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公开(公告)号：CN119590176A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411761923.9
申请日：2024-12-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种热管理系统，包括制冷剂循环子系统及载冷剂循环子系统，载冷剂循环子系统包括热流体循环回路以及冷流体循环回路，还包括多个换热负载末端，当换热负载末端处于制热状态时，换热负载末端具有的进口与出口与热流体循环回路形成连通以使处于制热状态下的各换热负载末端形成并联，当换热负载末端处于制冷状态时，换热负载末端具有的进口与出口与冷流体循环回路形成连通以使处于制冷状态下的各换热负载末端形成并联。本发明能够独立调整各个换热负载末端的状态，进而满足各调温对象的功能需求，减少了一个换热负载末端波动对其他换热负载末端的不利影响。
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公开(公告)号：CN119550780A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411903196.5
申请日：2024-12-23
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种空调系统及其电动车，其中空调系统，包括压缩机、车外换热器、车内换热器、节流元件、气液分离器、喷射器以及增压器，在空调系统运行制冷模式时，车外换热器串接于压缩机的排气口与喷射器的工作流体入口之间，气液分离器的出液口经由节流元件与车内换热器的入口连通，气液分离器的出气口与压缩机的吸气口连通，车内换热器的出口经由增压器与喷射器的引射流体入口连通，喷射器的喷射出口与气液分离器的入口连通，增压器的运转频率可调。本发明降低压缩机的运行功耗，这有利于提升应用该空调系统的车辆的电池续航能力，通过调整增压器的运转频率实现对引射流体压力的调整，进而确保喷射器的设置能够适应多种运行工况的需求。
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公开(公告)号：CN119408379A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411644534.8
申请日：2024-11-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车热管理系统及其控制方法，汽车热管理系统包括：压缩机、冷凝换热器、节流装置和蒸发换热器连通形成冷媒循环回路；车内冷风换热器能通过载冷管路与蒸发换热器或冷凝换热器换热，以对车内进行对流制冷或对流制热；辐射换热器能通过载冷管路与蒸发换热器或冷凝换热器换热，以对车内进行辐射制冷或辐射制热；座椅换热器能通过载冷管路与蒸发换热器或与冷凝换热器换热，以能对座椅进行传导制冷或传导制热。根据本发明能解决传统汽车空调箱采用间接换热系统时，因引入中间换热过程导致换热能力不足及能效差，无法在高负荷下满足乘员舱温度调节及能耗高的问题。
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公开(公告)号：CN119103377A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411318002.5
申请日：2024-09-20
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K27/06 , F16K5/08 , F25B41/20
Abstract: 本发明公开了一种十四通阀、热泵空调以及车辆，涉及热管理技术领域。本发明包括第一阀体、第二阀体以及阀芯，所述第二阀体与所述第一阀体连通，其中，所述第二阀体远离所述第一阀体的端部设置有接口组，所述接口组包括至少十四个接口，至少十四个所述接口在所述第二阀体上相互分隔设置。所述阀芯转动连接于所述第一阀体内，并且，所述阀芯上设置有至少两组转换凹槽，在所述阀芯受外力驱动旋转时，切换所述转换凹槽与所述接口组形成接触，以转换不同接口对应的管路连通状态。从而可以只需要布置一个十四通阀，将热管理系统中各负载直接与十四通阀连通，就可以满足管路切换要求，简化系统的管路设计，并大大降低管路所需的装配空间。
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公开(公告)号：CN118752974A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411128269.8
申请日：2024-08-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车用空调系统及其控制方法，车用空调系统包括载冷剂循环以及被设置于车辆的乘人空间之外的且具备制冷与制热功能的制冷剂循环，其中，所述制冷剂循环包括顺次管路连接的压缩机、四通阀、第一换热器、节流元件及第二换热器，所述载冷剂循环包括第一流体泵及处于所述乘人空间内的车内换热部件，所述载冷剂循环内的载冷剂能够在所述第二换热器处与所述第二换热器内流通的制冷剂换热后在所述第一流体泵的驱动下进入所述车内换热部件内对所述乘人空间进行调温。本发明杜绝由于车辆改装可能存在的安全等隐患，同时本发明的车用空调系统设计更加合理、简单，能够降低车辆成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117734381A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311787407.9
