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公开(公告)号：CN101496262B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780028441.0
申请日：2007-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种可提高效率的电动机。电动机(1)具备都分别具有在周方向上排列的多个第1电磁铁(4a)、电枢(5a)、第2电磁铁(6a)、第1铁心(7a)以及第2铁心(8a)的第1～第3定子(4～6)、第1转子(7)和第2转子(8)。在电枢(5a)的第1电枢磁极的极性和与其对置的第1电磁铁(4a)的第1磁极的极性不同时，电枢(5a)的第2电枢磁极的极性和与其对置的第2电磁铁(6a)的第2磁极的极性相同。另外，当第1铁心(7a)位于第1磁极和第1电枢磁极之间时，第2铁心(8a)位于在周方向上邻接的两组第2电枢磁极及第2磁极之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102066145A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980123631.X
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72 , H02K7/14 , H02K16/02
CPC classification number: F16H3/44 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/52 , B60L2240/423 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , H02K19/103 , H02K21/14 , H02K51/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够实现小型化及成本削减并提高驱动效率的动力装置。在动力装置(1)中，构成由第一旋转机械(21)的第一定子(23)产生的第一旋转磁场的第一电枢磁极的数目与第一转子(24)的第一磁极(24a)的数目与设置在两者(23、24)之间的第二转子(25)的第一软磁性体(25a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，构成由第二旋转机械(31)的第二定子(33)产生的第二旋转磁场的第二电枢磁极的数目与第三转子(24)的第二磁极(34a)的数目与设置在两者(33、34)之间的第四转子(35)的第二软磁性体(35a)的数目的比设定为1∶n∶(1+n)/2(n≠1.0)，两定子(23、33)相互连接，第一及第四转子(24、35)与被驱动部(DW、DW)连结，第二及第三转子(25、34)与热机(3)的输出部(3a)连结。
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公开(公告)号：CN102066144A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980123294.4
申请日：2009-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/52 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/52 , F02D29/02 , H02K16/02 , H02K51/00 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。动力装置(1)具备发动机(3)和第一及第二旋转机械(10、20)，并利用它们的动力来驱动前轮(4)。第一旋转机械(10)具备第一及第二转子(14、15)和定子(16)，定子(16)产生的电枢磁极的数目与第一转子(14)的磁极的数目与第二转子(15)的软磁性体磁心(15a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(其中m≠1)。
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公开(公告)号：CN1835857B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200480023608.0
申请日：2004-08-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/543 , Y02T10/6234 , Y02T10/92
Abstract: 一种混合动力车辆，其中由于发电电动机(M1)的驱动力无需通过变速器(T)的输入轴(16)和输出轴(17)就可以传递给下游侧的输出轴(17)，从而可以避免发动机(E)、输入轴(16)以及输出轴(17)受到发电电动机(M1)驱动力的牵引，因此能够实现输出轴驱动从而降低电力消耗并提高再生制动时的能量回收率。此外，由于发电电动机(M1)设置在发动机(E)与变速器(T)之间的位置，从而可以按照与现有的嵌入式发电电动机相同的方式设置发电电动机(M1)，无需对变速器(T)进行大幅度的设计变更就可以采用输出轴驱动方式。
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公开(公告)号：CN1835856B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200480023607.6
申请日：2004-08-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K5/04 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/12 , B60L2240/486 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/906
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆，其中，由于将以环绕变速器(T)的输入轴(16)的外周的方式而配置的发电电动机(M1)的驱动力，通过无端链条(78)传递到变速器(T)的输出轴(17)，因此可以实现不通过发动机(E)和输入轴(16)而进行发电电动机(M1)和输出轴(17)间的驱动力的传递的所谓输出轴驱动，同时由于摩擦力的降低而引起的电力消耗量的削减以及再生制动时的能量回收效率的提高也是可能的。由于同轴地配置发动机(E)的曲轴(15)和变速器(T)的输入轴(16)，并将发电电动机(M1)配置于被发动机(E)和变速器(T)所夹置的位置，因此与以往的夹置型发电电动机相同的发电电动机(M1)的配置也是可能的，且能够在不对变速器(T)进行大幅度的设计变更的情况下，采用输出轴驱动方式。
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公开(公告)号：CN101496263A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028035.4
申请日：2007-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/02
CPC classification number: H02K49/102 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , H02K16/02 , H02K51/00 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供能够实现装置小型化、削减制造成本以及提高商品性的辅机驱动装置。辅机驱动装置(1)具备：分别具有都在周方向上排列的多个电枢(6a)、永久磁铁(5a)及第1和第2铁心(7a、7b)的定子(6)、第1转子(5)以及第2转子(7)，第1及第2转子(5、7)的一方与辅机(22)连结，另一方与内燃机(21)连结。当电枢(6a)的第1电枢磁极的极性和与其对置的永久磁铁(5a)的第1磁极的极性不同时，电枢(6a)的第2电枢磁极的极性和与其对置的永久磁铁(5a)的第2磁极的极性相同。当第1铁心(7a)位于第1磁极和第1电枢磁极之间时，第2铁心(7b)位于在周方向上邻接的两组第2电枢磁极及第2磁极之间。
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