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公开(公告)号：CN107893714B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711381278.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机EGR领域，具体公开了一种EGR系统及其控制方法，该系统包括发动机、压气机、涡轮机、控制阀以及EGR管路，发动机的每一个气缸均分别与进气歧管和排气歧管连通；压气机的输入端与大气连通，输出端与进气歧管连通；涡轮机与压气机连接，涡轮机的输出端与大气连通，输入端通过第一管路与排气歧管连接，EGR管路的一端与第一管路连通，另一端与进气歧管连通，控制阀安装在排气歧管的主管路上，控制阀能够控制一部分气缸所排放的废气进入第一管路中的量。本发明通过控制阀控制进入第一管路的废气量，解决了现有技术中EGR系统的EGR率提升困难，且提升程度依赖增压器自身性能的问题。
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公开(公告)号：CN110735711B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911297833.8
申请日：2019-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B75/18 , F01N13/10 , F02D9/08 , F02D9/04 , F02D17/02 , F02B37/007 , F02B37/22 , F02M26/08 , F02M26/16 , F02M26/51 , F02M26/43 , F02D41/00 , F01D25/24
Abstract: 本发明公开了一种八缸发动机的排气系统、排气方法及车辆，八缸发动机的排气系统包括排气总管A，第四缸的排气口与排气总管A连接；排气总管B，第一缸和第三缸的排气口与排气总管B连接，第二缸的排气口通过排气支管a和排气支管b分别与排气总管A和排气总管B连接；排气总管C，第五缸的排气口与排气总管C连接；排气总管D，第七缸和第八缸的排气口与排气总管D连接，第六缸的排气口通过排气支管c和排气支管d分别与排气总管C和排气总管D连接，且排气支管a上设置有第一通断阀，排气支管c上设置有第二通断阀，排气支管b上设置有第三通断阀，排气支管d上设置有第四通断阀。该八缸发动机的排气系统可以有效地减少八缸发动机排气干扰。
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公开(公告)号：CN107893686B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201711364283.8
申请日：2017-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的油气预分离结构，包括缸盖罩和与缸盖罩构成油气预分离型腔的回流底板，油气预分离型腔内间隔设置有多个挡板，挡板与油气预分离型腔构成迷宫式油路，挡板包括截面为r形的第一弧形挡板和截面为S形的第二弧形挡板，第一弧形挡板对应r形的根部位置设置在油气预分离型腔的腔壁上，第二弧形挡板对应S形的一个凹部与第一弧形挡板对应r形的一个分支固定连接。上述发动机的油气预分离结构，相比于传统的挡板结构，能够大大缩减挡板的布置数量，进而缩减了油气预分离结构的占用空间，从而避免了对缸盖罩的整体结构布置的影响；此外在相同进出口压力损失前提下，能以较少数目的挡板实现较高的预分离效率。
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公开(公告)号：CN110657021A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810714366.3
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 本发明提供了一种涡前控制阀，阀体内设置转动封堵第一气体通道出气口或第二气体通道的出气口的从动阀，控制未封堵通道开度和驱动从动阀转动的主动阀。主动阀和从动阀为独立的阀结构，主动阀带动从动阀转动，主动阀对未封堵的排气通道进行开度的控制，进而实现对未封堵通道气体流向、比例的有效调节。当从动阀与第一气体通道或第二气体通道的出气口相对，主动阀可与从动阀相对转动调节气体通道排气的流量，从动阀上设置第一限位部，用以保证主动阀转动超过一定程度时带动从动阀转动。在进行排气通道出气口封闭的同时，可控制未封堵通道气体流向和气体流量，从而满足多通道管路的放气要求。本发明还提供了一种发动机。
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公开(公告)号：CN109083772A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810942775.9
申请日：2018-08-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR旁通阀和一种设置有该EGR旁通阀的EGR旁通系统。该EGR旁通阀主要包括壳体和机械阀芯。壳体的侧端、上端、下端分别设置有进气口、冷却出口、旁通侧出口；机械阀芯包括感温体和推杆，以及位于感温体和推杆之间的具有预设固化温度的介质。在使用过程中，该介质体积可随温度变化而变化，通过介质的体积变化，能够控制感温体或推杆作直线运动，以控制冷却出口和旁通侧出口适时开启、关闭或适时调整通路大小。并且，由于该EGR旁通阀的机械阀芯为纯机械结构，从而EGR旁通阀结构简单，而且在不增加成本的前提下，极大地提高了阀件可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108180090A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711441185.X