申请日：2023-12-22
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车热管理系统，其中包括：水暖换热系统、冷媒换热系统、电机电控换热系统和电池换热系统；水暖换热系统设置有车内第二换热器，用于为乘员舱制热；冷媒换热系统设置有车内第一换热器，用于为乘员舱制冷或制热；电机电控换热系统和电池换热系统分别与冷媒换热系统热耦合，电池换热系统与水暖换热系统热耦合。本发明中通过车内第一换热器进行制冷和制热，通过车内第二换热器制热，在制热需求较低时可以通过车内第一换热器进行制热，在制热需求一般时通过车内第一换热器和低功率运行的车内第二换热器混合制热，在制热需求较高时可以通过高功率运转的车内第二换热器进行制热，不仅能满足用户的制冷和制热需求，又能降低能耗。
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公开(公告)号：CN117485097A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311718268.4
申请日：2023-12-13
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种间接换热电动汽车热管理空调系统及其控制方法，空调系统包括：冷媒循环系统、载冷剂循环系统和多通阀，多通阀将冷媒循环系统和载冷剂循环系统连接为一体；在第一运行模式下，电机换热器能吸收电机的热量，电池换热器能吸收电池的热量，通过车内换热器对车内进行制热；在第二运行模式下，电机换热器能吸收电机的热量并通过电池换热器对电池进行加热和/或通过车内换热器对车内进行制热；在第三运行模式下，车内换热器能吸收车内的冷量并通过电池换热器对电池进行冷却。根据本发明能解决冷媒系统通过管路连接直接对车内、电池和电机等换热而导致的冷媒泄漏造成安全隐患的问题，同时提高电动汽车热管理空调系统的能效。
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公开(公告)号：CN114234353B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111566125.7
申请日：2021-12-20
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种多联机组电子膨胀阀的控制方法。该多联机组电子膨胀阀的控制方法包括：获取多联机组的运行状态；当多联机组处于制热运行时，检测内机的开机台数是否发生变化；当检测到内机的开机台数发生变化时，获取初始运行状态下开机内机容量占总内机的容量比率和外机电子膨胀阀开度；获取内机开机台数变化后开机内机容量占总内机的容量比率；根据初始运行状态下开机内机容量占总内机的容量比率、外机电子膨胀阀开度、以及内机开机台数变化后开机内机容量占总内机的容量比率，确定内机开机台数变化后的外机电子膨胀阀预设开度。根据本申请的多联机组电子膨胀阀的控制方法，能够有效防止系统回液，提高系统运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN115583132A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211333446.7
申请日：2022-10-28
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车热管理空调系统及其控制方法、电动汽车，其中空调系统中，压缩机排气口通过第二节流元件与车外换热器连通，第二通断阀与电机电控散热器串联形成第一分支路，第一通断阀所在的流路为第二分支路，两支路并联形成第一并联管路，第一并联管路连接于车外换热器与第一流路切换阀之间，第一流路切换阀通过第三节流元件与电池散热器连通，电池散热器以及第一并联管路与压缩机吸气口连通，第一节流元件以及车内蒸发器串联且第一节流元件处于车内蒸发器靠近第一流路切换阀的一侧。本发明零部件数量得到精简，成本相应得到降低，同时由于直接采用冷媒进行温度调节，不采用制冷剂与载冷剂的热交换后进行温度调节，运行效率更高。
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公开(公告)号：CN115556539A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211404876.3
申请日：2022-11-10
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车空调的控制方法、装置、汽车空调和存储介质，该方法包括：获取蒸发风机在当前蒸发风档下经蒸发器后吹出的风的风速，记为当前蒸发风档下的风速；获取冷凝风机在当前冷凝风档下经冷凝器后吹出的风的风速，记为当前冷凝风档下的风速；根据当前蒸发风档下的风速，确定蒸发器和过滤网是否需要清洗，发起蒸发器和过滤网需要清洗的第一清洗提醒消息；根据当前冷凝风档下的风速，确定冷凝器和网罩是否需要清洗，发起冷凝器和网罩需要清洗的第二清洗提醒消息。该方案，通过在过滤网脏堵和换热器表面严重积灰后及时发出清洗提醒，有利于提升用户的乘坐舒适性和整车的续航里程。
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