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公开(公告)号：CN105812342A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410855425.0
申请日：2014-12-31
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
Abstract: 本发明所述信息分发方法，首先根据用户的业务请求生成管理指令，并通过车联网发送给所述应用服务器，之后所述应用服务器对接收的所述管理指令进行鉴权，鉴权通过后，所述应用服务器对所述管理指令签名，并通过车联网将所述签名后的管理指令发送给客户端的安全芯片，最后安全芯片对接收的管理指令进行鉴权，通过鉴权后，安全芯片执行管理指令，并通过所述车联网向所述应用服务器返回执行结果，客户端和应用服务器双方的鉴权通过后，才会开启各个客户端以及客户端与所述应用服务器间的通信，提升了车联网通讯的安全性。
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公开(公告)号：CN103344791B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310259568.0
申请日：2013-06-26
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC classification number: G01R1/07378
Abstract: 本发明涉及一种测试基板及采用该测试基板制造的探针卡，所述测试基板顶部表面上的测试端微凸起按照待测晶片底部待测触点的布局进行排列，通过顶层布线与过基板穿孔对应连接并电导通，过基板穿孔与测试基板底部表面的探测凸起对应连接并电导通，而探测凸起与测试探针的尺寸相匹配，从而建立了测试探针与测试端微凸起和待测触点间一一对应的信号联系，解决了现有技术中因测试探针尺寸过大而待测触点尺寸过小，无法通过测试探针直接对每一待测触点进行检测的问题。通过在测试基板顶部表面铺上异方性导电胶，使得测试端微凸起与待测触点无需接触即可电导通，避免了对晶片的损伤且提高了信号传输质量。
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公开(公告)号：CN103699098B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310731571.8
申请日：2013-12-26
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明所述的一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法，不仅可以在机动车停车后立即开始对发动机的运行状态进行检测，同时还设置了警告时间阈值，当所述计时时间达到警告时间阈值时启动警告单元向驾驶员发出警告提示。可以有效的避免驾驶员因为遗忘或者熄火动作未成功而带来的机动车已经停车但是未熄火的情况的发生。并且通过向监控中心发送提示信息，使得警方可以获知机动车在何时何地进行了何种违规操作，便于警方调度处理。同时通过警方的威慑作用，亦可以一定程度上降低停车不熄火的情况的发生。
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公开(公告)号：CN104071232B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410311369.4
申请日：2014-07-02
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种空间可折叠机构，包括围成空间的外壳，以及支承所述外壳的支架，其中，所述支架包括固定架，以及与所述固定架可伸缩连接地活动架；所述外壳包括设置在所述固定架上的固定外壳，以及设置在所述活动架上的折叠外壳，且所述折叠外壳可随所述活动架相对所述固定架的伸展或缩回而展开或折叠，还包括将处于伸展极限位置或缩回极限位置时的所述活动架相对所述固定架进行锁定的锁定装置和解锁的解锁装置，该装置解决了现有折叠机构结构复杂，不适用于折叠车辆的技术问题，从而提供了一种结构简单，安全可靠且成本较低的可折叠机构，以及一种折叠和展开状态前驾驶舱都平稳安放，且在折叠和展开两种状态下都可以进行驾驶的可折叠车辆。
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公开(公告)号：CN103647483B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310688296.6
申请日：2013-12-13
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
Abstract: 本发明提供一种集成开关磁阻电机驱动和电池充电的功率变换装置，包括设置在每个电机绕组处的H型的不对称半桥，至少为三相绕组，每个电机绕组形成的不对称半桥电路并联设置在储能模块的两端，稳压电容与所述不对称半桥电路并联，在储能模块的两端并联设置有充电电容，且在其中的一个不对称半桥电路中，在第一电力电子开关器件的第二电极与第二二极管的阴极之间设置有开关部件，所述稳压电容和充电电容分别位于所述接触器开关的两侧；交流电网单相电源通过电网接口分别与另外两个不对称半桥电路连接。该装置实现了电机驱动和电池充电的双重功能分时复用，有效的避免了现有技术中需要增加额外的器件、结构复杂、成本高的缺点，提供了一种结构简单、成本低、使用方便的集成开关磁阻电机驱动和电池充电的功率变换装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105005633A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410158192.9
