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公开(公告)号：CN105956321A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610341435.1
申请日：2016-05-20
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及列车牵引计算研究领域，具体为基于距离寻址的列车牵引计算中线路参数的快速计算方法，将线路平均等距离划分为若干分段，分段的大小依据计算步长进行设置；计算列车处于每一分段时的线路参数，并加以存储，计算过程基于列车长度进行线路参数计算；采用距离寻址搜索线路参数计算结果，并采用列车运动方程进行列车牵引计算，在计算列车在某一位置的线路参数时，直接依据列车位置查找列车所在分段，采用上一步的分段线路参数计算结果来进行该位置的列车牵引计算。本发明采用线路参数分段计算并基于距离寻址的方法，减少列车牵引计算的线路参数计算量，提高列车牵引计算的计算速度；采用基于列车长度的线路参数计算，提高列车牵引计算精度。
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公开(公告)号：CN105678411A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201511030380.4
申请日：2015-12-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种旅客列车运行方案图编制方法包括：构建铁路路网拓扑结构图，建立基于车站的路网拓扑结构图；依据路网拓扑结构图，利用模糊集描述方便旅客旅行的目标函数，以车站、线路能力为约束，建立路网旅客列车运行方案图编制优化模型；利用粗糙-模糊软集合理论，刻画路网车站重要度，将路网旅客列车运行方案图编制优化模型转化为按照车站重要度编制的旅客列车运行方案图编制模型；根据基于车站、线路能力协调的基于蚁群算法，对所述按照车站重要度编制的旅客列车运行方案图编制模型进行快速求解，得到旅客列车运行方案图。采用本发明的技术方案，有利于提高旅客列车运行方案图的可实施性。
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公开(公告)号：CN118195062B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202410236888.2
申请日：2024-03-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F17/10 , G06Q10/0631 , G06N3/006
Abstract: 本发明提供了一种基于载客量的快慢车节能运行图优化方法及相关装置，涉及轨道交通技术领域，根据快车、慢车的开行比例和列车发车时刻表计算快车、慢车在任意时刻的位置；确定列车在各车站的旅客数量，根据旅客数量计算得到快车、慢车在各车站的重量；计算得到运行线路在全部运营时间内所需要的牵引能耗和再生能量；以最小化全部运营时间的所有服务列车的总能耗为目标，根据所需要的牵引能耗和再生能量建立基于载客量的快慢车节能运行图优化模型；求解所述快慢车节能运行图优化模型得到快慢车节能运行时间表，本发明通过调整列车发车间隔时间、车站停留时间、总周转时间来优化列车运行图，进而降低能耗，提高再生能源利用率。
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公开(公告)号：CN118195062A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410236888.2
申请日：2024-03-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F17/10 , G06Q10/0631 , G06N3/006
Abstract: 本发明提供了一种基于载客量的快慢车节能运行图优化方法及相关装置，涉及轨道交通技术领域，根据快车、慢车的开行比例和列车发车时刻表计算快车、慢车在任意时刻的位置；确定列车在各车站的旅客数量，根据旅客数量计算得到快车、慢车在各车站的重量；计算得到运行线路在全部运营时间内所需要的牵引能耗和再生能量；以最小化全部运营时间的所有服务列车的总能耗为目标，根据所需要的牵引能耗和再生能量建立基于载客量的快慢车节能运行图优化模型；求解所述快慢车节能运行图优化模型得到快慢车节能运行时间表，本发明通过调整列车发车间隔时间、车站停留时间、总周转时间来优化列车运行图，进而降低能耗，提高再生能源利用率。
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公开(公告)号：CN117853177A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311648353.8
申请日：2023-12-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q30/0283 , G06Q50/40 , G06F17/11 , G06N3/126
