数采集装置和数据处理单元，环境参数采集装置采集环境参数，试验参数采集装置采集试验参数，数据处理单元根据环境参数和试验参数计算对流换热系数、辐射换热系数以及等效环境温度；测试方法包括步骤S1‑S3。本发明解耦了桥梁结构的对流换热和辐射换热分别对桥梁表面的影响，并计算得到对流换热系数、辐射换热系数以及等效环境温度这些边界条件，有利于桥梁主梁横截面温度效应数值模拟分析。
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公开(公告)号：CN114934475A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210566458.8
申请日：2022-05-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种兼具发电功能的新型浮式防波堤结构，包括圆筒型浮式单元、防波堤下部储能模块、防波堤锚固模块、扇形分体式涡轮叶片和防波堤结构体系；防波堤结构体系内固定扇形分体式涡轮叶片；圆筒型浮式单元包括两个浮筒，两个浮筒对称设于防波堤结构体系上端的两侧；两个浮筒的下端通过挡浪板与防波堤下部储能模块连接；防波堤下部储能模块与扇形分体式涡轮叶片电刚性连接；防波堤下部储能模块的底部通过多根锚索与防波堤锚固模块固定相连。本发明既能消减波浪能量，又能提供绿色动力；不仅显著提高了浮式防波堤结构的稳定性，而且可以更高效地利用波浪能量。
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公开(公告)号：CN114383803B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210280525.X
申请日：2022-03-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及风洞试验技术领域，具体公开了一种拟动态车辆‑桥梁气动特性风洞试验装置，所述风洞试验装置包括风机、风洞、桥梁模型、车辆模型、测速仪和测力仪；其中，桥梁模型置于风洞内，车辆模型设于桥梁模型的上方并位于风洞内；测速仪设于风机与风洞之间；测力仪安装于车辆模型上；风机设于风洞的一端，风洞试验装置还包括用于模拟地面效应的同步带装置。本发明采用风机和同步带装置模拟高速列车运动产生的列车风和地面效应，桥梁和车辆分离，试验过程中车辆模型保持静止，避免车辆模型振动带来的测力噪声干扰；高速风机能够测试小风偏角条件下的车辆气动特性；本发明还能测试不同风速、车速、风屏障等条件下的车辆六分量力。
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