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公开(公告)号：CN114293460B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210151274.5
申请日：2022-02-15
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种设有减震耗能装置的铁路摇摆空心高墩，包括圆端形的空心墩体，所述空心墩体的轴向中心设置有与基础锚固的无粘结预应力钢筋，空心墩体内腔中设置串联的阻尼耗能装置，空心墩体与基础之间通过圆弧面嵌合装配。解决了空心桥墩墩身较柔、抗剪能力较差的问题。通过桥墩摇摆隔震以及多个阻尼器耗散地震能量的方法，避免桥墩在地震下破坏。减震耗能装置铰接串联多个阻尼器将空心桥墩连接固定至基础上，在桥墩摇摆提离时通过阻尼器耗散地震能量，并通过阻尼器限制桥墩的摇摆幅度。简言之，本发明通过桥墩摇摆隔震及减震耗能装置，保证在遭遇较大地震时，桥墩的自身结构不会损坏，震后更换造价较低的小构件便可实现桥梁的快速修复。
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公开(公告)号：CN114990995A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210869224.0
申请日：2022-07-22
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种可伸缩挤压变形分阶段耗能的桥梁装配式减隔震装置，其减震单元包括外壳组件和芯杆组件，芯杆组件与外壳组件的内腔以曲面嵌合装配，外壳组件的曲面厚度远大于新杆组件的曲面厚度，芯杆组件的芯杆内封装有多组可挤压变形的耗能构件，外壳组件和芯杆组件的外端分别通过安装座固定于桥墩顶部侧面和主梁底面之间，安装后的减震单元呈水平状态。安装后可消耗较多的地震能量，而且分阶段耗能作用明显，耗能构件失效后杆主体变形耗能，空腔中可嵌入不同数量/规格的耗能构件，从内往外设置耗能梯度，使整个芯杆组件能很好的分阶段耗能。不出现设计的最大地震级别时，芯杆组件不至于完全失效，最大限度保证桥梁的安全。
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公开(公告)号：CN114960302A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210421450.2
申请日：2022-04-21
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 一种高速铁路装配式无砟轨道结构及施工方法，包括无砟轨道单元模块、减振调平层和限位连接杆件；所述限位连接杆件沿轨道设计延伸方向、固定在轨道支承结构上，所述减振调平层铺设在轨道支承结构上，所述无砟轨道单元模块为预制结构，所述无砟轨道单元模块首尾连接铺设在减振调平层上，并且无砟轨道单元模块通过限位连接杆件固定在支承结构上。本发明预制模块小型化、设计标准化、生产工业化，安装调平简单机械化，具有精度高、病害少、减振性好、寿命长、节能环保、易维修等特点。
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公开(公告)号：CN112921712B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202110098755.X
申请日：2021-01-25
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明公开了一种高铁轨道板结构及其修复方法，该高铁轨道板结构包括自下而上依次设置的底座、减震阻尼层和预制轨道板，所述预制轨道板与所述减震阻尼层之间设有第一粘结层，所述第一粘结层将所述减震阻尼层与预制轨道板粘接成整体，所述预制轨道板和/或所述减震阻尼层上设有将第一粘结层加热熔化的第一加热元件。本申请解决了预制轨道板与中间减震阻尼层之间难以脱离的难题，可以实现高铁轨道板结构的快速修复。
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公开(公告)号：CN114000414A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111415306.X
申请日：2021-11-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种可快速更换的分阶段耗能高铁桥钢条减震装置及其应用方法，装置包括设置于预制墩柱顶部中心的减隔振支座和设置于减隔震支座四周的减震单元，减震单元包括梁底预埋组件、墩柱顶部预埋组件、安装组件、耗能组件和约束组件。梁底预埋组件和墩柱顶部预埋组件正对布置，相对侧分别连接安装组件。耗能组件包括相互铰接的上部连接组件和下部连接组件，上部连接组件与梁底预埋组件上的安装组件可转动铰接，下部连接组件与墩柱顶部钢制预埋件上的安装组件可转动铰接。约束组件为单杆或弹簧加套筒，连接于相邻两耗能组件之间。构件工厂预制现场直接安装，施工过程方便快捷。