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公开(公告)号：CN103068210B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201210576956.7
申请日：2012-12-27
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公布了一种新型电机控制器散热系统，包括一密封腔体，在所述腔体内设置有液态相变介质，所述腔体壁包括至少一个微槽壁和至少一个散热壁，所述微槽壁的外表面适于紧贴发热元件，在所述微槽壁的内表面上设置有微槽道，所述散热壁上设有冷却装置，所述的密封腔体内设有微槽保护挡板，该微槽保护挡板靠近于微槽壁设置，所述微槽保护挡板上下端分别设有供相变介质通过的通道。通过在密封腔体内设置微槽保护挡板，保护了微槽薄液膜的形成，使其在汽车运动中仍然可以实现蒸发散热，提高了电机控制器的散热效率。此设计使得整个系统结构简单，相同散热效率下体积更小，散热极限更高。
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公开(公告)号：CN103413790A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310356680.6
申请日：2013-08-16
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: H01L23/367 , H01L23/31 , H05K7/20
Abstract: 本发明提供的集成功率控制单元的封装结构，不按照传统功能模块来分布发热元件，而是将全部发热元件打散分布，综合考虑实现相同以及不同功能的发热元件的使用情况以及功率等问题，将实现同一功能的发热元件在所述主基板上间隔分布，同时工作的实现不同功能的发热元件在所述主基板上也间隔分布，从而确保了在不同的使用情况下，整个主基板上的不同区域的发热量尽量均匀，均匀发热一方面为均匀散热提供了有力的保障，另一方面利于精简集成化的散热结构，进而有利于适应控制单元小体积的需求；同时，均匀发热也有利于提高主基板的使用稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN103413790B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310356680.6
申请日：2013-08-16
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: H01L23/367 , H01L23/31 , H05K7/20
Abstract: 本发明提供的集成功率控制单元的封装结构，不按照传统功能模块来分布发热元件，而是将全部发热元件打散分布，综合考虑实现相同以及不同功能的发热元件的使用情况以及功率等问题，将实现同一功能的发热元件在所述主基板上间隔分布，同时工作的实现不同功能的发热元件在所述主基板上也间隔分布，从而确保了在不同的使用情况下，整个主基板上的不同区域的发热量尽量均匀，均匀发热一方面为均匀散热提供了有力的保障，另一方面利于精简集成化的散热结构，进而有利于适应控制单元小体积的需求；同时，均匀发热也有利于提高主基板的使用稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN103413794A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310356721.1
申请日：2013-08-16
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: H01L23/473
Abstract: 本发明提供的半导体功率器件的散热封装结构，具有盛装冷却液的散热壳体，散热壳体的盖板的内侧设置散热组件进而形成流体通道，同时，盖板的另一侧成为半导体功率器件的基板，即，本发明中散热封装结构与半导体功率器件形成为一体，结构非常紧凑，更为重要的是，一体封装的形式避免了低导热系数硅胶产生的热阻，散热组件位于所述盖板（即基板）的另一侧，来自于功率器件的热量可以得到直接的散失，同时在散热组件的扰流作用下大大提高了半导体功率器件的散热效果。
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公开(公告)号：CN103068210A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210576956.7
申请日：2012-12-27
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公布了一种新型电机控制器散热系统，包括一密封腔体，在所述腔体内设置有液态相变介质，所述腔体壁包括至少一个微槽壁和至少一个散热壁，所述微槽壁的外表面适于紧贴发热元件，在所述微槽壁的内表面上设置有微槽道，所述散热壁上设有冷却装置，所述的密封腔体内设有微槽保护挡板，该微槽保护挡板靠近于微槽壁设置，所述微槽保护挡板上下端分别设有供相变介质通过的通道。通过在密封腔体内设置微槽保护挡板，保护了微槽薄液膜的形成，使其在汽车运动中仍然可以实现蒸发散热，提高了电机控制器的散热效率。此设计使得整个系统结构简单，相同散热效率下体积更小，散热极限更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103895697B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410151322.6
申请日：2014-04-16
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC classification number: B60G3/20 , B60G2200/44 , B62D5/0418 , B62D7/14