Abstract: 本发明提供了一种市域铁路开行方案与差别定价协同优化方法、装置、设备及可读存储介质，涉及市域铁路技术领域，包括获取第一信息，所述第一信息包括列车运营时间参数和乘客数量参数；根据所述第一信息建立双层优化模型，基于模拟退火遗传算法和考虑差别定价的连续平均算法求解所述双层优化模型，得到最佳开行方案和票价方案。本发明的有益效果为：本发明通过建立的双层优化模型，同时实现了市域铁路企业运营效益最大和乘客总出行费用最小这两个目标的相对最优，通过基于模拟退火遗传算法和考虑差别定价的连续平均算法求解所述双层优化模型，由此既能扩大全局搜索范围，又能增强局部寻优能力，加快收敛速度，提高算法效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117113608A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311372060.1
申请日：2023-10-23
Applicant: 四川港投新通道物流产业投资集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06N3/006 , G06Q10/083 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开了一种冷链物流网络节点布局方法和设备，涉及冷链物流技术领域，旨在解决现有方法所布局的冷链网运输效率较低的技术问题。所述布局方法包括：获取目标冷链物流网络中各节点间的成本值；基于所述目标冷链物流网络中各节点间的成本值，构建目标函数和约束条件；基于所述目标函数和所述约束条件，获得第一冷链物流网络节点布局模型；通过粒子群算法对所述第一冷链物流网络节点布局模型进行求解，获得目标冷链物流网络节点布局方案。通过本申请所述方法布局获得的冷链物流网络极大的提高了运输效率。
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公开(公告)号：CN115994621A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310095302.0
申请日：2023-02-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/20 , G06Q10/109 , G06Q50/30 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供了一种编组站天窗方案优化方法、装置、设备及可读存储介质，涉及编组站天窗方案协调优化领域，包括将预设的编组站维修时长划分为多个天窗，获取每个天窗中需完成的全部作业内容和对应的时间阈值；利用每个天窗完成全部作业内容所需的作业时长和对应的时间阈值计算得到待调整天窗；构建天窗方案多目标优化模型，利用所述天窗方案多目标优化模型对待调整天窗进行作业内容规划，得到待调整天窗中不能完成的待调整作业；对所述待调整作业的作业时段进行调整优化后得到天窗方案，本发明通过统筹协调天窗方案，保障天窗兑现率的同时有效缓解编组站运输任务与维修方案之间的冲突。
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公开(公告)号：CN112528550B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010873612.7
申请日：2020-08-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/27 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及高速铁路列车运行控制技术领域，具体而言，涉及一种动车组运行优化方法、装置、设备及可读存储介质。本发明通过分析动车组与交路段之间接续成本，建立基于每日一图的动车组运用模型，并且进一步考虑时段客流波动，构建列车运行图选线与动车组运用协同优化模型，通过对模型求解，得到的动车组运用优化方案，能够为每日一图的有效实施提供可靠保障。建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN111401614B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202010157754.3
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种城市轨道交通动态客流分配方法及系统。所述方法包括：建立城市轨道交通时空服务网络；根据旅客的行为将旅客出行路径分为多个弧段，根据各个时段中城市轨道交通网络的状态，分别构建旅客在每一个弧段的广义出行费用计算模型，和总广义出行费用计算模型；根据网络的运输能力，判断网络当前状态，根据广义出行费用计算模型计算旅客的广义出行费用，根据网络状态和广义出行费用对客流进行分配，得到客流分配结果。本发明可用于城市轨道交通动态客流分配问题，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN114524370A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210254133.6
申请日：2022-03-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及装运领域，更具体的说是一种货物装运装置，包括移动支架、驱动机构、传动机构、升降机构、拉扯机构、装夹机构、履带机构、第四伸缩机构、支撑架、第一丝杆、滑动架和第二丝杆；驱动机构包括第一伸缩机构、驱动架、驱动齿轮组和倾斜推块，第一伸缩机构固定连接在移动支架上，第一伸缩机构的伸缩端上固定连接有驱动架，驱动架上转动连接有驱动齿轮组，驱动齿轮组上设置有驱动其进行转动的动力机构Ⅰ，动力机构Ⅰ优选为伺服电机，驱动架上固定连接有两个倾斜推块；可以根据装运物体的重量自动调整升降力和升降速度的大小。
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