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公开(公告)号：CN117113876A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311047114.7
申请日：2023-08-18
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/28 , G01P5/00 , G06F17/18 , G06F113/08 , G06F119/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于时间序列分析的铁路沿线脉动风特性描述方法，包括如下步骤：铁路沿线瞬时风速数据的采集与清洗；基于时间序列分析进行铁路沿线瞬时风速趋势提取与脉动风速计算；对脉动风速进行统计分析，获得铁路沿线脉动风特性的统计描述。本发明能够准确测量铁路沿线脉动风特性，针对铁路沿线瞬时风速的非平稳特性，利用时间序列平稳性检验方法，提取瞬时风速趋势并计算脉动风速，能够适应瞬时风速强烈的非平稳特性；针对铁路沿线风场的多尺度特性，考虑了非各向同性湍流的湍流功率谱密度与湍流积分尺度拟合，能够准确描述铁路沿线脉动风特性，为湍流侧风作用下列车与附属设施气动特性研究提供了基础。
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公开(公告)号：CN114872750B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210590207.3
申请日：2022-05-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于列车的排障扩散器，包括装设于列车头部和/或尾部的下方且用于清除轨道障碍的排障结构，排障结构呈半合围型结构，在排障结构所围区域内设有用于引导气体流向并对气体进行整流的扩散结构。通过同时设置排障结构和扩散结构，使排障扩散器同时具有了清除轨道障碍和对穿过排障结构、流经扩散结构的气流进行引导并整流的功能。相对于现有技术中的排障器具有排障功能的同时造成了车体底部气流的阻碍与拖曳现象，本发明所提供的技术方案通过扩散结构对带来阻碍和拖曳的气流进行整流并引导其有序通过排障扩散器，从而消除或缓解阻碍和拖曳现象、进而避免因设置排障设施干扰列车的正常运行。
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公开(公告)号：CN114906184B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210600034.9
申请日：2022-05-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有排障扩散器的列车，包括车体，车体设置有用于连接外部钢轨的车轮，车体底部端头设有用于清除轨道障碍并整流的排障扩散器；排障扩散器位于车体一端或两端；当其位于车体前端时，其形状构造配置成使气流进入排障扩散器并经其整流后排入车底；当其位于车体后端时，其形状构造配置成使车底气流进入排障扩散器并经其整流后排出。通过对排障机构进行优化，使其具备整流功能，从而能够优化尾车底部的气流流场，引导尾车底部气流流动，提升尾部气流流出车体底部区域的流动效率，从而降低车辆在运行时的气动升力，避免干扰高速列车在线路上的正常运行。
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公开(公告)号：CN116517602A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310605701.7
申请日：2023-05-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种全域调控的高速铁路隧道、缓冲结构设计方法，包括：在隧道入口，通过缓冲结构延长初始压缩波的上升时间，使得压力上升分为两个阶段，降低压力梯度幅值；在隧道内部设置减压腔，使得压缩波在减压腔内发生多次振荡，耗散压力波能量从而缓解压力波和压力梯度幅值；同时也可在隧道内部壁面采用局部吸气方法进一步降低初始压缩波强度；在隧道出口，增大缓冲结构透孔率，引导气流通过孔流向外部耗散能量，进一步缓解隧道出口微气压波幅值。本发明通过在隧道入口‑隧道中‑隧道出口逐级能量耗散实现对隧道内交变压力幅值、隧道出口微气压波的有效缓解，满足多运行条件下列车快速通过隧道的气动要求，且同时能够满足双向行驶需求。
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公开(公告)号：CN115923862A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310162682.5
申请日：2023-02-24
Abstract: 本发明公开了一种带有轴箱内置式转向架的轨道车辆，包括转向架和车体，所述转向架为轴箱内置式转向架，包括构架、轮对和外置制动装置，所述轮对包括车轮和车轴；所述外置制动装置为轴盘式制动装置，包括制动盘和制动夹钳，所述外置制动装置设置在轮对的外侧；所述车体包括隔热裙板，所述隔热裙板固定连接在车体的侧边，且位于车轮和外置制动装置之间，将外置制动装置隔断在车体外部。本技术方案通过隔热裙板将车体分隔出热区和冷区，热区位于车体外部，冷区位于车体内部，列车制动时制动装置产生的热量及对流换热形成的热空气有效限制在热区，以保证冷区内耐热性差装置的正常运作，从而提升轨道车辆运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN115158377A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211010874.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及可翻转车翼，在车体顶部布设能够产生升力的车翼，包括第一翼体以及第二翼体，所述第一翼体、所述第二翼体分别与一翻转机构连接，以通过对应的所述翻转机构驱动而翻转。当遭遇横风时，背风侧翼体产生的升力能够产生抵抗横风的力矩，将迎风侧翼体翻转，使升力向下成为下压力，与背风侧产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。另外本发明中第一翼体以及第二翼体能够单独驱动控制，驱动机构集成设置简化了结构布置，提升了结构紧凑型，降低了工作状态的风阻。
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公开(公告)号：CN113029611B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110400976.8
申请日：2021-04-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种转向架积雪结冰风洞试验系统的造雪装置，包括设于转向架积雪结冰风洞试验系统的动力段的轴流风机，轴流风机的进风端前方设有一表冷器，轴流风机的出风端外周沿轴流风机的周向设置有多个过冷水喷嘴。该造雪装置通过设置轴流风机，在轴流风机的进气端前方设置表冷器对气流进行降温冷却，形成低温气流进入轴流风机；在轴流风机的出风端外周沿其周向设置多个过冷水喷嘴，过冷水喷嘴喷出的过冷水遇到低温气流形成冰雪，相比于在风洞外部造雪再将雪输送到风洞内的方式，可使冰雪与气流混合均匀；将多个过冷水喷嘴沿轴流风机的出风端外周周向设置，使整个风洞流道的截面区域内都形成冰雪，提高了冰雪与气流混合的均匀性。
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公开(公告)号：CN113815667A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111301998.5
申请日：2021-11-04
Applicant: 中南大学
IPC: B61F3/14
Abstract: 本发明公开了一种高速列车用低阻力流线型转向架，包括构架、轮对、空气弹簧，所述构架包括低气动阻力侧梁和椭圆形横梁，两所述侧梁之间通过两所述横梁连接，所述横梁上分别安装有流线外形驱动电机，两所述横梁的中部安装有中心销；两所述轮对分别设于所述侧梁的两端，并在所述轮对上各安装一个气动阻力优化外形的齿轮箱，所述轮对与构架之间均安装有制动夹钳；所述空气弹簧安装在所述侧梁的上方中央位置。本发明的圆滑结构流线型优化设计，有效降低高速列车在运行时由转向架复杂结构外形带来的气动阻力，从而达到提高列车运行速度的同时降低能耗的目的。
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公开(公告)号：CN113447231A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110545631.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种转向架积雪结冰风洞试验用的模拟车体，该模拟车体包括：车体底架，车体底架的前后两端向下延伸，在车体底架的下方形成安装转向架的安装空腔；侧挡板，设于车体底架的两侧，且由车体底架的两侧向上延伸，车体底架和两块侧挡板在车体底架的上方形成导流空腔。该模拟车体能够很好地模拟列车转向架区域的轮廓外形，同时保证风洞流场，尽可能减小试验模型对风洞的阻塞比，适应转向架积雪结冰风洞试验要求。
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