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公开(公告)号：CN103206298A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310086076.6
申请日：2013-03-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机二级相继增压防喘振结构，包括柴油机、进气歧管、排气歧管，进气歧管、排气歧管分别连通柴油机的进气端和排气端，还包括高压级基本增压器、低压级基本增压器、高压级受控增压器、低压级受控增压器，燃气阀安装在废气连通管和受控增压器高压级涡轮入口之间，高压级空气阀安装在高压级中冷器入口和受控增压器高压级压气机出口之间，低压级空气阀安装在低压级中冷器入口和受控增压器低压级压气机出口之间，空气旁通阀安装在低压级中冷器出口和受控增压器低压级压气机入口之间与低压级空气阀并联。本发明可以有效地防止受控增压器的低压级喘振和高压级出口压力波动太大等现象，进而改善柴油机的瞬态切换性能。
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公开(公告)号：CN102251887B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110158492.3
申请日：2011-06-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供相继增压柴油机进气压力稳定装置及其控制方法，包括柴油机气缸、涡轮增压器、中冷器、压力传感器、电磁阀、空气阀、燃气阀、压缩气源、进气压力控制器，涡轮增压器与柴油机气缸通过管道相连，中冷器安装在涡轮增压器的压气机与柴油机气缸相连的管道上，压缩气源与每个柴油机气缸的进气歧管相连，中冷器的出口和柴油机气缸进气歧管安装压力传感器，柴油机气缸进气歧管还安装电磁阀，进气压力控制器连接压力传感器和电磁阀。本发明的装置及方法可以在此切换过程中向柴油机进气管进行进气补充，以保持进气压力不变，使相继增压切换过程变得更加平稳，有利于提高发动机的总体品质。
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公开(公告)号：CN102251887A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110158492.3
申请日：2011-06-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供相继增压柴油机进气压力稳定装置及其控制方法，包括柴油机气缸、涡轮增压器、中冷器、压力传感器、电磁阀、空气阀、燃气阀、压缩气源、进气压力控制器，涡轮增压器与柴油机气缸通过管道相连，中冷器安装在涡轮增压器的压气机与柴油机气缸相连的管道上，压缩气源与每个柴油机气缸的进气歧管相连，中冷器的出口和柴油机气缸进气歧管安装压力传感器，柴油机气缸进气歧管还安装电磁阀，进气压力控制器连接压力传感器和电磁阀。本发明的装置及方法可以在此切换过程中向柴油机进气管进行进气补充，以保持进气压力不变，使相继增压切换过程变得更加平稳，有利于提高发动机的总体品质。
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公开(公告)号：CN101182804B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710144754.4
申请日：2007-12-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是一种高增压柴油机的相继增压和进气可控涡流联合系统。包括相继增压系统和进气可控涡流系统，相继增压系统由两台以上涡轮增压器、增压器的进气和燃气控制阀、进气连通管、排气连通管和进排气旁通阀构成，进气可控涡流系统由直进气道、螺旋进气道和直进气道内的挡板阀构成，相继增压系统和进气可控涡流系统联合作用。本发明能够同时具有相继增压系统和进气可控涡流系统的功能，能同时提高柴油机低负荷的进气量和可燃混合气的质量、在最大程度上改善高增压柴油机的低负荷性能。
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公开(公告)号：CN101705873A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910073153.8
申请日：2009-11-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D1/02
Abstract: 本发明提供的是一种相继增压柴油机调速装置及调速方法。装置的组成包括安装在柴油机的上的传感器(2)，传感器(2)的信号通过信号采集与调理单元(3)后与柴油机转速设置单元(5)一起作为控制单元(4)的输入，控制单元(4)的输出连接参数显示单元(6)和齿条位置执行器(7)，齿条位置执行器(7)控制油泵喷油调节柴油机转速。将相继增压柴油机的相继增压信号作为柴油机调速器的一个参考信号，在增压系统进行切换时调速器能够及时做出反应，从而避免相继增压柴油机在相继增压系统切换时所产生的转速波动。本发明可以有效改善相继增压系统切换时的转速波动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101598343A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910072418.2
