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公开(公告)号：CN112721560B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110045628.3
申请日：2021-01-14
Applicant: 扬州大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 一种通过电阻调节的高频响底盘防侧翻控制系统以及防侧翻控制方法，属于车辆工程技术领域，系统由减震器、主控单元、传感器和可调负载电阻连接组成，系统科学，控制逻辑清晰，通过齿轮齿条传动机构和电机的配合，通过改变可调电阻数值，分别获得更好的通过性和乘坐舒适性，采用悬架系统减振器通过半主动控制和主动控制相结合的方式，通过改变可调电阻数值，最大限度的保证了汽车不侧翻，适用于各种附着条件路面，尤其对于附着条件较差的路面。
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公开(公告)号：CN114386194A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210041363.4
申请日：2022-01-14
Applicant: 扬州大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种馈能减震器回收功率的计算方法，包括以下步骤，建立功率键合图模型；根据功率键合图模型，推导出功率键合图模型的状态方程；根据状态方程，建立减震器的数学模型；根据键合图元和方块图单元的对应关系，将键合图模型转换成方块图；根据数学模型和方块图，在软件中建立动态仿真模型，计算回收功率；根据动态仿真模型中的输入量，在软件中分析其对回收功率的影响，筛选出贡献较大的参数；使用本发明能提高计算效率。
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公开(公告)号：CN111368486B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010185399.0
申请日：2020-03-17
Applicant: 扬州大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种球形泵活塞静压支撑设计方法，包括以下步骤，1、建立活塞—气缸静压支撑模型：润滑液经过高压喷射在活塞表面和缸体之间形成润滑膜；2、根据步骤1中的静压支撑模型推导得出球形活塞的支撑力和球形活塞有效承载面积；3、依据球形泵的结构特点和流体静压通道结构，建立等效流体桥模型；4、对球形泵活塞静压支撑进行系统的分析，得到球形泵活塞表面油膜流速最低时的活塞角度θ，保证支撑油膜流速稳定。本发明通过建立模型对球形泵活塞静压支撑进行系统的分析，得到球形泵活塞表面油膜流速最低时的活塞角度，有效的降低该运动副间的摩擦系数，提高支撑性能，降低活塞摩擦磨损并避免卡死。
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公开(公告)号：CN113059976A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110459930.3
申请日：2021-04-27
Applicant: 扬州大学
IPC: B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/0195
Abstract: 本发明公开了车辆工程技术领域内的一种前后桥协同作用的悬架系统，包括两个前悬减振器、两个后悬减振器和用于检测车辆行驶速度的车速传感器，对悬架的振动控制方法包括以下步骤：车辆向前行驶时，若车辆行驶速度Vt超过V1或汽车行驶速度低于V1且车身振动较小时，能量回收减振端将振动能量转化为电能进行存储；否则转至下个步骤；当车辆行驶速度V0
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公开(公告)号：CN113018776A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110395264.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 扬州大学
IPC: A63B22/16 , A63B22/04 , A63B21/005 , F03G5/02
Abstract: 本发明公开了健身器材技术领域内的一种能量回收阻尼踏步机及其使用方法，包括底座，底座前部的左右两端连接有脚踏板，脚踏板下方的底座的左右两端均可转动地连接有具有容纳腔的外壳，脚踏板朝后一端的下方可转动地连接有齿条，齿条可滑动地连接在外壳内，齿条下方的外壳上可转动地连接有连接轴一和连接轴二，连接轴一上连接有在轴向方向上间隔设置的凸台齿轮一和凸台齿轮二，连接轴二上连接有凸台齿轮三，凸台齿轮二和凸台齿轮三啮合，凸台齿轮一和凸台齿轮三分别与齿条啮合，凸台齿轮一经单向轴承一与连接轴一连接，凸台齿轮二经单向轴承二与连接轴一连接，凸台齿轮三经单向轴承三与连接轴二连接；本发明可降低能量损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109252140A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811223792.3
