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公开(公告)号：CN109173725A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811232121.3
申请日：2018-10-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种具有催化脱硝功能的船用低速柴油机废气集气箱，包括集气箱和设置在集气箱内的催化脱硝模块，集气箱的废气入口连接柴油机各缸的排气歧管，集气箱的废气出口连接涡轮，所述催化脱硝模块包括尿素喷射头、静态混合器和双层催化剂模块；废气与尿素溶液混合之后经过静态混合器和双层催化剂模块，本发明采用上置式的集气箱，结构简单、易于布置，提高了集气箱系统紧凑性；废气流之后安装挡板，可以有效的防止反应气倒流到气缸中，同时可以利用废气的高温预热催化脱硝模块，提高废气残余热量利用率，并在高温高压的条件下，废气从下腔折流进入上腔，会降低其线速度，实现高效脱除废气中NOx的效果。
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公开(公告)号：CN108487977A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810515122.2
申请日：2018-05-25
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及船舶柴油机排放控制技术领域，具体涉及一种船用大功率柴油机的球面环流式双通道高压SCR反应器。包括内部通道、外部通道、内部反应系统、内部环流系统和末端吹灰系统。内部通道和外部通道均为管状，内部通道安装于外部通道中心处，内部反应系统位于通道之内，内部环流系统位于内部通道和外部通道交接处，末端吹灰系统在内部环流系统处的球面环流板上；本发明可减少SCR反应器的体积，提高紧凑性，增大脱硝催化剂的截面积，利用涡轮废气的残余能量，在小体积SCR反应器中实现高效脱硝的效果，可定期吹扫减少脱硝催化剂表面及通道中附着的沉积物，保证涡轮运行的安全性。总体来说，本发明能量循环利用率高，整体脱硝效率高，安全性能好。
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公开(公告)号：CN107511047A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710793376.6
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: B01D53/78 , B01D47/06 , B01D47/12 , B01D53/507 , B01D53/75 , B01D2258/012 , B01D2259/4566
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船用柴油机直列式废气洗涤装置，包括洗涤器塔体、冷却喷淋层、洗涤液输送管，洗涤器塔体的下端面设置废气进口，洗涤器塔体的上端面设置废气出口，废气进口的上方设置废气导流罩，冷却喷淋层设置在废气导流罩的上方，冷却喷淋层的上方依次设置三级喷淋层、二级喷淋层、一级喷淋层，洗涤液输送管设置在洗涤器塔体的外部并分别连通一级喷淋层、二级喷淋层、三级喷淋层和冷却喷淋层，一级喷淋层上方的洗涤器塔体空间里设置除雾装置。本发明废气通过洗涤器底部进入塔内，经过废气导流罩隔绝液体流入废气烟囱，同时形成强涡流，改变废气流向，减少废气流速，增加气液接触时间，使气液逆流更均匀，提高了SO2和颗粒物的捕集效率。
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公开(公告)号：CN104155114A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410384813.5
申请日：2014-08-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明的目的在于提供多功能复合增压试验系统，包括压气机、涡轮、燃烧室、电机、测功机，压气机包括第一压气机和涡轮增压器压气机，涡轮包括与第一压气机配合的第一涡轮以及与涡轮增压器压气机配合的涡轮增压器涡轮。本发明通过合理的阀门控制和试验台控制，既可以对涡轮增压器关键部件离心压气机和涡轮进行独立的气动性能试验，又可以进行单级涡轮增压器，以及两级涡轮增压系统等复合增压系统的匹配试验研究，该系统还可进行面向两级增压应用的高压级增压器离心压气机的气动特性试验和高压级增压器涡轮的气动特性试验。
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公开(公告)号：CN103016139A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210512260.8
申请日：2012-12-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02D23/00 , F02M23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压切换补气装置及其补气方法，包括基本增压器、受控增压器，基本增压器和受控增压器均连接柴油机，还包括主空气瓶、补气空气瓶、补气分配器，受控增压器的压气机与柴油机之间安装空气阀，受控增压器的涡轮与柴油机之间安装燃气阀，补气分配器通过管路与柴油机的各个汽缸相连，补气分配器还与补气空气瓶、主空气瓶依次相连，补气空气瓶与补气分配器之间安装电磁阀，主空气瓶和补气空气瓶之间安装减压阀和空气净化器。本发明可以在此切换过程中向柴油机气缸直接补气，以保证柴油机的进气量，使相继增压切换过程变得更加平稳，防止冒黑烟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101598343B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200910072418.2
