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公开(公告)号：CN101807058B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201010132884.8
申请日：2010-03-26
Applicant: 清华大学
IPC: G05B19/042 , G11C7/10 , B60Q9/00
Abstract: 本发明涉及一种混合动力客车传动系运行信息记录与故障分析装置，属于新能源汽车信息化技术领域。包括单片机、CAN通信模块、RS485通信模块、模拟量采集模块、高速信号采集模块、高速隔离光耦A、高速隔离光耦B、高速隔离光耦C、IIC总线隔离芯片、RS232通信模块、SD卡、U盘、U盘读写模块、液晶显示屏模块、蜂鸣器、实时时钟模块、隔离电源模块；系统初始化模块、主循环模块、CAN总线中断模块、RS485通信中断模块、模拟量采集中断模块和脉冲捕获中断模块；本发明采用高集成化技术手段，减小了装置体积，具有丰富的采集接口，满足了混合动力客车传动系运行信息的采集、记录与分析要求，其成本低，抗干扰能力强。
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公开(公告)号：CN102012299B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201010285338.8
申请日：2010-09-16
Applicant: 清华大学
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明公开了传感器测控技术领域中的一种氢气瓶用压力传感器的免拆校准装置及免拆校准方法。所述免拆校准装置包括安装于氢气瓶瓶阀处的待测压力传感器和氢气瓶瓶阀处的用于向氢气瓶充装氢气的加注管路，还包括第一控制阀门，检测管路，压力表，检测压力传感器，第二控制阀门；所述免拆校准方法先通过检测压力传感器评定待测压力传感器，如果评定结果为需要校准，则再通过压力表和待测压力传感器分别测量一组压力和电流/电压数据，通过对这组数据拟合实现待测压力传感器的校准。本发明避免了每次标定氢气瓶用压力传感器，都要将其从氢气瓶瓶阀处拆下，进而导致需对氢气瓶进行复杂的气密性试验和氮气置换试验的问题。
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公开(公告)号：CN102305715A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110132440.9
申请日：2011-05-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车动力系统测试的动态负载模拟装置及方法，属于车辆动力系统测试技术领域。动态负载模拟装置，包括控制计算机、测功机控制器、变频器、交流电力测功机和带控制器的扭矩法兰；采用基于虚拟汽车模型的控制算法，用实测转矩驱动虚拟汽车模型，在不需要计算测功机角加速度的情况下实现车辆滚动阻力、风阻和惯性阻力的模拟。本发明的动态负载模拟装置及方法稳定性好，模拟精度高，有利于缩短汽车动力系统的开发周期，为动力系统的开发提供便利的试验环境；计算过程中避免了对汽车动力系统的转速进行微分得到车辆加速度的过程，防止了由于对转速作微分的过程中带来较大的噪声从而难以得到准确的微分值。
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公开(公告)号：CN101470024B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200710304079.7
申请日：2007-12-25
Applicant: 清华大学
IPC: G01G23/00
Abstract: 本发明公开了属于重量检测装置领域的一种氢气瓶电子天平称量辅助装置，主要包括天平加载机构和防风箱两部分。通过主结构支撑座、传动机构、浮动架等具体装置组成的天平加载机构，该装置测量精度高、工作安全可靠、使用方便灵活的辅助装置。可避免加载过程中氢气瓶对天平的损害，实现氢燃料消耗量的精确测量，并确保测量重复精度的一致性；通过防风箱，可有效克服气流扰动、震动等周围环境对测量结果可能造成的不利影响。
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公开(公告)号：CN101470021B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710304772.4
申请日：2007-12-29
Applicant: 清华大学
IPC: G01G17/04 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于气体测量技术领域，特别涉及一种测量氢气消耗量的温度压力法。该方法通过利用集成在高压气瓶尾堵上的温度传感器和压力传感器与被测气体直接接触进行测量，并记录测量点稳定后的温度值及压力值，通过测量值进行计算，得到最后氢气的消耗量。该方法直接接触气体测量压力温度，精度较高，由于采集频率相等，两者在时间上保持了较好的一致性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101470024A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710304079.7
