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公开(公告)号：CN107508528B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201710432767.5
申请日：2017-06-09
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 连接到高压直流电源和电动车辆逆变器之间的正极和负极直流总线的直流链路电容器在车辆关断期间快速放电。跨接在链路电容器两端的有源放电电路具有与放电开关串联的放电电阻。放电开关具有用于可选择地使放电开关接通和断开的控制端子。禁用电路连接到控制端子，并且响应于禁用命令信号来断开放电开关。禁用电路在禁用命令信号停止时接通放电开关。由来自链路电容器的电压供电的定时电路在禁用命令信号停止时启动预定时间间隔，并且在预定时间间隔后，在来自链路电容器的电压保持在阈值以上时，连续地断开放电开关。
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公开(公告)号：CN108306487B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201810022241.4
申请日：2018-01-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 徐帆 , 杨水涛 , 周彦 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华
Abstract: 本公开涉及车辆中的可变电压转换器控制。一种车辆电力系统可包括栅极驱动器，所述栅极驱动器被配置为：驱动与可变电压控制器的开关对应的牵引栅极和发电机栅极，使得所述栅极具有交替的脉冲宽度调制导通时间段。所述栅极可响应于吞吐量幅值下降到阈值以下而被驱动。所述栅极驱动器还可被配置为：响应于吞吐量超过所述阈值而驱动所述栅极，使得所述栅极中的一个的占空比为零。
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公开(公告)号：CN107681871B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201710621386.1
申请日：2017-07-27
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H02M1/08
Abstract: 本公开涉及利用有源截止来降低开关损耗的IGBT栅极驱动。一种车辆动力传动系统包括：IGBT，具有开尔文发射极和镜像电流感测，并且被配置为激励电感；第一开关，被配置为：当所述电感的电流超过阈值时，以基于通过第一开关接入的电阻的速率从IGBT的栅极汲取电流；第二开关，被配置为：响应于所述电感的电流小于所述阈值，增大所述速率。在一个实施例中，所述电感的电流是基于当开尔文发射极连接到底盘地时连接在镜像电流感测与底盘地之间的电阻器两端的滤波后的电压的。在另一实施例中，所述电感的电流是基于连接在镜像电流感测与开尔文发射极之间的电阻器两端的滤波后的电压的。
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公开(公告)号：CN109501576A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811062581.6
申请日：2018-09-12
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 一种用于车辆的动力传动系统包括Y绕线式发电机、Y绕线式马达、发电机逆变器、马达逆变器和牵引电池。所述Y绕线式发电机和所述Y绕线式马达经由每个相应的中性端子耦合。所述发电机逆变器耦合在所述Y绕线式发电机与发电机总线之间，并且所述马达逆变器耦合在所述Y绕线式马达与马达总线之间。所述牵引电池具有耦合到每个中性端子的第一端子和耦合到所述发电机总线和所述马达总线的总线端子的第二端子。
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公开(公告)号：CN108482102A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810148908.5
申请日：2018-02-13
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力驱动系统。一种用于车辆的动力传动系统包括：电机、牵引电池和第二逆变器，所述电机与第一逆变器连接。牵引电池连接在所述电机的中性端子与第一逆变器的负端子之间。第二逆变器相对于直流(DC)总线与第一逆变器并联连接，并且被配置为驱动另一电机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108372789A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810082116.2
申请日：2018-01-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 周彦 , 杨水涛 , 徐帆 , 陈礼华
CPC classification number: B60L3/003 , B60L1/003 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L50/10 , B60L53/24 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02M3/04 , H02M7/44 , H02P27/06 , H02P2201/09 , Y02T10/644 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y10S903/904 , B60L50/50
Abstract: 本公开涉及可变电压转换系统中的旁路二极管的故障检测。一种车辆动力传动系统包括可变电压转换器、旁路二极管和控制器。所述旁路二极管可与所述可变电压转换器并联连接，并且被配置为将所述可变电压转换器的输出钳位成电池电压。所述控制器可被配置为：当处于升压模式时，并且响应于转换器电感器电流的变化率超过升压阈值，使所述可变电压转换器的开关断开以通过所述旁路二极管转移推进能量。所述控制器还可被配置为：当处于降压模式时，并且响应于转换器电感器电流的幅值超过降压阈值，使所述可变电压转换器的开关断开以在所述旁路二极管反向偏置时通过所述旁路二极管将再生能量转移到电池。
