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公开(公告)号：CN109600021B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811128323.3
申请日：2018-09-27
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种变流装置的散热器堵塞程度确定方法及装置，该方法包括：获取所述散热器的第一温度；根据所述第一温度、预设温度和所述变流装置的功率损耗，确定第一热阻；在样本数据库中确定所述第一热阻对应的第一组样本数据和第二组样本数据，所述样本数据库中的每组样本数据包括一个时长、及所述散热器在运行所述时长之后的热阻，所述第一热阻位于所述第一组样本数据中的第二热阻和所述第二组样本数据中的第三热阻之间；根据所述第一热阻、所述第一组样本数据和所述第二组样本数据，确定所述散热器的堵塞程度。提高了确定散热器的堵塞程度的准确性。
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公开(公告)号：CN108279350B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201810338470.7
申请日：2018-04-16
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Inventor： 刘志刚 , 韩志伟 , 王颖 , 任胜天 , 姚楠 , 卫巍 , 陈杰 , 路亮 , 刘祥鹏 , 邱瑞昌 , 郝峰杰 , 牟富强 , 张钢 , 漆良波 , 吕海臣 , 魏路 , 孙星亮 , 杜军
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种城市轨道交通牵引供电动模仿真测试系统，包括：具有第一容量的主变电所、具有第二容量的牵引降压变电所、轨道和待试车辆；主变电所对第一交流电进行降压，输出第二交流电至牵引降压变电所，第一容量与牵引供电系统中主变电所的容量比为第一预设值，第二容量与牵引供电系统中牵引降压变电所的容量比为第二预设值；牵引降压变电所对第二交流电进行降压和交直流转换，输出第一直流电至待试车辆，以使待试车辆在所述第一直流电的驱动下在轨道上运行。在物理模型上进行科学试验研究，可以得到最真实的结果，且该物理模型建立过程简单，进而解决了现有技术仿真结果不准确，且整个建模过程复杂的问题。
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公开(公告)号：CN110261429A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910510707.X
申请日：2019-06-13
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
IPC: G01N25/20
Abstract: 本发明提供一种电力电子变流装置散热性能的确定方法及装置，该方法包括：分别获取电力电子变流装置的散热器的温度和所述电力电子变流装置所处的环境温度；分别获取所述电力电子变流装置的交流侧电压和交流侧电流；根据所述交流侧电压和所述交流侧电流，确定第一功率损耗；根据所述散热器的温度、所述环境温度和所述第一功率损耗，确定所述电力电子变流装置的散热性能退化度。本发明提供的电力电子变流装置散热性能的确定方法及装置，以实现对电力电子变流装置的散热器的散热性能退化度自动监测，并提高监测结果的准确性，且能够及时地掌握散热器的散热性能退化度。
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公开(公告)号：CN109823236A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910009026.5
申请日：2019-01-04
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车牵引供电装置、系统及控制方法，其中装置包括：二极管整流机组、四象限变流机组、和中央控制器；二极管整流机组、四象限变流机组和中央控制器并联连接交流电网和直流接触网，中央控制器连接四象限变流机组，中央控制器用于根据交流电网的电压、电流和直流接触网的电压调整四象限变流机组的输出电流。本发明提供的列车牵引供电装置、系统及控制方法丰富了列车牵引供电系统的功能。
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公开(公告)号：CN109088534A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810978784.3
申请日：2018-08-27
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种牵引变流器、混动车牵引变流器过分相控制系统及方法。该牵引变流器包括：处理器、锁相环、主断路器、牵引变压器、主接触器、四象限整流器4QC及DC/DC电池系统；其中，处理器用于在接收到预过分相区信号时，断开主断路器，保持主接触器闭合；在混动车过分相区时，控制DC/DC电池系统提供直流电压；在混动车过分相区结束时，通过锁相环获取网侧电压相位，并向4QC传输网侧电压相位，以使4QC根据网侧电压相位和相位转换关系，控制牵引变压器的二次侧电压相位与网侧电压相位相同；在确定牵引变压器的一次侧电压相位与网侧电压相位相等时，闭合主断路器，保持主接触器闭合。本发明通过控制4QC与DC/DC电池系统之间的配合，使得混动车顺利通过过分相区。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108964078A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810873011.9
