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公开(公告)号：CN106515696A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611201737.5
申请日：2016-12-23
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，包括由气路依次连接的储气罐(1)、两位三通双线圈电磁阀(3)、电磁阀(4)和左右后车轮弹簧蓄能制动缸(7)，以及分别与所述两位三通双线圈电磁阀(3)、电磁阀(4)电连接的电控单元(10)，在电磁阀(4)与弹簧蓄能制动缸(7)之间的气路上串接有继动阀(5)，所述继动阀(5)的控制输入端与电磁阀(4)的输出端相连，其气压输入端与储气罐(1)的输出端直接相连，其输出端与弹簧蓄能制动缸(7)的输入端相连。本发明用于中重型车辆的气压可调式电子制动系统，驻车制动操纵灵敏度高，结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN105313868A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510738799.9
申请日：2015-11-03
Applicant: 南京理工大学
CPC classification number: B60T13/683 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2550/142
Abstract: 本发明公开一种操作简单，安全性好的基于智能坡道起步辅助的行车制动系统。其包括由气路相连通的第一储气罐(1)、脚制动阀(4)、行车制动气室(8)，还包括第二储气罐(3)、差动式继动阀(5)、电磁阀(9)、第一三通阀(61)、坡道起步辅助控制器(2)和气压传感器(11)，所述差动式继动阀(5)的第一控制气口(541)与所述脚制动阀(4)的出气口气路相连，其进气口(51)与第二储气罐(3)气路相连，其出气口(52)与行车制动气室(8)气路相连，其第二控制气口(542)通过电磁阀(9)与第二储气罐(3)气路相连；所述气压传感器(11)置于差动式继动阀(5)的出气口与行车制动气室(8)之间的气路上。
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公开(公告)号：CN105092231A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510567079.0
申请日：2015-09-08
Applicant: 南京理工大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种主动式稳定杆通用试验台架，包括支架(2)，所述支架(2)包括长方形框架结构的底座(22)、左侧座(21)和右侧座(26)，还包括分别置于底座(22)纵向中轴(24)的两侧的左、右横梁(23、25)，还包括固设于底座纵向中轴(24)上的方向盘(3)，还包括测力装置(51、52)，所述主动式稳定杆(11)的中段穿过测力装置(51、52)，并可绕自身轴线自由转动，还包括两个液压缸(61、62)，每个液压缸(61、62)的一端与主动式稳定杆(11)的一端铰接，另一端与左横梁(23)连接。本发明可以产生随机路面激励，能够进行整车前、后主动式稳定杆系统的测试与研究，且通用性强。
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公开(公告)号：CN103112447B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201310068477.9
申请日：2013-03-04
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种电子驻车制动力放大器，包括主动轮、输入拉线、从动轮、输出拉线和旋转轴，所述主动轮和从动轮分别固定安装在所述旋转轴沿轴向的不同位置，当绕在主动轮外沿的输入拉线拉动主动轮转动时，通过旋转轴带动从动轮转动，从而带动绕在从动轮外沿的输出拉线移动，所述主动轮的圆心与从动轮轮的圆心分别处于与所述旋转轴相对的两侧。使用本放大器，可大大提高驻车制动响应速度，缩短驻车制动时间。
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公开(公告)号：CN102729972B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201210191118.8
申请日：2012-06-11
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种液控电子驻车执行机构，包括由电机双联驱动的高、低压泵、液压缸，液压缸包括缸体、活塞、活塞杆、锁紧装置，缸体一端设出油口，在另一端设进油口，在锁紧装置弹性部位设有解锁油口；高压泵进口连油箱，第一两位三通电磁换向阀B2口与高压泵出口连，P2口与锁紧装置的解锁油口连；低压泵进口连油箱，出口经第一单向阀接三位四通电磁换向阀7的P1口；节流阀进口接三位四通电磁换向阀A1口，出口接缸体进油口，形成进油管路；第二两位三通电磁换向阀B3口与三位四通电磁换向阀B1口相连，P3口与缸体出油口相连，形成出油管路。本制动机构适用车型广泛，动力传递连续、稳定，制动力大、可调，磨损小、噪声低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102729972A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210191118.8
