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公开(公告)号：CN108231384A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711096068.4
申请日：2017-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 汤浅浩章
IPC: H01F38/14 , H01F27/245 , H01F27/28 , H02J50/10
Abstract: 本发明涉及线圈单元、送电装置以及受电装置。线圈单元具备铁氧体磁芯和与所述铁氧体磁芯相对向配置并具有多个弯曲部的线圈。各弯曲部夹着经过该弯曲部的曲率中心(curvature center)的虚拟直线而卷绕。所述铁氧体磁芯包括与多个所述弯曲部的各弯曲部相对向配置的弯曲部铁氧体磁芯。在设所述虚拟直线延伸的方向为长度方向、设与所述虚拟直线正交的方向为宽度方向的情况下，所述弯曲部铁氧体磁芯被设置成在与所述线圈相对向的区域中磁通密度最高的区域的宽度比其他区域的宽度大。
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公开(公告)号：CN104426249B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410460889.1
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 汤浅浩章
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1829 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及电力接收装置、电力发送装置和车辆。一种电力接收装置(200)包括：电力接收线圈(250)，其被形成为环绕沿车体的前后方向延伸的线圈中心轴(O2)周围的空间，用于在面向电力发送线圈的同时以非接触的方式从所述电力发送线圈接收电力；电容器(220)，其被设置为在所述线圈中心轴(O2)的延伸方向上邻近所述电力接收线圈(250)；以及屏蔽物(270)，其被设置在所述电力接收线圈(250)与所述电容器(220)之间。可减小在电力传输期间对电容器的影响。
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公开(公告)号：CN106427612A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610630173.0
申请日：2016-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 汤浅浩章
CPC classification number: H02J7/025 , B60L11/182 , B60R16/02 , H01F38/14 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 车辆中，金属罩(71)由磁导率比铝高的金属形成，受电线圈(7)包括匝数少的少匝部(92)和匝数比少匝部(92)多的多匝部(93)，若将在从下方仰视金属罩(71)和受电线圈(7)时受电线圈(90)，则少匝部(92)位于相对部分(90)的至少一部分。(7)中与金属罩(71)相对的部分设为相对部分
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公开(公告)号：CN104417378B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410461093.8
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/10 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及车辆。一种电动车辆(100)被设置有：车体(110)，其具有底面(112)；电池(150)，其被设置在所述车体的内部；电力接收装置(200)，其被配置为在面向电力发送装置的电力发送线圈时以非接触的方式从所述电力发送线圈接收电力，所述电力发送装置被设置在所述车体的外部；以及电气设备(115)，其被电连接到所述电力接收装置和所述电池，以将从所述电力接收装置接收的电力提供给所述电池。所述电力接收装置(200)包括电力接收线圈(250)和电容器(220)，所述电力接收线圈被设置在所述车体的所述底面上，所述电容器被设置在所述车体的内部并且被电连接到所述电力接收线圈和所述电气设备。从而可抑制对包括在电力接收装置中的电容器的热影响。
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公开(公告)号：CN105322663A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510459691.6
申请日：2015-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/182 , B60L11/1829 , H02J5/00 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统。电源ECU(50)以具有耦合系数越大则使电压(Vin)越高的第1控制区域和不管耦合系数如何都使电压(Vin)维持为额定的第2控制区域的方式控制转换器(20)。ECU(150)在第1控制区域控制转换器(130)，以使转换器(130)的输入阻抗成为预定值，在第2控制区域控制转换器(130)，以通过使输入阻抗变化来使受电电力接近目标。
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公开(公告)号：CN105226841A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510316572.5
申请日：2015-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 汤浅浩章
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2230/10 , H01F27/02 , H01F27/025 , H01F27/40 , H01F38/14 , H02J7/0042 , H02J7/025 , H02J50/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 一种以非接触方式向受电装置(10)输送电力的送电装置(50)，具备：送电单元(400)，以非接触方式向受电装置(10)输送电力；电源单元(300)，向送电单元(400)供给电力，并与外部电源连接；以及框体(600)，容纳送电单元(400)和电源单元(300)，在将送电单元(400)和电源单元(300)载置于框体(600)的底面(610)的状态下，电源单元(300)包含：配置于送电单元(400)的周围的第一设备(702a、720)和配置于送电单元(400)与底面(610)之间的第二设备(708)，将第一设备(702a、720)距底面(610)的高度设置为比第二设备(708)距底面(610)的高度高。
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公开(公告)号：CN104802657A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510042016.3
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 汤浅浩章
CPC classification number: H01F38/14 , H01F27/2828 , H01F27/2871 , H01F27/306 , H02J7/025 , H02J50/12 , H04B5/0037
Abstract: 本发明涉及受电装置和送电装置。本发明的受电装置的受电单元包括：形成为呈板状的芯部单元；配置在芯部单元的送电单元侧的螺旋线圈；和从螺旋线圈的内端部向外部引出的引出线，芯部单元具有形成为沿螺旋线圈的径向延伸的沟槽部，引出线经由沟槽部走线并向外部引出。
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公开(公告)号：CN104521074A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201280075131.5
申请日：2012-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 汤浅浩章
IPC: H01R13/639 , H01R13/74
CPC classification number: H01R13/6272 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1818 , H01R13/631 , H01R13/748 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
Abstract: 接入口(50)是在从外部电源向搭载于混合动力汽车的电池充电的情况下供充电用连接器连接的接入口。接入口(50)具备：筒状的导向壁(56)，其对要连接于接入口(50)的充电用连接器进行导向；凸缘部(51)，其在导向壁(56)的外周上设置成板状，并固定于车辆；杆卡定部(71)，其设置在导向壁(56)的外周上，用于卡定充电用连接器；和凹部(81)，其设置于从充电用连接器的连接方向观察与杆卡定部(71)重叠的位置，从凸缘部(51)向充电用连接器的连接方向凹陷。提供通过这样的结构而降低从车辆侧突出的突出长度的接入口。
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公开(公告)号：CN101567249A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910004246.5
申请日：2009-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01F27/263 , H01F3/14 , H01F37/00
Abstract: 本发明涉及一种用于电抗器的芯部(10)，该芯部包括：多个芯部构件(14、12)，每个芯部构件均具有用作结合面的凸出状弯曲侧面(15)；和间隙板(16)，该间隙板插入在芯部构件(14、12)的弯曲侧面(15)之间且与弯曲侧面(14、12)相结合。所述间隙板(16)包括平板(18)和从该板(18)的各个面突出的多个突起(20)，每个突起均具有与弯曲侧面(15)相接触的尖端。所述突起(20)形成于所述板(18)的外边缘附近的位置，所述位置远离板(18)的中央(C)，并距离板(18)的中央(C)相等的距离(d)，在所述板中央没有形成突起(20)。
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公开(公告)号：CN118624952A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410664599.2
申请日：2021-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 基准夹具具备能够与充电连接器的一对公端子连接的一对基准端子和能够调整基准端子与公端子之间的接触电阻的调整构件，基准端子能够缩径，基准端子具有多个接触片，多个接触片各自能够与公端子接触，绕中心轴具有间隔地配置，多个接触片的各接触片具有：挠性片，具有沿平行于中心轴的方向延伸的形状；以及接触部，从挠性片的内表面朝向中心轴凸出，调整构件具有：环形带，其安装于多个接触片的外周面，形成为包围多个接触片的环形；金属带，其安装于环形带的外周面，能够将使多个接触片缩径的外力施加到该多个接触片；以及调整部，其能够调整金属带对多个接触片的外力，环形带由具有电绝缘性和热绝缘性的至少其中一种特性的材料制成。
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