申请日：2009-07-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是种大小涡轮增压器串并联锅炉可调增压系统。包括高压级涡轮旁通管路旁通阀、高压级涡轮旁通管路、高压级涡轮、高低压涡轮连接管路流量切换控制阀、高低压涡轮连接管路、低压级涡轮旁通管路、低压级涡轮、蒸汽输出管系、主汽轮机、烟气净化装置、高压级压气机旁通管路旁通阀、高压级压气机旁通管路、高压级压气机、高低压压气机连接管路流量切换控制阀、高低压压气机连接管路、低压级压气机旁通管路、辅助汽轮机、变速机构I、变速机构II、燃油供给系统、锅炉给水机构、空气调节挡板、低压级压气机。涡轮当量流通面积的变化范围更广，从而改善增压机组与锅炉的运行配合，达到优化锅炉经济性的目的。
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公开(公告)号：CN101718797A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910073216.X
申请日：2009-11-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明提供的是一种转速传感器双路输出后置处理器，它包括电源模块、电压比较电路、光电隔离电路、方波整形电路，电源模块为其它电路供电，磁电式转速传感器输出信号接入电压比较电路的输入端，电压比较电路输出的信号通过限流电阻(R3)接入光电隔离电路的输入端，光电隔离电路的输出端连接方波整形电路的输入端，其特征在于所述的光电耦合电路由两个光电耦合器(U2、U3)采用并联方式连接所组成，并且两个光电隔离器(U2、U3)的输出端采用电源模块输出的相互隔离的电源供电，本发明输出两路转速信号具有相同品质且相互隔离等优点，特别适用于工业现场两套不同类型电子设备同时需要同一个转速信号的场合。
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公开(公告)号：CN101182804A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200710144754.4
申请日：2007-12-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是一种高增压柴油机的相继增压和进气可控涡流联合系统。包括相继增压系统和进气可控涡流系统，相继增压系统由两台以上涡轮增压器、增压器的进气和燃气控制阀、进气连通管、排气连通管和进排气旁通阀构成，进气可控涡流系统由直进气道、螺旋进气道和直进气道内的挡板阀构成，相继增压系统和进气可控涡流系统联合作用。本发明能够同时具有相继增压系统和进气可控涡流系统的功能，能同时提高柴油机低负荷的进气量和可燃混合气的质量、在最大程度上改善高增压柴油机的低负荷性能。
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公开(公告)号：CN116892471A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310765014.1
申请日：2023-06-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适用于船用甲醇发动机的在线重整制氢与CO2分离装置，甲醇储存罐连接甲醇供给泵，水储存罐连接水供给泵，甲醇供给泵和水供给泵均连接混合装置，混合装置通过原料供给泵连接过热器，过热器、甲醇水蒸汽重整反应器、CO2催化分解反应器换热器依次连接，CO2催化分解反应器换热器通过换热器连接气液分离装置，气液分离装置分别连接混合装置和甲醇发动机的进气管，甲醇发动机的排气管连接余热利用装置，余热利用装置分别连接过热器、甲醇水蒸汽重整反应器和CO2催化分解反应器换热器。本发明基于甲醇重整制氢、CO2催化分解技术，能达到优化发动机燃烧过程降低船舶CO2排放的目的。
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公开(公告)号：CN116591868A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310504052.1
申请日：2023-05-06
Abstract: 本发明公开了一种船用发动机储供氢系统：包括水储存罐、甲醇储存罐、水供给泵、甲醇供给泵、混合装置、原料供给泵、预热器、蒸发器、膜重整反应器、CO2提纯装置、H2提纯装置、CO2液化装置、CO2储存罐、H2缓冲罐、发动机、尾气余热利用装置、太阳能光伏发电装置。一种尾气余热利用装置：包括换热介质入口，保温外壳，内部换热管道，尾气出口，尾气入口，温度检测器，电加热棒，换热介质汇集箱，换热介质出口。一种膜重整反应器：包括箱盖，换热介质入口，甲醇水蒸汽入口，主体，重整室，内部换热管道，导流室，CO2分离室，CO2分离膜柱，CO2汇集管，底座，CO2出口，H2出口，换热介质出口。本发明选用甲醇作为氢载体，系统由尾气余热利用装置和太阳能光伏发电装置提供能量，燃料在进入发动机前通过所述膜重整反应器重整甲醇制氢，分离重整气中的CO2，并将CO2储存在船上，H2和少量的CO用作发动机的燃料。解决了氢气占据船舶空间大以及船舶携带大量氢气不安全和甲醇在重整制氢过程中排放CO2的问题，此外该系统不需要消耗额外的能量。
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