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种防倒流装置及发动机EGR系统，其中，防倒流装置包括用于设置于管路内的一个或多个渐缩环，渐缩环的外边沿连接于管路的内壁上，多个渐缩环沿管路的轴线排布，渐缩环的流通截面沿渐缩环的轴向逐渐变小。该防倒流装置根据管内不同的流动方向，能够产生不同程度的节流损失，当气流沿着渐缩环的流通截面积变小的方向(正向)流动时，节流损失较小；而当气流沿着渐缩环的流通截面变大的方向(逆向)流动时，节流损失较大，因此渐缩环能够在管内存在往复流动时起到抑制逆向流动、促进正向流动的效果，从而防止气体在管路中回流。
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公开(公告)号：CN108167065A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711429374.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多缸发动机的排气系统，包括多缸发动机和涡轮机，还包括：多个排气管路，每个排气管路均与多缸发动机中的一个或多个非相邻的气缸连通，排气管路的数量小于或等于气缸的数量，排气管路均与涡轮机连通；多通道控制阀，具有与排气管路的数量相同的排气通道，排气通道彼此之间相互连通，排气通道与所述排气管路一一对应地同时连通或同时断开。本申请中的排气系统能够根据发动机工况切换为合适的定压排气系统或脉冲排气系统，有效提高了排气系统的排气利用率，提高了发动机的动力性和经济性，且在切换至脉冲排气系统时，由于排气管路与多个非相邻的气缸连通，可以有效减少排气干扰，提高脉冲利用率。
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公开(公告)号：CN107893714A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711381278.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机EGR领域，具体公开了一种EGR系统及其控制方法，该系统包括发动机、压气机、涡轮机、控制阀以及EGR管路，发动机的每一个气缸均分别与进气歧管和排气歧管连通；压气机的输入端与大气连通，输出端与进气歧管连通；涡轮机与压气机连接，涡轮机的输出端与大气连通，输入端通过第一管路与排气歧管连接，EGR管路的一端与第一管路连通，另一端与进气歧管连通，控制阀安装在排气歧管的主管路上，控制阀能够控制一部分气缸所排放的废气进入第一管路中的量。本发明通过控制阀控制进入第一管路的废气量，解决了现有技术中EGR系统的EGR率提升困难，且提升程度依赖增压器自身性能的问题。
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公开(公告)号：CN220979659U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322717228.X
申请日：2023-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种辅助燃烧系统、增压系统及发动机，辅助燃烧系统用于增压系统，包括：辅助燃烧室，辅助燃烧室的第一进口与增压系统的排气管的出口连通，辅助燃烧室的第二进口用于进气，辅助燃烧室的出口与增压系统的涡轮机的进口连通；安装在辅助燃烧室内的喷油器及点火器。当发动机需要高瞬态响应时，喷油器向辅助燃烧室喷油，辅助燃烧室的第二进口进气，点火器点燃辅助燃烧室内的燃油，使得辅助燃烧室工作，燃烧产生的高温气体可以直接进入涡轮机，从而提高发动机的瞬态响应能力。此外，辅助燃烧室的燃烧作用使得进入涡轮机的高温气体增加，从而提高了进入后处理装置内的气体温度，以满足后处理转化效率对排温的需求。
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公开(公告)号：CN212583814U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202020989669.9
申请日：2020-06-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B29/04
Abstract: 本实用新型涉及发动机总成技术领域，具体公开了一种相继增压系统、发动机总成及车辆，相继增压系统包括发动机、基础涡轮增压器和受控增压组件，发动机具有进气管和排气管；基础涡轮增压器能在排气管排出的废气的驱动下将大气压入进气管，受控增压组件包括具有受控涡轮机和受控压气机的受控涡轮增压器，及控制阀和三通阀，控制阀用于控制受控涡轮机的输入端与排气管的连通或断开，受控涡轮机的输出端及受控压气机的输入端均与大气连通，受控压气机的输出端连接三通阀，三通阀能控制受控压气机的输出端与进气管间的开度及受控压气机的输出端和大气间的开度，三通阀能具有空气阀和放气阀的作用，不会导致阀的数量增加，可保证系统的稳定性。
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