申请日：2012-06-11
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种液控电子驻车执行机构，包括由电机双联驱动的高、低压泵、液压缸，液压缸包括缸体、活塞、活塞杆、锁紧装置，缸体一端设出油口，在另一端设进油口，在锁紧装置弹性部位设有解锁油口；高压泵进口连油箱，第一两位三通电磁换向阀B2口与高压泵出口连，P2口与锁紧装置的解锁油口连；低压泵进口连油箱，出口经第一单向阀接三位四通电磁换向阀7的P1口；节流阀进口接三位四通电磁换向阀A1口，出口接缸体进油口，形成进油管路；第二两位三通电磁换向阀B3口与三位四通电磁换向阀B1口相连，P3口与缸体出油口相连，形成出油管路。本制动机构适用车型广泛，动力传递连续、稳定，制动力大、可调，磨损小、噪声低。
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公开(公告)号：CN102556017A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210009513.X
申请日：2012-01-13
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车电子驻车制动机构，包括左侧板、盖板、右侧板、U形箱体，左侧板、右侧板位于U形箱体的左右两侧，盖板位于U形箱体上方，U形箱体内部设置执行机构和手动解锁机构，所述齿轮箱固定在U形箱体内，箱盖固定安装在齿轮箱开口的一侧，直流电机与齿轮箱的另一侧相固连，直流电机的输出轴伸进齿轮箱内，该输出轴上固连小齿轮，该小齿轮与双联齿轮中的大齿轮相啮合，双联齿轮中的小齿轮与空心轴齿轮相啮合，将直流电机输出轴的转动传递给空心轴齿轮，双联齿轮的转动轴两端分别通过滑动轴承安装在齿轮箱和箱盖上，空心轴齿轮的转动轴两端安装在齿轮箱和箱盖上。该汽车电子驻车制动系统的驻车制动机构简单实用、工作可靠。
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公开(公告)号：CN119755233A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510078711.9
申请日：2025-01-17
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明为一种密度梯度蜂窝填充的预折叠薄壁管结构。包括预折叠薄壁方管和填充在预折叠薄壁方管内的密度梯度蜂窝填充结构；预折叠薄壁方管沿轴向的内径和外径均不变，预折叠薄壁方管的侧壁面为波纹板，波纹板沿管轴向从近冲击侧到远离冲击侧厚度逐渐增加、波纹板的波纹形状为三角形，且三角形的跨度沿管轴向从近冲击侧到远离冲击侧逐渐增加；密度梯度蜂窝填充结构由多个薄壁胞元通过重合边界阵列形成，胞元截面形状为正多边形，且正多边形的各个顶点内设有弧形强化胞壁，弧形强化胞壁沿胞元轴向从近冲击侧到远离冲击侧逐渐增加。本发明显著改善碰撞载荷传递特性，避免薄壁结构局部损伤与整体失稳，提高薄壁结构能量吸收效率。
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公开(公告)号：CN119636730A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411820488.2
申请日：2024-12-11
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明为一种面向全主动悬架电车的纵垂向同步协同脱困控制系统及方法。包括悬架作动模块接收脱困启动信号，得到悬架控制目标，计算作动力；车轮动载观测模块对车轮动载进行观测并输出；车轮动载动态稳定判别模块引入理想悬架模型和计时模块，对比车轮动载观测模块输出的车轮动载与理想悬架模型输出的理想车轮动载，完成车轮动载动态稳定性判别；延迟补偿模块通过特征值函数完成对驱动转矩同步控制模块中依赖的车轮动载状态的替换；驱动转矩同步控制模块基于模型预测控制与滑模控制的融合控制器完成对车轮转矩的输出控制。本发明克服驱动控制与实际车轮状态不同步问题，降低脱困控制中驱动的延迟，实现最大车轮的附着力利用。
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公开(公告)号：CN112356797B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202011072973.8
申请日：2020-10-09
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R21/04 , B60R21/055
Abstract: 本发明属于车辆领域，具体涉及一种车辆乘员防雷下肢保护装置。包括下肢保护装置上板，主支撑板，副支撑板和下肢保护装置下板；下肢保护装置上板下表面均布有多个平行设置的卡槽；主支撑板包括夹角为120°的两部分，其中宽板的宽度等于副支撑板的宽度，主支撑板和副支撑板的一端与下肢保护装置下板固定连接，副支撑板和主支撑板的两部分的交汇处固定连接形成等边三角形，形成一个吸能子单元，多个吸能子单元相邻平行设置；每一个主支撑板的窄板通过卡入下肢保护装置上板的卡槽实现与下肢保护装置上板的连接。本申请采用了主支撑板、副支撑板和带有卡槽的下肢保护装置上板形成的吸能子单元，受到爆炸冲击后，改变乘员小腿姿势，降低乘员的损伤。
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