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公开(公告)号：CN102472197A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080034111.4
申请日：2010-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供了一种能够将与内燃机的性能相关的各种要求、特别是与控制量的瞬时值相比与控制量的时间积分值关系更密切的要求适当地反映于控制量的目标值，并且无需以控制量的要求值这样的形式来表现这些要求的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置取得与内燃机的性能相关的各种要求，根据每个要求的内容来设定控制量的值的限制范围。此时，针对与控制量的瞬时值相比与控制量的时间积分值关系更密切的特定要求，使所设定的限制范围随时间变化。接着，控制装置根据按照每个要求而设定的各限制范围之间的重叠来确定最终限制范围，并在该最终限制范围中确定控制量的目标值。
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公开(公告)号：CN102239317A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200880132202.4
申请日：2008-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 副岛慎一
CPC classification number: F02D9/02 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种进行节气门的延迟控制的内燃机的控制装置，其中，使空燃比的控制性与转矩的响应性平衡。根据内燃机要求的转矩计算要求空气量。然后，使用将缸内吸入空气量相对于节气门的动作的响应模型化了的进气系统模型的反模型，计算用于实现要求空气量的节气门开度。将按规定的延迟时间Td进行了延迟处理的节气门开度作为操作量输出到节气门。但是，当在现在的发动机转速下实现的缸内吸入空气量相对于节气门的动作的响应时间、与要求的转矩响应时间之间，没有用于设置延迟时间Td的宽裕的场合，使延迟时间Td为零，或缩短延迟时间Td等，限制节气门开度的延迟处理。
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公开(公告)号：CN102124201A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200980131877.1
申请日：2009-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/1434 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，能够补偿所谓的转矩请求控制中的弱点，使各致动器的控制量正确地反应与内燃机的性能相关的要求。将转矩、效率以及空燃比的各要求值和内燃机信息输入内燃机逆模型(30)，用内燃机逆模型(30)计算出用于实现上述要求值的致动器要求值。另外，也取得分别对致动器(2、4、6)直接要求的致动器直接要求值。致动器(2、4、6)的控制能够在基于致动器要求值进行的控制与基于致动器直接要求值进行的控制之间进行切换。
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公开(公告)号：CN101861460A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200980100117.4
申请日：2009-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D35/025 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D2041/1409 , F02D2041/1431 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及设置有缸内压力传感器的火花点火式内燃机的控制装置，使得在运行条件可能变化的状况下也容易地将燃烧状态控制为最优。以由缸内压力相对于曲轴转角的变化方式唯一地决定其值的预定的燃烧相关参数为控制值，按照根据内燃机的现在的或作为目标的运行条件所决定的运算规则，基于上述控制值运算点火正时。上述控制值以按照预定的运算规则基于与内燃机的转矩相关的预定物理量的目标值运算出的值为基值，并通过反馈缸内压力传感器的输出值进行修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101861458A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200980100118.9
申请日：2009-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1521 , F02D41/1497 , F02P5/14 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 涉及使用内燃机产生的转矩控制车辆的运行状态的车辆的控制装置，使得可抑制因内燃机的点火正时被延迟所导致的燃料经济性的恶化。车辆的控制装置由综合控制车辆的驱动系统的驱动系统控制部、和基于来自驱动系统控制部的要求转矩控制内燃机的发动机控制部构成。发动机控制部：基于要求转矩调整吸入空气量，且以补偿由吸入空气量的调整可达成的转矩和要求转矩的偏差的方式调整点火正时。驱动系统控制部：基于由驾驶员对加速踏板的操作量或装备于车辆的各种传感器的信号，计算出为了达成作为目标的车辆的运行状态要使内燃机输出的期望转矩。驱动系统控制部：用根据内燃机的转矩调整能力决定的预定的保护值限制期望转矩的变化率，将限制后的期望转矩作为要求转矩输出到发动机控制部。上述保护值以由内燃机中吸入空气量的调整可达成的转矩的变化率的范围为基准被设定。
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公开(公告)号：CN101802372A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106847.0
申请日：2008-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 副岛慎一
CPC classification number: F02D41/005 , F02D11/105 , F02D21/08 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D2041/0017 , F02D2200/0402 , F02D2250/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够不受EGR的影响而高准确度地实现目标转矩。由目标转矩设定单元(2)来设定内燃机的目标转矩，由目标EGR率设定单元(4)来设定目标EGR率。并且，由目标转矩修正单元(6、8)，基于目标EGR率和空气量来算出用于对EGR给予转矩的影响进行修正的修正系数，利用所述修正系数来修正目标转矩。目标空气量算出单元(10)根据修正后的目标转矩来算出目标空气量。控制单元(12、14、16)，基于根据修正目标转矩算出的目标空气量和目标EGR率，控制用于调整缸内的空气量和EGR率的多个致动器各自的动作。
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公开(公告)号：CN101779027A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102536.7
申请日：2008-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/3029 , F02D41/40 , F02D2041/1434 , F02D2250/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置和方法，在火花塞附近的空燃比和缸内整体的空燃比不同的内燃机中，将与内燃机的各种功能相关的要求准确地反映到各致动器的操作，使得可适当地实现这些要求。使用转矩、效率和空燃比3种物理量作为内燃机的控制量，将与内燃机的功能相关的要求的至少一部分汇集于上述3种物理量，由此，设定各控制量的目标值。基于转矩、效率和空燃比3种控制量的各自目标值，设定进气量调整阀的开度、点火正时和燃料喷射量3种操作量、和可以调整缸内空燃比分布的第4操作量。
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公开(公告)号：CN101772632A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101915.4
申请日：2008-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D2041/1418 , F02D2200/1004 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及车辆驱动单元的控制装置，能够不增大计算机的运算负荷而确切地实现车辆驱动单元的各种功能相关的要求。设为包括要求产生阶层10、调停阶层20以及控制量设定阶层30的阶层型的控制结构，从上位的阶层向下位的阶层单向地传递信号。在要求产生阶层10中按每个功能设置将与各种功能相关的要求数值化并输出的要求输出要素12、14、16。在调停阶层20中按要求的每个分类设置调停要素22、24、26。各调停要素22、24、26汇总所担当的分类的要求值，按照规则调停为一个要求值。在控制量设定阶层30设置中对调停后的各要求值基于相互的关系进行调整的调整部32、和基于调整后的要求值运算多个致动器42、44、46的各自的控制量的控制量运算要素34、36、38。
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公开(公告)号：CN1605516A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410089854.8
申请日：1999-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T8/3275 , B60T8/36 , B60T8/367 , B60T8/405 , B60T8/4059 , B60T8/4063 , B60T8/4827 , B60T8/5093
Abstract: 本发明涉及一种用于控制制动液缸中工作液体压力的液压控制装置，包括与制动液缸连通的泵装置、低压力源、电磁操作的压力控制阀和控制器，该泵装置包括至少一组使加压液体排放到制动液缸和泵的操作电机中的泵；低压力源用于储存从所述制动液缸中排放的液体；电磁操作压力控制阀位于所述低压源和所述制动液缸之间并利用提供的电能工作，用于根据电能量来控制制动液缸液压；控制器包括用于通过控制电机而增加在所述制动液缸中液压的增压控制装置和用于通过控制加在控制阀上所述电能量而减小制动液缸中液压的减压控制装置。
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