-
公开(公告)号：CN101496254A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028612.X
申请日：2007-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1825 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2210/20 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J3/32 , H02J3/38 , H02J3/40 , H02J7/1438 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14 , Y10T307/707
Abstract: 车辆(2、3、4)的各个，若收到供给开始指示，则向其他的车辆发送表示自己的识别ID(顺序SQ12、SQ14、SQ16)。决定自己是主车辆的车辆(2)，对车辆(3)和车辆(4)进行主车辆通知(顺序SQ20)，开始生成按照自己的周期的交流电压(顺序SQ22)。车辆(3、4)的各个，将车辆(2)所产生的交流电压作为电压基准，生成与电压基准同步的交流电流(顺序SQ26a、SQ26b)。这样，车辆(2、3、4)进行协作而开始向电力负载供给电力。
-
公开(公告)号：CN101496252A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780028391.6
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/34 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1875 , H01M10/443 , H02J7/1415 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10T307/352
Abstract: 在蓄电装置(6)的升温控制时，变换器ECU(2)以经由主正母线(MPL)以及主负母线(MNL)而在蓄电装置(6)以及蓄电部(7)之间进行电力的授受的方式控制变换器(8)。具体而言，变换器ECU(2)，若电压值(Vh)达到第1电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为比第1电压值低的第2电压值；若电压值(Vh)达到第2电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为第1电压值。
-
公开(公告)号：CN101267960A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034946.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18 , B60R16/033
Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。
-
公开(公告)号：CN100350660C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN01816902.3
申请日：2001-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/42 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC-DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65%至80%的范围以内。此外，由于DC-DC变换器(30)的电能损失被控制，因此可以获得较高的能效。
-
公开(公告)号：CN101061021A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200580040021.5
申请日：2005-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/0098 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/91
Abstract: 本发明涉及一种车辆用控制设备。ECU执行包括以下步骤的程序：当加速踏板位置P大于预定加速踏板位置P(0)(S102为“是”)时，计算MG(2)的要求输出(S108)；计算电容器和电池能够供给的输出(S114)；通过从电容器和电池能够供给的输出减去MG(2)的要求输出，计算能够供给到MG(1)的输出(S116)；基于能够供给到MG(1)的输出和MG(2)的要求输出，计算各个MG的指令转矩(S122)；以及基于指令转矩控制逆变器(1)和逆变器(2)以使车辆加速(S124)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1321017C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200410004330.4
申请日：2004-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B64D2041/005 , H01M8/04544 , H01M8/04925 , H01M8/1007 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7283 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y02T90/36 , Y10T307/527 , Y10T307/669
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及装备该驱动装置的汽车，该驱动装置包括：可向/从驱动轴输入/输出动力的电动机(36)；执行电动机的驱动控制的驱动电路(34)；不通过一电压转换器来连接至驱动电路以便能够输出电力的燃料电池(30)；并联地连接至燃料电池并且连接至驱动电路以便能够输出电力并具有至少一个电容器的充电/放电装置(32，32B)；安置在燃料电池和充电/放电装置之间以使电力仅可沿从燃料电池到充电/放电装置的方向输出的二极管(58)；和控制驱动电路以便根据要传输给驱动轴的所需动力执行电动机的驱动控制的电子控制单元(70)。该驱动装置的特征在于，驱动电路通过从充电/放电装置的电力输出或从充电/放电装置和燃料电池的电力输出来执行电动机的驱动控制。
-
公开(公告)号：CN1930713A
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200380102277.5
申请日：2003-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: H01M8/04225 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种氢驱动动力系统。该氢驱动动力系统的一种形式是设置有从燃料供给箱(24)给燃料电池(22)供应气体燃料的供给系统的燃料电池系统(20)，其特征在于，泵(32)设在该供给系统内，该泵由无传感器电动机(34)驱动，该无传感器电动机不具有用以检测该电动机(34)的至少转动位置的传感器。
-
公开(公告)号：CN1832872A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200480022724.0
申请日：2004-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1892 , B60L11/1881 , Y02T90/34
Abstract: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电力的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电力。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电力的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。
-
公开(公告)号：CN103764430B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280041858.1
申请日：2012-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 一种供电连接器（410）被用于将来自配备有引擎（160）和电动发电机（130，135）的混合动力车辆（100）的电力提供给车辆（100）外部的装置。当供电连接器（410）连接到车辆（100）的入口220）时，该供电连接器（410）在允许引擎（160）的操作的同时将用于执行供电操作的信号输出到车辆（100）的ECU（300）。
-
公开(公告)号：CN103003092B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180035079.6
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1824 , B60L11/1848 , G07F15/005 , H02J7/0004 , H02J7/0052 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种充电系统，包括：充电器部，该充电器部用于对蓄电池进行充电；检测部，该检测部用于检测在蓄电池中存储的充电量；以及控制部，该控制部根据由检测部所检测出的存储电量，来对被提供的以用于由充电器部对蓄电池进行充电的电力进行控制，以使得该电力按照预定规则变化。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
140
records
(took 0.06 seconds)