申请日：2007-12-25
Applicant: 清华大学
IPC: G01G23/00
Abstract: 本发明公开了属于重量检测装置领域的一种氢气瓶电子天平称量辅助装置，主要包括天平加载机构和防风箱两部分。通过主结构支撑座、传动机构、浮动架等具体装置组成的天平加载机构，该装置测量精度高、工作安全可靠、使用方便灵活的辅助装置。可避免加载过程中氢气瓶对天平的损害，实现氢燃料消耗量的精确测量，并确保测量重复精度的一致性；通过防风箱，可有效克服气流扰动、震动等周围环境对测量结果可能造成的不利影响。
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公开(公告)号：CN1601792A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410009687.1
申请日：2004-10-20
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种燃料电池混合动力系统试验研究系统，包括燃料电池混合动力负载系统、燃料电池混合动力试验控制系统、燃料电池混合动力系统、燃料电池混合动力测试系统四个子系统。燃料电池混合动力负载系统对路况、车身动力学特征和驾驶员进行模拟；燃料电池混合动力试验控制系统结合动力系统中每个部件的工作状况将其转换成针对各个部件的控制指令，控制和调整整个动力系统的运行状况；燃料电池混合动力系统是本试验研究系统的试验研究对象；燃料电池混合动力测试系统对其他三个子系统的工作情况进行采集、监视和记录。本发明实现了传统的内燃发动机测试系统不能完成的对燃料电池混合动力系统进行测试考核的试验研究功能，具有很高的创新性。
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公开(公告)号：CN116191542A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310118616.8
申请日：2023-01-31
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及一种风氢储联合系统的平滑输出控制方法、装置及电子设备，包括：根据历史风功率数据确定滤波器的滤波系数，得到滤波器；预测下一时间周期的风功率数据，利用滤波器对风功率数据进行滤波处理，得到风功率波动的高频分量和低频分量；根据低频分量和氢燃料电池的预设指令之和得到氢燃料电池侧变流器的第一功率参考指令，将高频分量作为储能侧变流器输出的第二功率参考指令；根据风氢储联合系统的实际总输出功率、第一功率参考指令和第二功率参考指令确定预测误差功率，并确定下一时间周期氢燃料电池的功率指令。由此，解决了由于风电的波动性，无法保证恒定的输出功率，并且协调多种能源参与联合系统过程中未合理发挥能源自身特点等问题。
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公开(公告)号：CN104677468B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201310632123.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 清华大学
IPC: G01F25/00
Abstract: 本发明提供一种校验音速喷嘴的装置及方法，涉及流量测量技术领域。包括三相球阀（K1）、压力传感器（P）、高压气体软管（T1）、高压气体软管（T2）、不锈钢管（T3）、减压阀（K2）和开关阀（K3）；其中，三相球阀（K1）通过双卡套接头安装于不锈钢管（T3）的一端，压力传感器（P）、减压阀（K2）和开关阀（K3）分别通过双卡套接头从三相球阀（K1）端依次安装于不锈钢管T3中间任一点，高压气体软管（T1）和（T2）与三相球阀（K1）通过双卡套接头连接。本发明避免了对两个气瓶频繁的开闭动作，简化校验的操作步骤，降低操作难度，提高了试验精度。
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公开(公告)号：CN104677640B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201310631647.X
申请日：2013-11-29
Applicant: 清华大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池混合动力汽车经济性测试方法，该方法包括：通过对待测的燃料电池混合动力汽车进行硬件在环仿真，获得在预先设定的工况下燃料电池电流数据和蓄电池能量消耗；在燃料电池试验台上，把燃料电池与电子负载相连接，根据所述电流数据控制电子负载的输出电流，使电子负载的输出电流的大小与所述电流数据一致；测量出测试过程中的为电子负载提供能量的燃料电池的第一氢气消耗量；根据蓄电池能量消耗和第一氢气消耗量折算出总氢气消耗量。通过本发明提供的方法，在需要重复测试燃料电池混合动力汽车经济性的情况下，不需要进行多次台架实验或者道路实验，通过硬件在环仿真即可获得需要的电流数据，只需对燃料电池进行测试，能够使测试过程简单。
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