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公开(公告)号：CN112686090A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011218770.5
申请日：2020-11-04
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种公交车内异常行为智能监控系统，包括以下步骤：S1、构建车辆异常行为库和异常物品库；S2、构建视频数据采集模块；S3、构建视频数据分析模块；S4、构建车辆异常预警模块。本发明通过在公交车车厢内安装摄像头获取车内的视频信息，并基于此信息实现人脸检测、人数估计、异常行为检测、异常物品检测、异常警报等，有效地解决了传统视频监控系统不能够实时监控并判别异常行为的问题。
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公开(公告)号：CN109064753B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811165527.4
申请日：2018-10-08
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明公开了一种基于广域雷达检测的城市道路交叉口溢流控制方法。本发明属于城市道路交叉口控制领域，涉及一种用于道路交叉口的溢流控制方法。本发明利用广域雷达检测得到有效区域内平均车速和平均空间占有率数据设计溢流辨识指标，并使用该指标判断交叉口是否发生溢流，且根据该指标设计了溢流控制策略集，解决了由于道路设计、信号配时设计、交通事故等原因造成的道路交叉口溢流的问题。从广域雷达检测器的设置、数据的选取、溢流辨识指标及权重的获取，到溢流控制策略集的设计，提供了一套系统、完整、可实施的技术方案。
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公开(公告)号：CN109389835A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811363742.5
申请日：2018-11-16
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明公开了一种城市道路交通需求与控制的映射方法。该方法通过用五元组的形式描述交通场景，其中五元组分成五个层次，第一层用于描述通过广域雷达、视频、车联网等检测手段获得原始数据；第二层用于描述根据需求对原始数据加工后的数据；第三层用于描述确定场景的加权综合指标；第四层用于描述基础层场景，主要包括欠饱和和过饱和；第五层用于描述叠加层场景，其是建立在基础层场景上的，用于连接控制策略。通过五元组可以有效建立交通需求至控制策略的映射，并能够辨识各种交通需求，并提供了一套系统、完整、可实施的技术方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109003444A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810707872.X
申请日：2018-07-02
Applicant: 北方工业大学
CPC classification number: G08G1/0112 , G08G1/0145 , G08G1/07 , G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种基于广域雷达微波检测器的城市交叉口溢流控制方法。该方法从信号控制能力方面给出交叉口溢流的概念，安装广域雷达微波检测器，根据检测器采集的区域车辆数，空间占有率和路况信息平均速度所构建的溢流系数判断交叉口当前的运行状态，通过溢流系数判断交叉口处于即将溢流的状态后采用更改配时方案的方法缓解交通拥堵，提出信号控制资源化方法。
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公开(公告)号：CN109003443A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810705495.6
申请日：2018-07-02
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于地磁检测器的城市道路交叉口溢流控制方法。本发明对于安装有交通信息检测器的城市道路路口，利用装置地磁检测器对路口车流的排队长度、停留时间进行检测。通过检测数据来判断路口车辆是否发生溢流状况，进而采取下一步措施，通过信号进来及时切换该路口的信号灯相位，保证车辆的顺利通过，实现路口的反溢流控制，有效提高城市道路路口的控制效率，达到缓解拥堵的目的。
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公开(公告)号：CN108806258A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810742844.1
申请日：2018-07-09
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明公开了一种城市道路路口信号控制优化方法，该方法通过浮动车数据采集和地图路网信息提取，计算延误指数、失衡指数、饱和指数和溢流指数，通过上述指数在内的运行评价指标体系，快速、精确判断出城市道路交叉口当前的运行状态，可为实施精准的交通信号控制手段提供支撑，达到提高城市交叉口通行效率，达到缓解拥堵的目的。
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公开(公告)号：CN107067769A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710340739.0
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种单有轨电车平交路口协同优先控制方法，该方法针对现代有轨电车信号控制系统复杂、平交路口通行效率低、路口干扰较多、与社会车辆混行存在安全隐患的问题，提出平交路口单个有轨电车在不同行走方式下相对优先的控制策略。以普通四相位平交路口为研究对象，在保证有轨电车优先通过的基础上，尽量减少对社会车辆的影响。对相位控制选择“绿灯延长”、“红灯早断”或者“跨越相位”的策略，特殊情况下，采取“插入优先相位”的策略提高平交路口通行效率。该发明有利于有轨电车高效、安全、便捷运营。
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公开(公告)号：CN106127664A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610530759.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06Q50/30
CPC classification number: G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法，以流入站台的客流流量作为控制输入变量，站台上客流聚集人数作为状态变量，构建以站台客流密度最小为目标函数的换乘车站高峰时段客流控制模型。以关键设施通行能力大小确定了模型的相关约束条件，求得流入站台客流的最优控制序列，考虑了干扰客流，利用模型预测控制思想求解有干扰因素情况下的最优控制序列，得到在早高峰上下行方向站台的最佳进站客流控制序列，为换乘车站高峰时段客流控制方案的制定提供理论支持。
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