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公开(公告)号：CN104828059A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510060083.8
申请日：2015-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种用于提供通过自动驻车制动器（1）产生的夹紧力的方法，其中该夹紧力通过作用于制动盘（7）上的制动活塞（5）和制动马达（2）产生。本发明的目的是，提供一种方法，它在由于制动盘温度变化产生夹紧力损失时也保证自动驻车制动器的可靠功能，并且它还使自动的驻车制动器部件负荷最小化。为此，在自动的驻车制动器（1）结束夹紧过程以后并且根据制动马达（2）的控制反应执行再夹紧过程。
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公开(公告)号：CN103963758A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410041659.1
申请日：2014-01-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T11/046 , B60T7/12 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T13/746 , B60T2270/606
Abstract: 本发明涉及借助于电动马达再拉紧自动驻车制动器（1）的方法。建议，在驻车制动器压紧之后的预定持续时间之后实施再拉紧过程，其中，驻车制动器机构（4）沿着压紧方向借助于电动马达（2）驱动；获知由驻车制动器机构（4）沿着压紧方向（Z）经历的路程（s）以及由驻车制动器（1）在再拉紧中施加的夹紧力（F）；并且在预定的时间之后当在再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）小于一预定阈值并且在驻车制动器中的夹紧力同样小于第二阈值时，实施其它的再拉紧过程。相反，当在第一次再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）大于第三阈值或由驻车制动器（1）施加的夹紧力大于第四阈值时，不实施其它的再拉紧过程。
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公开(公告)号：CN103079921A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180043575.6
申请日：2011-07-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/221 , B60T13/588 , B60T13/745 , B60T13/746 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于发现常用制动器或者驻车制动器中的故障的方法，所述常用制动器或者驻车制动器为了产生夹紧力而具有电动的制动装置和液压的制动装置。对于所述方法来说，如果所述电气的制动电动机的驱动的特征参量处于允许的数值范围之外，则识别出所述液压的制动装置中的错误。
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公开(公告)号：CN102398586A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110267216.0
申请日：2011-09-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/12 , B60T13/662
Abstract: 本发明涉及一种用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法，所述夹紧力由电动的制动装置和液压的制动装置来施加。对于该方法来说，求得在所述液压的制动装置中存在的预压力并且对于所述预压力超过阈值这种情况来说通过所述预压力来提供液压的夹紧力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110834609B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201910758789.X
申请日：2019-08-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： F.贝尔勒-米勒
Abstract: 本发明涉及一种用于将车辆保持在静止状态中的方法，所述方法具有以下步骤：a. 如果所述车辆具有自动变速器：则挂入停车闭锁器，或者，如果所述车辆具有换挡变速器：则挂入挡位，b. 至少暂时地：借助于检测机构来自动地执行车辆运动监控；c. 如果所述检测机构用信号表示车辆运动，则自动地操纵所述车辆的制动装置，以便施加制动力。
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公开(公告)号：CN110614986B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201910532158.6
申请日：2019-06-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的制动系统的方法，所述制动系统具有：液压的制动装置、机电的制动装置和第一操纵装置、特别是制动踏板，其中在所述液压的制动装置有故障的情况下在操纵所述第一操纵装置时借助于所述机电的制动装置施加用于使所述机动车减速的机电的制动力，其特征在于，在对于所述第一操纵装置的操纵开始之后在最小产生持续时间里产生所述机电的制动力，并且/或者在对于所述第一操纵装置的操纵结束之后在另外的后续产生持续时间里产生所述机电的制动力。
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公开(公告)号：CN108116392B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201711225300.X
申请日：2017-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车辆的液压的制动系统的方法，其中，制动系统具有至少有一个车轮制动器、制动踏板装置和至少一个压力生成器以及配属于车轮制动器的、机电的执行器，压力生成器用于车轮制动器的、液压的操纵，执行器具有可运动的执行器元件、尤其是主轴螺母，执行器元件用于操纵车轮制动器，其中，通过压力生成器和执行器能够分别产生力，力用于移动车轮制动器的制动活塞以操纵车轮制动器，并且其中，为了调整驻车制动功能，压力生成器和执行器被如此操控，使得它们共同产生在车轮制动器处的总夹紧力。设置了：在调整驻车制动功能时，根据由执行器产生的、执行器元件的和/或制动活塞的运动操控压力生成器。
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公开(公告)号：CN108116394B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201711226176.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的、液压的制动系统（1）的方法，其中，制动系统（1）具有至少一个车轮制动器（2）、制动踏板装置（3）和至少一个能够操控的压力发生器（15）以及配属于车轮制动器（2）的机电式执行器（22），压力发生器用于车轮制动器（2）的、液压的操纵，执行器用于操纵车轮制动器（2），其中，通过压力发生器和执行器能够分别产生力，力用于移动车轮制动器的制动活塞以操纵车轮制动器，其中，为了调整驻车制动功能，操控压力发生器和/或执行器，并且其中，监控制动系统的功能能力。设置了：执行器关于其运行状态的变化被监控，并且，监控根据所检测的、在能够预先给定的持续时间（t1‑t2）中的变化被中断。
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