申请日：2018-08-02
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Inventor： 刘志刚 , 刘占英 , 王晓东 , 金涛斌 , 陈瑞军 , 刘义 , 刘楠 , 徐起阳 , 宋大伟 , 冀欣 , 张钢 , 陈杰 , 魏路 , 邱瑞昌 , 刘健 , 漆良波 , 牟富强 , 吕海臣 , 路亮
IPC: H02J3/18
CPC classification number: H02J3/18
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通分散式无功补偿方法及系统，其中系统包括：控制中心、主变电所和N个牵引变电所，N为大于1的正整数；主变电所连接公共电网和中压环网，N个牵引变电所分别连接中压环网和直流接触网；控制中心用于根据主变电所的功率参数和N个牵引变电所的功率参数，确定N个牵引变电所的补偿功率，并向N个牵引变电所分别发送对应的补偿指令，以使N个牵引变电所根据接收到的补偿指令以补偿功率向中压环网提供无功补偿。本发明提供的城市轨道交通分散式无功补偿方法及系统，降低了无功补偿功能实现的以及后期维护的成本。
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公开(公告)号：CN213879227U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022174819.3
申请日：2020-09-28
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种多功能的轨道交通直流在线融冰系统。该系统包括直流在线融冰装置，直流在线融冰装置安装在需要融冰线路的中间位置车站，中间位置车站包括降压变电所，需要融冰线路首末站为牵引变电所，直流在线融冰装置的交流输入连接三相交流电网，直流输出正极接在需要融冰线路的上行接触网的中点处，直流输出负极接在需要融冰线路的下行接触网的中点处，直流在线融冰装置与需要融冰的线路的上下行接触网一起构成融冰通路，通过融冰通路上流过的电流实现直流在线融冰。本实用新型在不影响接触网供电的情况下实现接触网融冰，能够预防接触网覆冰，避免接触网融冰后短时间内又再次覆冰的情况出现；兼具列车再生制动能量回收功能。
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公开(公告)号：CN213879226U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022173820.4
申请日：2020-09-28
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轨道交通交流在线融冰系统。该系统包括交流在线融冰装置，该装置安装在需要融冰线路的中间位置车站，中间位置车站包括降压变电所，需要融冰线路首末站为牵引变电所，交流在线融冰装置的交流输入连接三相交流电网，交流在线融冰装置的输出的一端接在需要融冰线路上行接触网的中点处，另一端接在需要融冰线路下行接触网的中点处，交流在线融冰装置与需要融冰的线路的上下行接触网一起构成融冰通路。当需要融冰时，交流在线融冰装置提供的电压为融冰电压并形成通路，融冰电流流过融冰通路，实现交流在线融冰。本实用新型在不影响接触网供电的情况下实现接触网融冰，避免了传统融冰方法所需的复杂倒闸操作；能够预防接触网覆冰。
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公开(公告)号：CN209046258U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821473139.8
申请日：2018-09-10
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型属于轨道交通技术领域，涉及一种四象限变流器控制器，包括电压环和电流环，四象限变流器控制器采用基于dq同步旋转坐标系的控制方法，将d轴定义为有功轴。网压中断时，四象限变流器控制器的d轴电流给定值Id-ref增大，d轴电流反馈值Id几乎为零。根据四象限变流器控制器中的d轴电流给定值Id-ref和d轴电流反馈值Id，可以对网压中断进行快速检测。对网压中断的快速与准确检测，有助于四象限变流器采取相应措施，避免在受电弓与接触网接触不良的情况下，四象限变流器因网压中断，发生过电流，而对设备造成损坏；同时有利于动车组列车的安全可靠运行。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208971375U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821417713.8
申请日：2018-08-31
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型为一种用于消除列车直流母线二次谐振的直流侧有源滤波器，所述有源滤波器包括具有升降压功能的双向DC/DC变换器，滤波电感及储能电容。依据功率平衡原理，当母线电压二次脉动完全被补偿时，需要控制单相整流器输出的二次脉动功率与有源滤波器补偿的二次脉动功率大小相等，方向相反。根据实际系统检测的电压、电流等电气量，进行闭环控制，保证了补偿效果与列车实际运行时的系统动态响应能力，提高了系统的稳定性。可以替代传统的无源LC滤波环节，能够克服无源滤波只能补偿固定频率谐波的缺点，可以适应复杂的电网环境，比传统方法效果更理想。该替代二次谐振的装置可以减小牵引传动系统的体积和重量，降低了成本并且提高变流器的功率密度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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