申请日：2014-04-18
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院 , 香港中文大学
Abstract: 一种高速列车配置平台及配置方法，包括需求分析模块，配置模型模块，配置求解模块，版本管理模块，采用分层设计的方法，在需求分析的基础上将配置分为高速列车组份模块的配置与零部件的定制，构建了基于本体的产品配置模型，通过构建基于ECA和事物特性表的配置技术，以少量的标准化模块和模块变型完成高速列车的设计，提高了开发效率。解决了现有技术中需求信息本身缺乏结构化的映射关系，产品需求变量和设计参数之间的映射关系不明确的技术问题，提供了一种需求信息具有较好的映射关系，产品需求和设计参数之间具有明确映射关系的高速列车产品配置平台及方法。
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公开(公告)号：CN104527637A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410789806.3
申请日：2014-12-17
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院 , 济宁中科先进技术研究院有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车控制方法和系统，其中所述方法包括：根据当前时刻的车况、奖赏信号和控制动作得到最优动作值函数，其中所述奖赏信号与实际瞬时油耗值和预设油耗目标值有关；根据所述最优动作值函数和所述控制动作得到参数调整因子，其中所述参数调整因子是所述最优动作值函数对于所述控制动作的偏导数；根据所述参数调整因子调整模糊控制参数；根据所述当前时刻的车况和调整后的模糊控制参数更新所述控制动作；根据所述更新后的控制动作得到转矩比例；根据所述转矩比例输出电机转矩和发动机转矩。
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公开(公告)号：CN103068210B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201210576956.7
申请日：2012-12-27
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公布了一种新型电机控制器散热系统，包括一密封腔体，在所述腔体内设置有液态相变介质，所述腔体壁包括至少一个微槽壁和至少一个散热壁，所述微槽壁的外表面适于紧贴发热元件，在所述微槽壁的内表面上设置有微槽道，所述散热壁上设有冷却装置，所述的密封腔体内设有微槽保护挡板，该微槽保护挡板靠近于微槽壁设置，所述微槽保护挡板上下端分别设有供相变介质通过的通道。通过在密封腔体内设置微槽保护挡板，保护了微槽薄液膜的形成，使其在汽车运动中仍然可以实现蒸发散热，提高了电机控制器的散热效率。此设计使得整个系统结构简单，相同散热效率下体积更小，散热极限更高。
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公开(公告)号：CN103971529A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410177231.X
申请日：2014-04-28
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院 , 香港中文大学
IPC: G08G1/0968
Abstract: 一种基于车车通信的路况获取和路况估计的方法及系统，利用定位单元获取车辆的路况信息，通过车车通信单元将路况信息传输给其他车辆并接收其他车辆的路况信息，再利用信息处理控制单元进行处理，得到路况拥堵程度在电子地图上用不同颜色显示，能够快速实现车车之间的信息互享，获取的路况信息信息量大，能够获得汽车周围一定区域内非常详细的道路拥堵情况，可以覆盖区域内的所有道路，整个过程消耗的时间少，路况可以实时更新，并且能够针对特定的人和位置提供路况服务；确定需要进行路况估计的位置和时间，从存储的路况信息中获取匹配的路况信息输出，可以提前预测道路在某时刻的拥堵情况，方便用户提前做好路径规划。
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公开(公告)号：CN103870704A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410117503.7
申请日：2014-03-26
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明所述的基于多用户身份识别的生理参数检测装置和健康服务系统，通过登录策略配置模块的设置，可以让具有不同使用需求的用户自行配置登录策略，具有极大地用户亲和力。用户管理模块的设定将用户设置信息与ID信息进行绑定，继而用户可以选择通过直接登录或者再次进行身份识别的方式进行数据存储，选择方式比较灵活。健康服务系统中的中心服务模块通过与基于多用户身份识别的生理参数检测装置进行通信，实现数据的联通。只要在一台计算机或者基于多用户身份识别的生理参数检测装置上进行过ID识别后，在其他计算机上便不需要再次进行ID识别，也就无需在其他设备上设置ID识别模块,因而省去了ID识别模块的选型的问题，便于工业上的大规模生产。
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