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公开(公告)号：CN110421691A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910747136.1
申请日：2019-08-14
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及水泥混凝土桥面铺装层间结合强度试验模型制备方法，先制备表面带刻槽的水泥混凝土芯样，然后在刻槽表面涂覆热沥青作为层间粘结剂，把处理好的水泥混凝土芯样装入双半圆形试模固定，再填入热的沥青混合料，用压力机压实，室温下冷却，拆除双半圆形试模，取出双层试验模型。本发明的制备方法简便，可在试验室内完成，且可准确模拟水泥混凝土桥面板刻槽构造；采用一定高度的双半圆形试模，实现双层材料的组合成型，且通过垫块调节的方式，方便实现对试件高度的条件，适用性强。
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公开(公告)号：CN110196116A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910598033.3
申请日：2019-07-04
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及“一种基于沥青表面层当量温度的路面构造深度指标的温度修正方法”，该方法以路面构造深度指标为修正对象，提出沥青表面层当量温度计算方法，以测试时间段内路面结构沥青表面层4cm年当量温度作为标准温度，以测试时刻路面结构沥青表面层4cm日当量温度为修正参考温度，将沥青路面构造深度指标修正到标准温度下。按照本发明的沥青路面构造深度指标的温度修正方法，可减小温度修正的误差，修正后的路面构造深度指标更加符合实际路面抗滑性能状态，真实反映四季温度变化对沥青路面构造深度指标的影响，实现不同沥青路面结构的抗滑性能对比，指导路面结构确定最佳的养护时机，节约路面养护成本，提高路面行车的安全性。
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公开(公告)号：CN110195400A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910598035.2
申请日：2019-07-04
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及“一种基于沥青表面层当量温度的路面纹理深度指标的温度修正方法”，该方法以路面纹理深度指标为修正对象，提出沥青表面层当量温度计算方法，以测试时间段内路面结构沥青表面层平均年当量温度为标准温度，以测试时刻路面结构沥青表面层当量温度为修正参考温度，将沥青路面纹理深度指标修正到标准温度下。按照本发明的沥青路面纹理深度的温度修正方法，可减小温度修正的误差，修正后的路面纹理深度指标更加符合实际路面抗滑性能状态，真实反映四季温度变化对沥青路面纹理深度指标的影响，实现不同沥青路面结构的抗滑性能对比，指导路面结构确定最佳的养护时机，节约路面养护成本，提高路面行车的安全性。
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公开(公告)号：CN107748106A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710924344.5
申请日：2017-09-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/08
CPC classification number: G01N3/08 , G01N2203/0017 , G01N2203/0067 , G01N2203/0073
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料拉伸动态模量测方法，该方法将制备的沥青混合料圆柱体试件上、下端分别黏接固定上、下金属底座，将下金属底座固定在加载设备上，上金属底座与金属加载杆相连，在沥青混合料圆柱体试件的侧面表中部，按圆周等间距垂直安置3个位移传感器；在规定的试验温度和频率下通过金属加载杆对试件施加正弦波或半正矢波轴向拉应力；在加载过程中，采集相应的轴向拉应力和轴向拉应变，计算动态模量。本发明在直接拉伸受力模式下测定沥青混合料的动态模量特性，有利于更好、更全面的评价沥青混合料的力学响应特性，为沥青路面力学计算及疲劳开裂分析验算奠定试验基础，并且该方法操作简便，数据可靠，便于推广使用。
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公开(公告)号：CN107741367A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710924205.2
申请日：2017-09-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/38
CPC classification number: G01N3/38 , G01N2203/0005 , G01N2203/005 , G01N2203/0073