具有可快速更换、分阶段耗能、耗能效果好、可防止落梁破坏等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112095448B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202011024874.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路桥梁装配式钢板剪力墙减震装置，预制墩柱的顶部中心位置处设置抗震支座，本减震装置包括围绕抗震支座均布的多组减震单元，每组减震单元包括T型主体、水平耗能板、角钢、竖向耗能板、锚固构件；T型主体的翼板内侧对称设置水平耗能板、腹板两侧对称设置角钢，角钢的角部位于T型主体的翼板与腹板之间的夹角中，翼板外侧设置关于其长度方向中心面对称的两排锚固构件；T型主体的翼板、水平耗能板、角钢的水平臂及锚固构件之间通过高强度的螺栓、螺母连接形成整体件；两组整体件以T型主体的腹板相对对称布置，在两T型主体的腹板两侧和两侧角钢的竖直臂之间分别插入竖向耗能板后通过高强度的螺栓、螺母连接形成减震单元。
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公开(公告)号：CN111537246B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010315746.7
申请日：2020-04-21
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 中南大学
Abstract: 本发明公开地震下高速铁路桥上行车安全试验系统，涉及列车安全性能测试领域，包括行车试验系统，所述行车试验系统包括依次连接的加速段、试验段和减速段；所述行车试验系统上放置有模型列车；所述试验段一侧设置有数据采集系统，所述数据采集系统和行车试验系统均分别连接有同步控制系统；所述加速段能够将模型列车加速至大于20m/s的试验速度；所述试验段能够采用振动台输入地震激励；所述减速段能够将模型列车减速至静止。本发明能够在实验室内实现模型列车短距加速至试验速度、桥上高速行车测试、地震激励同步复现和短距减速制动等功能，具有毫秒级同步控制和毫米级位形控制等优点。
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公开(公告)号：CN112082778B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201910505085.1
申请日：2019-06-12
Applicant: 中南大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种伺服电机驱动型行车系统模型列车提速装置，整个装置包括测试试验段和电机加速段，测试试验段根据试验内容不同区别设置，电机加速段由伺服电机驱动系统、加速导向系统、衔接轨道系统、可调节支撑钢架系统等组成，其特征在于，在试验过程中，高速行驶的模型列车通过地震模拟振动台台阵试验段前，通过电机加速段，电机加速段通过加速电机提供主级动力，同时带动同步轮带系统进行主级动力传输，从而实现模型列车较短距离快速提速。整个试验装置为地震作用下高速列车桥上行车试验研究提供了安全可靠的列车提速方案和技术保障。
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公开(公告)号：CN112600081B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202011453063.4
申请日：2020-12-11
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种变电站用伸缩管母线，它包括大径母线、小径母线和伸缩节，小径母线的端部插入大径母线内、通过伸缩节相连；伸缩节包括大径端板、固定套、滑移轴、阻尼件和小径端板，大径端板可拆卸连接于大径母线内，固定套一端开口、一端封闭，固定套包括单向滑移段和双向滑移段，单向滑移段自开口端向内设置，固定套同轴设置于大径母线内、单向滑移段与大径端板相连，滑移轴的内端穿过固定套的封闭端同轴设置于双向滑移段内、外端通过阻尼件与小径端板相连，小径端板可拆卸连接于小径母线内。整个伸缩的长度可通过固定套的长度来调控，利于提高滑移范围，使其具有较好的抗震能力；并且伸缩只发生在母线上，对电气设备的扰动较小。
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公开(公告)号：CN112921712A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110098755.X
申请日：2021-01-25
Applicant: 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明公开了一种高铁轨道板结构及其修复方法，该高铁轨道板结构包括自下而上依次设置的底座、减震阻尼层和预制轨道板，所述预制轨道板与所述减震阻尼层之间设有第一粘结层，所述第一粘结层将所述减震阻尼层与预制轨道板粘接成整体，所述预制轨道板和/或所述减震阻尼层上设有将第一粘结层加热熔化的第一加热元件。本申请解决了预制轨道板与中间减震阻尼层之间难以脱离的难题，可以实现高铁轨道板结构的快速修复。
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