Abstract: 一种电动汽车四轮独立转向底盘系统及其线控转向机构，其中线控转向机构包括两根转向拉杆、转向动力单元和两组传动单元；转向拉杆水平设置，其靠近车轮的一端与悬架车轮总成的转向节铰接，车轮所在平面垂直于转向拉杆时两根转向拉杆相对于车轮的竖直径向对称；转向动力单元与电动汽车的电子控制单元电连接，转向动力单元具有速比相同且动力输出方向相反的两级动力输出端；两组传动单元的动力输入端分别与转向动力单元的两级动力输出端连接，两组传动单元的动力输出端分别与两根转向拉杆远离车轮的一端连接，驱动转向拉杆水平往复运动，带动车轮摆动。本发明的电动汽车四轮独立转向底盘系统及其线控转向机构，车轮转向稳定性好、安全可靠、狭小空间内机动性好。
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公开(公告)号：CN103895697A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410151322.6
申请日：2014-04-16
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC classification number: B60G3/20 , B60G2200/44 , B62D5/0418 , B62D7/14
Abstract: 一种电动汽车四轮独立转向底盘系统及其线控转向机构，其中线控转向机构包括两根转向拉杆、转向动力单元和两组传动单元；转向拉杆水平设置，其靠近车轮的一端与悬架车轮总成的转向节铰接，车轮所在平面垂直于转向拉杆时两根转向拉杆相对于车轮的竖直径向对称；转向动力单元与电动汽车的电子控制单元电连接，转向动力单元具有速比相同且动力输出方向相反的两级动力输出端；两组传动单元的动力输入端分别与转向动力单元的两级动力输出端连接，两组传动单元的动力输出端分别与两根转向拉杆远离车轮的一端连接，驱动转向拉杆水平往复运动，带动车轮摆动。本发明的电动汽车四轮独立转向底盘系统及其线控转向机构，车轮转向稳定性好、安全可靠、狭小空间内机动性好。
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公开(公告)号：CN203151922U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201220731144.0
申请日：2012-12-27
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC: H05K7/20
Abstract: 本实用新型公布了一种新型电机控制器散热系统，包括一密封腔体，在所述密封腔体内设置有液态相变介质，所述密封腔体的腔体壁包括至少一个微槽壁和至少一个散热壁，所述微槽壁的外表面适于紧贴发热元件，在所述微槽壁的内表面上设置有微槽道，所述散热壁上设有冷却装置，所述的密封腔体内设有微槽保护挡板，该微槽保护挡板靠近于微槽壁设置，所述微槽保护挡板上下端分别设有供相变介质通过的通道。通过在密封腔体内设置微槽保护挡板，保护了微槽薄液膜的形成，使其在汽车运动中仍然可以实现蒸发散热，提高了电机控制器的散热效率。此设计使得整个系统结构简单，相同散热效率下体积更小，散热极限更高。
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公开(公告)号：CN203854715U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420185128.5
申请日：2014-04-16
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
Abstract: 一种电动汽车四轮独立转向底盘系统及其线控转向机构，其中线控转向机构包括两根转向拉杆、转向动力单元和两组传动单元；转向拉杆水平设置，其靠近车轮的一端与悬架车轮总成的转向节铰接，车轮所在平面垂直于转向拉杆时两根转向拉杆相对于车轮的竖直径向对称；转向动力单元与电动汽车的电子控制单元电连接，转向动力单元具有速比相同且动力输出方向相反的两级动力输出端；两组传动单元的动力输入端分别与转向动力单元的两级动力输出端连接，两组传动单元的动力输出端分别与两根转向拉杆远离车轮的一端连接，驱动转向拉杆水平往复运动，带动车轮摆动。本实用新型的电动汽车四轮独立转向底盘系统及其线控转向机构，车轮转向稳定性好、安全可靠、狭小空间内机动性好。
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公开(公告)号：CN203094172U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201220718859.2
申请日：2012-12-24
Applicant: 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC classification number: B62D5/0418 , B62D7/1509
Abstract: 本实用新型提供了一种独立转向与驱动电动汽车的线控转向装置及其悬架系统，所述的转向装置具有依次连接的转向电机，万向节，减速器，所述减速器为具有机械自锁功能的蜗轮蜗杆减速器，所述减速器的输出轴一端设有转向主销，另一端安装有绝对式编码器。同时提供一种配合上述线控转向装置的悬架系统。本实用新型提供的线控转向装置结构简单紧凑，且采用机械锁定方式实现对车辆行驶过程中的位置保持，降低转向系统的复杂性；同时提供的使用该线控转向装置的悬架系统，可独立控制车轮转向，实现前后轮转向、原地转向及任意方向的平移运动，适用于空间狭小及需灵活转向的场地。
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