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公开(公告)号：CN102975766A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210536562.9
申请日：2012-12-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动液压助力转向系统故障诊断方法与控制器，所述方法包括：接收在当前时刻采集的电动液压助力转向系统的工作参数，所述工作参数包括电机两端的电压和电流、液压油分配阀的阀门开度、高压管理单元的管理信号、储油罐的油量、电动助力转向油泵与液压油分配阀之间的油压、液压油分配阀与转向执行单元之间的液压油流量；根据所述工作参数分析电动液压助力转向系统的部件发生的故障类型。本发明中，通过对接收到的工作参数进行分析，从而确定是的哪个部件发生了故障，实现了电动液压助力转向系统的故障自诊断功能。
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公开(公告)号：CN114683969B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210379331.5
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池发动机加载控制方法、装置及设备，当车辆为加速工况时，若当前整车需求功率与燃料电池当前输出功率之差大于或等于动力电池允许放电功率限值，说明动力电池进行放电并达到放电功率限值时，还不能满足当前整车需求功率。此时，需要确定燃料电池发动机的加载速率为最快加载速率，并确定燃料电池发动机的加载目标功率为当前整车需求功率。进而，控制燃料电池发动机以最快加载速率加载至当前整车需求功率。如此，由于燃料电池发动机输出的功率和动力电池的放电功率同时输送给整车，则燃料电池发动机以最快加载速率加载到当前整车需求功率以满足整车需求，便能够降低动力电池放电功率超限情况发生的概率。
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公开(公告)号：CN114103734A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111661798.0
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池汽车的控制方法及装置，燃料电池汽车包括两个燃料电池，该方法包括：获得燃料电池汽车在历史时间段内的平均功率；预测燃料电池汽车在预设时间段内的预测平均功率；当平均功率和预测平均功率均小于第一功率阈值时，将燃料电池汽车由双燃料电池工作模式切换为单燃料电池工作模式。由此可知，本申请实施例提供的燃料电池汽车的控制方法，通过在燃料电池汽车的平均功率和预测平均功率较小时，将燃料电池汽车的工作模式转换为单燃料电池工作模式，即在燃料电池汽车的功率较低时，仅采用一个燃料电池进行工作，减少了燃料电池汽车中的两个燃料电池同时低功率工作的状态，提高了两个燃料电池的综合寿命。
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公开(公告)号：CN113921982A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111149410.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M50/375 , H01M50/30 , H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/0662
Abstract: 本申请实施例公开了一种燃料电池车辆排气装置及控制方法，其中，燃料电池车辆排气装置，第一温度传感器、第一湿度传感器、第二温度传感器、第二湿度传感器和第一风机组均安装在封装壳体上，控制器根据采集的环境温度和第一尾气温度获取第一温度差、环境湿度与第一尾气湿度获取第一湿度差，控制器根据第一温度差和第一湿度差判断是否达到产生白气的条件，并根据判断结果，调节第一风机组的风量，以使尾气的温度和湿度达到不产生白起的条件，使尾气中的水蒸气在封装壳体内发生冷凝，自排水口排出，尾气中的空气和氢气等则自排气口排出，从而减少自尾排系统产生的白气。
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公开(公告)号：CN106965684B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201710183211.7
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种应用于增程器的控制方法和系统，本发明中控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106907251B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201710307753.0
申请日：2017-05-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/04
Abstract: 本申请提供一种发动机怠速控制方法和系统，方法包括：当发动机未处于怠速状态时，判断发动机是否满足停机条件，若满足停机条件，计算发动机前△T0时间段内发动机启停频次f0；判断所述发动机启停频次f0所属的预设区间范围，开始怠速计时；当怠速计时时长达到与所述预设频次相对应的预设怠速时长时，判断判断发动机是否满足停机条件，若满足停机条件，发动机停机。从而保证了发动机、增压器良好润滑，同时限制了发动机无节制的频繁启停，延长了发动机的使用寿命并优化了频繁起停导致的车辆的经济性降低问题。
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公开(公告)号：CN106915260A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710184352.0
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , B60L11/123 , B60W50/14 , B60W2050/0043 , B60W2050/146
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统，包括：信号采集处理模块、计算模块和显示模块，其中：信号采集处理模块用于实时采集并处理由传感器、电动辅机、整车控制器和电池管理系统BMS传输的信号；计算模块用于计算续航里程、经济车速和最大续航里程；显示模块用于显示计算模块计算得到的续航里程、经济车速和最大续航里程。本发明实现了根据增程器最高效发电功率和整车参数计算显示经济车速和最大续航里程；同时基于驾驶员需求电量、剩余电池电量和剩余燃油量，计算显示可满足驾驶员驱动要求的续航里程。
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公开(公告)号：CN106907251A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710307753.0
申请日：2017-05-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/04
Abstract: 本申请提供一种发动机怠速控制方法和系统，方法包括：当发动机未处于怠速状态时，判断发动机是否满足停机条件，若满足停机条件，计算发动机前△T0时间段内发动机启停频次f0；判断所述发动机启停频次f0所属的预设区间范围，开始怠速计时；当怠速计时时长达到与所述预设频次相对应的预设怠速时长时，判断判断发动机是否满足停机条件，若满足停机条件，发动机停机。从而保证了发动机、增压器良好润滑，同时限制了发动机无节制的频繁启停，延长了发动机的使用寿命并优化了频繁起停导致的车辆的经济性降低问题。
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公开(公告)号：CN106150723A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610647979.0
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/08 , F02D2200/023 , F02D2200/101
Abstract: 本发明提出一种用于具有启停功能发动机的停机过程怠速控制方法，其包括以下步骤：判断发动机是否处于怠速状态，当确认发动机处于怠速状态时，进行怠速计时，将怠速计时DT1与预设值DT进行比较，根据比较结果进行相应停机控制；当确认发动机不处于怠速状态时，判断所述发动机是否满足发动机停机条件；如果满足，则采集发动机转速、冷却水温度、增压器机油温度的信息，并根据所述发动机不同状态进行不同怠速计时；怠速计时结束后，再次判断是否满足发动机停机条件，并进行相应处理。本发明可广泛应用于具有启停功能的车辆，有效解决因发动机快速大负荷熄火停机及无限制频繁启停导致的发动机与增压器故障，降低发动机故障率，同时提升整车燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103112351B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310052120.1
申请日：2013-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动车辆及其辅机驱动装置、辅机驱动系统，装置包括制动动力部件、助力转向泵，还包括具有两个输出端的双轴电机以及两个离合器，双轴电机的两输出端分别通过一离合器连接制动动力部件和助力转向泵。该辅机装置采用双轴电机驱动制动动力部件和助力转向泵，相较于背景技术，节省了硬件成本；采用离合器控制双轴电机和制动动力部件、助力转向泵的连接，可以避免辅机系统处于常流状态，仅在具有制动或是转向需求时，制动动力部件或助力转向泵才工作，其他情况下，双轴电机无负载空转，双轴电机的能耗非常小。因此，相较于背景技术中的常流状态，该辅机系统的能耗得以大幅降低。另外，离合器响应速度快，可以保证制动的响应速度需求。
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