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公开(公告)号：CN108183656A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711265298.9
申请日：2017-12-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 徐帆 , 周彦 , 杨水涛 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华
CPC classification number: H02P27/06 , B60L15/08 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/429 , B60L2240/525 , B60L2240/529 , H03K17/14 , H03K17/60 , H03K17/687 , H02P27/085 , H02M1/088
Abstract: 本发明涉及具有温度补偿的栅极驱动器的自平衡并联功率器件。一种动力传动系统包括第一开关、第二开关和栅极驱动器，第一开关与第二开关并联连接以驱动电机。栅极驱动器可被配置为：响应于在第一开关的第一温度超过第二开关的第二温度时的转换请求，向第二开关的栅极注入电流以使通过第一开关和第二开关流向电机的电流的变化率为同一值。
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公开(公告)号：CN108134519A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711203746.2
申请日：2017-11-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 陈礼华 , 周彦 , 杨水涛 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 徐帆
CPC classification number: B60L11/1816 , B60K6/22 , B60L50/10 , B60L53/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60W50/082 , B60W2530/14 , B60W2540/04 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M1/15 , H02M3/157 , H02M3/158 , H02M7/53871 , H02M2001/0054 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/904 , B60L15/007 , B60L50/51
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆操作的自适应升压电压。一种动力传动系统包括DC-DC转换器、电机和控制器。所述DC-DC转换器可被配置为输出总线电压。所述控制器可被配置为：响应于超过电机的可用扭矩的扭矩请求，命令DC-DC转换器将所述总线电压升压至从预定数量的可用离散阶跃值中选择的离散阶跃值，以增大所述可用扭矩，其中，所述选择的离散阶跃值响应于动力传动系统的选择的操作模式变化而变化。
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公开(公告)号：CN108134511A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711205254.7
申请日：2017-11-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 徐帆 , 杨水涛 , 周彦 , 陈礼华 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L53/14 , B60L53/22 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , H02M1/08 , H02M1/15 , H02M3/158 , H02M7/537 , H02M7/53871 , H02M2001/0054 , H02M2001/327 , H02M2001/342 , H03K17/166 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , H02M1/32 , H02M2001/0048
Abstract: 本发明涉及利用温度补偿的截止的栅极驱动器。一种车辆动力传动系统包括开关和栅极驱动器，所述开关被配置为将驱动电流提供至电机并且与二极管阵列连接。所述栅极驱动器可被配置为：响应于当在存在截止请求的情况下提供所述驱动电流时所述二极管阵列上的电压超过阈值，将电阻性开关的操作限制到线性区域，以使与所述电压成比例的所述驱动电流的变化率减小。
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公开(公告)号：CN107809169A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710785934.4
申请日：2017-09-04
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60L3/003 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L15/025 , B60L15/2054 , B60L50/13 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L53/24 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M1/32 , H02M7/46 , H02M7/537 , H02M7/53875 , H02P21/22 , H02P27/06 , Y10S903/903 , B60W20/13
Abstract: 本公开涉及一种车辆中的直流电压钳制。一种混合动力车辆中的车辆系统包括控制器，该控制器被配置为：响应于通过直流电压钳制控制块接收到基准电流，产生用于向直流电容器输出的调制的电压，以防止直流电容器上的电压尖峰，其中，所述直流电压钳制控制块响应于反馈电压与基准电压之间的差超过阈值而输出基准电流。
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