申请日：2009-07-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是种大小涡轮增压器串并联锅炉可调增压系统。包括高压级涡轮旁通管路旁通阀、高压级涡轮旁通管路、高压级涡轮、高低压涡轮连接管路流量切换控制阀、高低压涡轮连接管路、低压级涡轮旁通管路、低压级涡轮、蒸汽输出管系、主汽轮机、烟气净化装置、高压级压气机旁通管路旁通阀、高压级压气机旁通管路、高压级压气机、高低压压气机连接管路流量切换控制阀、高低压压气机连接管路、低压级压气机旁通管路、辅助汽轮机、变速机构I、变速机构II、燃油供给系统、锅炉给水机构、空气调节挡板、低压级压气机。涡轮当量流通面积的变化范围更广，从而改善增压机组与锅炉的运行配合，达到优化锅炉经济性的目的。
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公开(公告)号：CN118292960A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410391014.4
申请日：2024-04-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及清洁能源技术领域，特别是涉及一种固体氧化物燃料电池与高温卡诺电池集成系统，包括固体氧化物燃料电池系统，固体氧化物燃料电池系统连通有高温卡诺电池系统；高温卡诺电池系统包括高温热泵设备，高温热泵设备连通有储热罐，储热罐连通有发电设备，高温热泵设备与固体氧化物燃料电池系统相连通；高温热泵设备包括与固体氧化物燃料电池系统相连通的换热器，换热器连通有第一压缩机和第一涡轮机，第一压缩机、第一涡轮机与储热罐相连通。本发明实现了热电之间的交叉转换，并兼顾了固体氧化物燃料电池系统与高温卡诺电池系统的灵活性以及提高了能量利用的效率。
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公开(公告)号：CN118030245A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410355399.9
申请日：2024-03-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及废热回收利用技术领域，具体公开一种船用柴油机废热利用蒸汽朗肯循环系统及控制策略，循环系统包括柴油机主机、排气集管、余热锅炉、高压EGR系统、余热回收系统和涡轮增压系统。该控制策略基于上述循环系统，包括ECA‑EGR模式、NON‑EGR模式、LOW‑EGR模式三种控制模式，根据系统运行工况的不同，切换三种控制模式以实现梯级利用所述柴油机主机的各部分废热。本发明通过将EGR换热器设计成两段式，分为高温段和低温段，并把排气废热与高压EGR系统中的热量串并联在一起，不仅可以实现增加废热回收量，提高综合热效率，提高经济效益，而且针对现有排放法规，还可以实现超低排放、主机工作模式切换等功能。
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公开(公告)号：CN113155921A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110454374.0
申请日：2021-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及一种嗅探式尾气遥测装置及方法，将本装置置于船舶尾气羽流中，通过气泵将船舶废气吸入，经过过滤器过滤后，进入气池由传感器进行检测，随后排空；通过电化学传感器和无线通讯模块可快速、准确测量船舶废气排放参数并记录。其在测量目标船排气羽流中SO2和CO2浓度的基础上，将它们与背景进行比较从而提供了0.1～0.2％m/m FSC的测量精度，同时，将嗅探法与附加的NOx传感器相结合，其测量精度可进一步提高到0.05～0.1％m/m。
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公开(公告)号：CN109999628A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910300102.8
申请日：2019-04-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于脱硫技术领域，具体涉及基于轴向吸收扩散的废气脱硫装置、废气脱硫方法和用于废气脱硫装置的控制系统。本发明将两个脱硫床平行设置，并使两脱硫床之间的空腔与脱硫模块的进气口相通，再配合出气口位置的设置，使废气能以环形扰流的方式通过脱硫模块，废气与脱硫试剂充分接触，从而达到提高脱硫效率的目的；而多个脱硫模块串联使用，能进一步提高脱硫效率，最终实现了对废气中硫化物、PM及其他杂质的高效去除。
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