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公开(公告)号：CN110606074A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910917601.1
申请日：2019-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W20/10 , B60W50/029 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种48V混合动力车辆的跛行控制方法。本发明在48V锂电池出现故障时若发动机能够工作且48V电动发电机和DCDC状态正常时，通过发动机带动48V电动发电机发电，并由DCDC持续为12V低压用电设备供电，实现车辆的跛行行驶，延长跛行行驶的距离。
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公开(公告)号：CN118722235A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410946298.9
申请日：2024-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池系统匹配识别方法、装置及车辆，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取车辆的电池适配信息，其中，电池适配信息用于更换车辆的动力电池；识别电池库的电池类型信息与电池适配信息是否匹配；在确定电池库的电池类型信息与电池适配信息不匹配的情况下，生成控制策略集，其中，控制策略集至少用于控制车辆禁止高压上电。本发明解决了由于电池的型号、参数不同造成的换电后的电池与车辆不匹配、车辆功能受限、电池寿命降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118578840A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410796095.6
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种车辆中温度调节方法、装置、处理器、电子设备和车辆。其中，该车辆中部署有空调系统和加热器，空调系统中包括压缩机，该方法包括：响应于车辆处于上电状态，获取压缩机的属性状态，以及加热器的需求信息；响应于需求信息为加热器具有启动需求，且属性状态为关闭状态，在经过第一时长后，控制加热器对温度进行调节，其中，第一时长用于表示在压缩机处于关闭状态下，对加热器进行预热的时长；响应于需求信息为加热器具有启动需求，且属性状态为开启状态，在第二时长内，控制空调系统对温度进行调整，并经过在第二时长后，控制加热器对温度进行调整。本发明解决了当调节车辆中温度时，无法有效保证车辆的稳定性的技术问题。
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公开(公告)号：CN114274942B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210042664.9
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车电池充放电功率控制方法及装置。该控制方法包括：根据加速踏板开度确定驾驶员需求扭矩；根据电池电量、电池温度和驾驶员需求扭矩计算得到期望的电池充放电功率；根据期望的电池充放电功率与驾驶员需求扭矩，得到发动机需求基础扭矩和电机需求基础扭矩；根据电池的电流和电压计算电池的实际功率，并基于电池的实际功率与期望的电池充放电功率的差值对发动机基础需求扭矩和电机需求基础扭矩进行修正以消除偏差。本发明实施例的技术方案通过依据电池实际功率与期望的电池充放电功率的差值，得到修正扭矩，对发动机需求基础扭矩和电机需求基础扭矩进行修正，消除了效率误差导致的偏差，达到改善整车经济性的效果。
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公开(公告)号：CN115264046B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210720458.9
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例公开了一种带有犬牙离合器的车辆控制方法和控制装置，所述犬牙离合器位于所述车辆的前电机减速器总成和车桥之间，所述控制方法包括：获取所述车辆的状态参数，其中所述状态参数至少包括所述车辆的前轴转速、车速和加速度；基于所述车辆的状态参数确定所述车辆的前电机的第一目标转速；基于所述目标转速控制所述犬牙离合器结合。本公开通过在电动车的前电机减速器总成和车桥之间安装犬牙式离合器，通过离合器的结合分离实现前电机的动力传递和中止，能够根据驾驶员的意图实现前电机动力介入和退出，实现离合器的快速结合与分离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110182071B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910387877.3
申请日：2019-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率跟随型燃料电池整车能量管理控制方法，属于燃料电池混合动力汽车技术领域，针对目前的燃料电池整车能量管理控制方法无法根据动力电池SOC和驾驶员功率需求控制动力电池和燃料电池在最优效率区间之内进行工作，影响电池寿命和经济性的问题。本发明充分利用了燃料电池和动力电池的特性，根据整车功率需求和动力电池实时荷电状态来对应控制燃料电池的实际输出功率，保证二者均工作在最优区间，在动力电池不同荷电状态区间对燃料电池功率进行滤波和斜率限制保证了整个工况中动力电池的多充或多放和避免燃料电池输出功率的大幅值频繁波动，也增加了燃料电池的耐久性。
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公开(公告)号：CN114987482A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210648658.8
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩控制方法、装置及计算机可读存储介质。其中，该方法包括：获取配备单级减速装置的目标车辆的驾驶档位和多个驾驶参数；根据驾驶档位和多个驾驶参数，确定目标车辆的目标驾驶模式；根据目标驾驶模式，确定目标车辆的目标扭矩。本发明解决了配备单级减速装置的车辆在上坡路段行驶时动力不足，驾驶员易产生驾驶疲劳的技术问题。
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公开(公告)号：CN114802197A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210554577.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种扭矩控制方法、装置、终端、车辆和介质。其中，获取当前车辆的发动机转速和电机转速；根据发动机转速和电机转速，确定当前车辆对应皮带的故障类型；其中，故障类型包括起动打滑类型、运行打滑类型和皮带失效类型；根据故障类型，调整电机扭矩。这样做将检测皮带可能出现的故障转化为监测发动机转速和电机转速，通过能够更为简单、直接和方便获取的转速参数对皮带是否出现不同的故障进行全方位监控，提高了故障监测的全面性。同时，根据不同的故障类型对电机扭矩进行调整，以保证车辆的安全行驶，提高了扭矩控制的灵活性和驾驶的安全性、稳定性。
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公开(公告)号：CN112622868B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011566346.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机车辆控制方法及装置，该方法包括：在车辆处于能量回收状态时，控制驱动电机的回收功率和/或发电机的发电功率为动力电池进行充电；当回收功率大于或等于动力电池的当前可用充电功率时，控制驱动电机按照当前可用充电功率为动力电池充电，并控制发动机怠速或断油；当回收功率小于动力电池的当前可用充电功率时，控制驱动电机按照回收功率为动力电池进行充电，并控制发电机按照发电功率为动力电池进行充电；将当前可用充电功率与回收功率之间的差值，以及发电机需求发电功率中的较小值确定为发电机的发电功率。本发明提供的双电机车辆控制方法及装置，优先保证驱动电机的回收能量补充动力电池的电量，提高能量回收效率。
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公开(公告)号：CN113479072A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110794861.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说涉及一种改善电动车辆能量回收工况驾驶性的控制方法。包括：步骤一、整车控制器采集信息；步骤二、整车控制器根据采集的信息计算能量回收扭矩；步骤三、将能量回收扭矩转换为能量回收功率；步骤四、将动力电池许用充电功率能力值与能量回收做比较并且进行修正。本发明能够在车辆处于能量回收工况且动力电池许用充电能力较弱的时候，保证了轮端回收扭矩与期望一致，改善了因车辆的能量回收能力降低或缺失，导致整车在滑行或制动工况下制动感减弱或丧失的问题。
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