公开(公告)号：CN216975695U

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202123385350.9

申请日：2021-12-29

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 邹立臣 ,  冯志强 ,  孔龙 ,  李成艳

IPC: F16H25/20 ,  F16H25/24

Abstract: 本实用新型涉及一种双头螺杆以及螺纹连接组件，该双头螺杆包括第一螺纹段、光杆段、定位段及第二螺纹段，其中，第一螺纹段用于与第一连接对象螺纹连接；第二螺纹段用于穿过第二连接对象的装配孔与螺母配合；光杆段以及定位段沿第一螺纹段至第二螺纹段方向依次设置，光杆段的长度不小于第二连接对象的装配孔的轴向长度，定位段用于与第二连接对象的装配孔配合对第二连接对象进行定位；上述双头螺柱设置有定位段能够在装配过程中对两个连接对象起到定位的作用，有助于提高装配精度，降低装配难度。

公开(公告)号：CN215927549U

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN202121079915.8

申请日：2021-05-19

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 徐清祥 ,  王令金 ,  孔龙 ,  滕红刚 ,  孙洲律 ,  曾凡

IPC: F02B29/04

Abstract: 本实用新型属于气体发动机技术领域，本实用新型提出了一种中冷器，本实用新型还提出了一种中冷进气系统和一种气体发动机，该中冷器包括中冷器主体和进气端壳体，中冷器主体设有进气端和与进气端连通的出气端，进气端壳体内形成有进气腔，进气端壳体设有两个进气口和一个出气口，进气口和出气口与进气腔均连通，进气腔通过出气口与出气端连通，两个进气口呈水平对置，两个进气口用于连通增压器，进气腔包括对冲流道，对冲流道用于引导两个进气口进入的空气对冲混合。本实用新型提出的中冷器采用水平对置进气方式，能够让两列进气进行对冲混合，保证两列进气的均匀性，同时，采用水平对置进气，能够增大中冷进气面积，提升中冷进气均匀性。

公开(公告)号：CN215633411U

公开(公告)日：2022-01-25

申请号：CN202120016819.2

申请日：2021-01-04

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 孔龙 ,  王令金 ,  徐清祥

IPC: F02M21/02 ,  F02B19/10 ,  F02B19/12

Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种喷射组件及气体机，该喷射组件包括：喷射环，喷射环的第一端口用于与预燃室的进气口连通，喷射环的侧壁上具有多个的水平进气孔和多个斜向进气孔，水平进气孔沿垂直于喷射环的中心轴线的方向贯穿喷射环的侧壁且绕中心轴线周向间隔分布，斜向进气孔斜向贯穿喷射环的侧壁且绕喷射环的中心轴线周向间隔分布，斜向进气孔自喷射环的侧壁外表面至其内表面朝向喷射环的第一端口倾斜。该喷射组件中，喷射环上设置水平进气孔和斜向进气孔，既能够进气均匀，控制火花塞周围燃气尽可能浓，可以控制利用燃气斜向喷射排出预燃室上个循环燃烧的废气，能够让整个预燃腔内燃气混合更加均匀，有利于当前循环的燃气燃烧。

公开(公告)号：CN210660363U

公开(公告)日：2020-06-02

申请号：CN201921612387.0

申请日：2019-09-25

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 马海明 ,  孔龙 ,  段继翔 ,  李风芹

IPC: F02M26/24 ,  F02M26/28

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机废气再循环冷却系统以及发动机，该冷却系统包括一级EGR冷却器、二级EGR冷却器、发动机水循环系统以及低温水循环系统，一级EGR冷却器与二级EGR冷却器的废气管路依次串联于EGR阀以及发动机的进气管之间，一级EGR冷却器的冷却液管路串联入发动机水循环系统，二级EGR冷却器的冷却液管路串联入低温水循环系统，低温水循环系统包括与二级EGR冷却器的冷却液管路串联成回路的低温水散热器及低温水散热风扇；上述冷却系统采用两级EGR冷却器，能够有效提高废气的冷却效率，两级EGR冷却器能够使废气温度更低，从而更好的抑制NOx排放，减少或避免发动机爆震现象。

公开(公告)号：CN208057260U

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201721837885.6

申请日：2017-12-25

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 孔龙 ,  王景丽 ,  李军银 ,  游凯

IPC: F02M21/02 ,  F02F1/24

Abstract: 本实用新型公开了一种多点喷射天然气发动机，包括缸盖体和设置在缸盖体上的多个进气道，每个进气道内均设置有用于向进气道喷射燃气的燃气喷射管，缸盖体上设置有安装孔，燃气喷射管固定在安装孔上，且燃气喷射管的喷射口位于对应的进气道的末端。上述多点喷射天然气发动机，不仅能够缩短天然气和空气的混合气进入气缸的时间，从而就能够提升燃气进入气缸的速度，也就能提升发动机的瞬态响应性；而且针对多进气门发动机可以在每个进气道的末端布置燃气喷射管，进而保证了各个进气道的进气量的一致性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN205445843U

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201521100530.X

申请日：2015-12-28

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 王景丽 ,  孔龙 ,  李风芹 ,  李玉帅

IPC: F02M35/104

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机进气弯管，管体自进气法兰的端部向下后方延伸形成第一折弯段，第一折弯段向上后方延伸形成第二折弯段，第二折弯段的端部与出气法兰固接，经混合器混合后的混合气进入管体，混合气在管体内流动的过程中与第一折弯段的内壁和第二折弯段的内壁进行碰撞，使混合气受第一折弯段和第二折弯段的阻力进一步提高混合效果，避免分层混合气的产生，一方面避免分层混合气进入气缸盖因混合气的空燃比差异大导致的发动机动力性、经济性差和排放超标问题的发生，另一方面混合气的均匀性高，可以使天然气发动机组织高效燃烧，避免发动机爆震问题的产生，提高发动机工作的稳定性和使用寿命。