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公开(公告)号：CN105378242A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201380077994.0
申请日：2013-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F02D41/0052 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N13/009 , F01N2430/06 , F01N2560/06 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , F01N2900/1602 , F02D41/0245 , F02D41/107 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/49 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题是在内燃机的排气通路中配置有包含SCR催化剂的排气净化装置的排气净化系统中，抑制对内燃机的运转状态、排气净化装置的净化性能造成不良影响，并且调整NO2比率。为解决这样的课题，本发明的内燃机的排气净化系统具备：处理单元，其在要使排气的NO2比率增加的情况下执行使在内燃机中燃烧的混合气的空燃比增加的处理和/或使通过EGR装置所回流的EGR气体增加的处理；和控制单元，其控制处理单元，以使得在排气净化装置的温度高的情况下与其温度低的情况相比，空燃比的增加量变大，并且EGR气体的增加量变少。
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公开(公告)号：CN103717851A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072708.2
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/18 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N3/2073 , F01N13/009 , F01N2550/03 , F01N2570/24 , F01N2610/02 , F02D41/024 , F02D41/028 , Y02T10/20 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，在选择还原型NOx催化剂的上游侧具备其它催化剂的情况下，适当恢复两催化剂的硫中毒。因此，具备：NH3生成催化剂，设于内燃机的排气通路，生成NH3；选择还原型NOx催化剂，设于比NH3生成催化剂靠下游的排气通路，对NOx进行选择还原；上游侧恢复部，使NH3生成催化剂的硫中毒恢复；下游侧恢复部，在由上游侧恢复部恢复了NH3生成催化剂的硫中毒之后，使选择还原型NOx催化剂的硫中毒恢复。
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公开(公告)号：CN103620172A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071843.5
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2053 , F01N3/0814 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N3/2073 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N2430/085 , F01N2550/02 , F01N2550/03 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/03 , F01N2900/16 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 在比吸留还原型NOx催化剂靠下游处具备选择还原型NOx催化剂的情况下，与吸留还原型NOx催化剂的老化无关地维持排气净化装置整体的NOx净化性能。因此，在吸留还原型NOx催化剂或选择还原型NOx催化剂的老化的程度低时，与老化的程度高时相比，促进吸留还原型NOx催化剂作用下的NOx的还原，在吸留还原型NOx催化剂或选择还原型NOx催化剂的老化的程度高时，与老化的程度低时相比，促进选择还原型NOx催化剂作用下的NOx的还原。
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公开(公告)号：CN103423036A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103221661A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080035517.4
申请日：2010-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1882 , B60W50/0205 , F02B23/104 , F02B25/145 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D41/1439 , F02D41/1495 , F02D2041/001 , F02D2400/12 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供气缸间空燃比偏差异常检测装置。多气缸内燃机的气缸间空燃比偏差异常检测装置具备涡轮增压器、旁通通路、废气旁通阀、空燃比传感器以及无级变速器。基于空燃比传感器输出的变动程度对偏差异常进行检测。对内燃机以及无级变速器进行控制，以使实际的工作点在由发动机转速和发动机扭矩规定的坐标系中的规定的工作线上移动。在偏差异常的检测时，当实际的工作点处于废气旁通阀打开区域外时，以实际的工作点朝废气旁通阀打开区域内移动的方式对工作线进行变更。
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公开(公告)号：CN101918693B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200980100859.7
申请日：2009-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入泽泰之
CPC classification number: F02D13/0234 , F02D15/02 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出为边界输出(PY)以下时在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速变化，由此进行满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制。在发动机的要求输出超过了边界输出(PY)而增大时在使机械压缩比降低到最小压缩比以后，使发动机转矩增大。
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公开(公告)号：CN101918693A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200980100859.7
申请日：2009-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入泽泰之
CPC classification number: F02D13/0234 , F02D15/02 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出为边界输出(PY)以下时在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速变化，由此进行满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制。在发动机的要求输出超过了边界输出(PY)而增大时在使机械压缩比降低到最小压缩比以后，使发动机转矩增大。
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公开(公告)号：CN101842567A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200980100858.2
申请日：2009-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入泽泰之
CPC classification number: F02D15/00 , F02D13/0226 , F02D13/0261 , F02D15/04 , F02D31/002 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。在通过发动机(1)和电动发电机(MG1、MG2)驱动车辆的混合动力车辆中，发动机(1)具有可变压缩比机构(A)和可变气门正时机构(B)。在发动机(1)的要求输出增大了时，选择性地执行如下控制，即：通过在将机械压缩比维持在最大机械压缩比的状态下使发动机转速增大而满足发动机的要求输出的最小燃料消耗维持控制，和使机械压缩降低以使发动机转矩增大的转矩增大控制。
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公开(公告)号：CN1820136A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200480019552.1
申请日：2004-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 入泽泰之
CPC classification number: F02D41/1475 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B37/007 , F02D11/105 , F02D23/00 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种内燃机，在吸入空气量等于或低于规定值的运转区域内以预定的空燃比运转，在吸入空气量超过规定值的运转区域内，以随着吸入空气量的增大而比固定空燃比增大的可变稀薄空燃比运转。在根据踏板踩踏量传感器(17)的信号而控制其开度的节气门(7a)中，踏板踩踏量和开度的对应比随着空燃比的增大而变大。在可变稀薄空燃比的运转区域内，利用涡轮增压器(2)增大吸入空气量。因而，利用中间冷却器(6)对吸入空气的冷却进行控制，使得吸入空气的温度随着空燃比的增大而升高，从而促进燃料的微粒化。
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