Abstract: 本发明公开一种双悬臂模式下的沥青混合料切片高频疲劳试验方法，该方法将沥青混合料切片固定到动态力学分析仪器双悬臂夹具上，DMA活动轴在电机驱动的带动下在试件中部施加高频率的动态正弦荷载，试验过程中采集相应的应力应变，并计算沥青混合料复数模量、储能模量、损耗模量和相外角。本发明使用沥青混合料切片试件，通过在试件中部施加高频率荷载，使试件在弯拉受力模式下进行疲劳试验。该试验方法能够有效提高加载效率，在更长服役周期内考察沥青混合料的疲劳性能。试验原理简便、试验操作简单，便于推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107729636A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710924322.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及基于强度水平的无机结合料稳定材料回弹模量应力依赖模型确定方法，采用不同强度水平的无机结合料稳定材料，进行压缩受力模式的强度及回弹模量试验、弯拉受力模式的强度及回弹模量试验，分别采用二元二次模型和幂函数模型表达压缩受力模式和弯拉受力模式下，基于强度水平的无机结合料稳定材料回弹模量应力依赖模型。该模型采用强度水平及应力双参数、通过函数关系表征了无机结合料稳定材料的回弹模量，使得模量取值变为函数形式，有效避免了路面结构计算分析中无机结合料稳定材料模量取为定值，所造成的结构计算分析不合理的问题。
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公开(公告)号：CN105115995B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510530040.1
申请日：2015-08-25
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科交通科技集团有限公司 , 北京今谷神箭测控技术研究所
IPC: G01N23/04
Abstract: 本发明涉及工业CT扫描机同步加载试验装置及工业CT扫描机，属于试验检测设备领域。该装置包括单作用旋转加载油缸、可透视碳纤维反力架、微扭矩旋转机构、油压加载系统和压力显示系统；所述单作用旋转加载油缸包括油缸体和与油缸体能发生相对转动回转接油口，所述可透视碳纤维反力架包括上连接框和下连接板，以及缠绕于上连接框和下连接板之间的碳纤维支撑，试件位于上连接框与下连接板之间。单作用旋转加载油缸与可透视碳纤维反力架共同形成自反力机构。可透视碳纤维反力架对X射线几乎无吸收，射线通过碳纤维照射试件不产生能量损耗。本发明与工业CT扫描机共同工作，能实现对试件加载，并对试件的损伤等变化情况进行实时扫描。
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公开(公告)号：CN103243626A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310193867.9
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC: E01C7/32
Abstract: 本发明涉及一种适用于重载交通的半刚性基层沥青路面耐久性结构，自上而下包括如下结构层：4cm表面层为改性SAC沥青混凝土，改性沥青防水粘结层，6cm中面层为硬质SAC沥青混凝土，2cm下面层为改性SAC沥青混凝土，改性沥青防水粘结层，四层半刚性基层分别厚20cm以及土基。路面基层比传统结构层增加一层的厚度，这种高强度、大厚度的结构层型式可显著提高路面承载能力，其强度足够承担重载交通的反复作用，在40年内不产生结构性破坏。沥青面层总厚12cm，比现有结构的18cm以上沥青面层厚度减少30%，大大节约了工程造价，缩短了工期。
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公开(公告)号：CN103225264A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310193468.2
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明涉及一种复合橡胶沥青混凝土钢桥面铺装结构，由钢桥面至表层依次由下列层结构组成：黏结防水层，细粒式密实型复合橡胶沥青混凝土，黏结防水层和中粒式复合橡胶沥青混凝土，总铺装厚度为6～7cm。通过结构组合的优化设计，在表面层主要考虑抗滑和抗弯拉、抗高温剪切性能的平衡，采用中粒式材料，下面层主要考虑密实性、抗高温剪切和变形追从性，采用细粒式材料。该技术方案具有良好的高温、抗裂及密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN102503258A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110313085.5
申请日：2011-10-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及“一种高强度、低裂度水泥稳定级配碎石及其制备方法”属公路工程设计领域。高强度、低裂度的水泥稳定级配碎石，所述矿料级配分为5-6档，其中4.75mm通过率在35％～40％，粗粒径碎石的压碎值为22％以下采取以上技术方案后，本发明材料具有如下有益效果：1、水泥稳定级配碎石7d无侧限抗压强度提高到6～8MPa；2、水泥稳定级配碎石干缩系数减少到0.008～0.013。从而实现混合料高强度、低收缩开裂的技术优点，适宜于修建长寿命路面，可提高路面结构承载力、延长路面结构使用寿命。
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