申请日：2018-10-19
Applicant: 扬州大学 , 扬州福克斯减震器有限公司
Abstract: 一种冷作模具钢表面制备AlCrCN涂层的制备方法，方法科学，制备原理清晰，属于材料制备技术领域。在500℃时进行离子镀，其沉积温度不会产生模具变形，有利于保持模具的精度；所制备的涂层度为3500HV，提高了模具表面硬度，减小了模具的磨损量，保证所加工的工件质量。通过AlCrCN涂层与基体在界面结合处形成扩散层，扩散层的元素过渡成梯度，涂层与基体的结合良好；在AlCrCN涂层形成了非晶态的C-C键，起自润滑的作用，有效地减小摩擦因数。AlCrCN涂层具有超高硬度、低摩擦因数和抗磨损等优点，进一步提高了冷作模具表面硬度，使用寿命可提高3-5倍。
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公开(公告)号：CN108468745A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810238867.9
申请日：2018-03-22
Applicant: 扬州大学
IPC: F16F9/34
CPC classification number: F16F9/3405
Abstract: 本发明公开了减振器领域内的一种减振器活塞阀结构，包括由同轴的大径段和轴颈段组成的活塞杆，活塞杆轴颈段上设有活塞阀，活塞阀包括套设在活塞杆轴颈段上的阀芯，阀芯采用多孔材料制成，阀芯上设有若干相互贯通的贯通孔，通过贯通孔可连通分别位于阀芯上方和下方的油腔，阀芯上设有包覆阀芯的包覆体，包覆体的上侧和下侧均设有若干轴向贯穿包覆体的贯穿孔。本发明将多孔材料应用于减振器活塞阀的阀芯结构，利用多孔材料内部无规律的孔隙微结构，使受到压迫的油液流经这些孔隙微结构时产生能量耗散，产生阻尼力；利用多孔材料表面的大量孔结构，增加与上下油腔的接触面积，从而在高速工况下，避免减振器工作特性发生畸变以及油液发生气穴。
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公开(公告)号：CN217056129U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220241948.6
申请日：2022-01-29
Applicant: 扬州大学
Abstract: 本实用新型公开了一种圆柱凸轮馈能减振器，其包括减振连接组件，减振连接组件包括具有朝上的第一安装口的第一连接壳体，第一连接壳体上侧固定连接有具有朝上的第二安装口的第二连接壳体，第二连接壳体上侧固定连接有具有朝下第三安装口的第三连接壳体，第二连接壳体的底部设有底板，第三连接壳体的顶部设有顶板；减振组件，减振组件包括连接在第二连接壳体下方的馈能减振电机，底板和顶板之间可转动地连接有传动轴，传动轴上连接有第一传动凸轮，传动轴两端的底板和顶板之间可滑动地连接有竖直设置的传动杆，传动杆上下移动时，能带动第一传动凸轮转动，底板下方连接有馈能减振电机，传动轴和馈能减振电机连接；本实用新型结构可靠，占用空间小。
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公开(公告)号：CN215801156U
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202122103115.1
申请日：2021-09-02
Applicant: 扬州大学
IPC: E01F9/529 , F16F15/067
Abstract: 本实用新型公开了柔性防颠簸减速带，其包括缓冲组件，所述缓冲组件包括支撑杆、弹簧和固定座，所述固定座转动连接转轴，转轴上设置有支撑杆，支撑杆相对远离固定座一端设置有弹簧；调节组件，所述调节组件包括主动齿轮、电机和从动齿轮，所述转轴一端设置有主动齿轮，主动齿轮啮合连接从动齿轮，从动齿轮设置于电机上，当驾驶员看见减速带时，通过心理的暗示作用提示驾驶员减速，当汽车通过时，通过下压活动壳体，进而下压支撑杆，活动壳体产生形变，汽车通过时就不会产生颠簸感，有利于提高通过减速带时的舒适性，救护车、消防车等高速通过也会不会受到强烈的颠簸，有利于节约时间。
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公开(公告)号：CN215621253U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121526929.X
申请日：2021-07-06
Applicant: 扬州大学
IPC: B60G13/18 , F16F15/02 , F16H57/028 , F16H57/025
Abstract: 本实用新型公开了一种低速重载汽车馈能式减振器，其包括连接组件，所述连接组件包括固定板，所述固定板的上部固定有上支撑座；减振组件，所述减振组件包括连接架，所述上支撑座上可转动地连接有传动轴，所述传动轴远离上支撑座的一端与支撑座连接，传动轴上螺纹连接有可沿着固定板上下滑动的移动螺母；本实用新型结构可靠，能将车辆在振动过程中散失的能量回收再利用，更加节能。
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