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公开(公告)号：CN111898793B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010513555.1
申请日：2020-06-08
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q30/02 , G06F16/9537
Abstract: 一种组合出行方式下考虑用户感知差异性的路径选择方法，依据MaaS平台为用户提供的一条或者多条全天规划路径集，对用户选择偏好进行离散选择建模分析，以后悔值作为评价标准改进了传统的logit模型，使得可以考虑到不同的人群对四种属性的感知差异性，具体体现在感知属性差别和选项差别，分别包括绝对效应、相对效应和对称性，最终加载到多模式路网中形成特定条件下的静态用户均衡，得到在特定条件下多模式路网分时段的平均交通流量，并且可以辨识出时段间出行方式的变化情况。通过该模型，分析相应的群体数据，MaaS平台可以根据用户的感知差异来管理人们的路径，继而间接影响路面上的交通状况，并能更好的进行交通资源的分配与管理，以提高资源的利用率。
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公开(公告)号：CN111898793A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010513555.1
申请日：2020-06-08
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q30/02 , G06F16/9537
Abstract: 一种组合出行方式下考虑用户感知差异性的路径选择方法，依据MaaS平台为用户提供的一条或者多条全天规划路径集，对用户选择偏好进行离散选择建模分析，以后悔值作为评价标准改进了传统的logit模型，使得可以考虑到不同的人群对四种属性的感知差异性，具体体现在感知属性差别和选项差别，分别包括绝对效应、相对效应和对称性，最终加载到多模式路网中形成特定条件下的静态用户均衡，得到在特定条件下多模式路网分时段的平均交通流量，并且可以辨识出时段间出行方式的变化情况。通过该模型，分析相应的群体数据，MaaS平台可以根据用户的感知差异来管理人们的路径，继而间接影响路面上的交通状况，并能更好的进行交通资源的分配与管理，以提高资源的利用率。
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公开(公告)号：CN110889537A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911042557.0
申请日：2019-10-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑航班延误的空铁联程出行方案生成方法，该方法包含确定出行者城际出行需求、确定空铁联程中转城市、确定首程航空班次、预测首程航班延误时长、确定空铁换乘间隔时长、确定下一程铁路班次、判断是否已遍历完所有可能的联程中转城市、确定空铁联程总体出行方案八个步骤，基于历史365天航班数据，构建并标定了航班延误时长预测模型，并匹配铁路班次信息，实现城际多模式交通出行情景下的考虑航班延误的空铁联程出行方案生成，通过本发明方法，可以提前降低因航班延误造成的总体出行时长增加的影响，并为出行者提供多种空铁联程出行方案组合，扩展其出行模式选择空间，提高综合出行效率。
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公开(公告)号：CN110110902A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910305610.5
申请日：2019-04-16
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种共享单车接驳轨道交通站点的可达性测算方法。首先采用轨道交通站点周边150m范围内共享单车订单数据衡量轨道交通站点可达性范围；其次选取轨道交通站点周边800m范围内影响因素建立不同类型站点的可达性模型。利用本发明可以有效分析站点可达性影响因素，进而以此为依据，测算新开站点的可达性。
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公开(公告)号：CN104878701B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510360453.X
申请日：2015-06-26
Applicant: 东南大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明提供一种下穿既有线桥涵顶进水平导向纠偏系统，包括后视棱镜、激光标靶单元、激光全站仪、同步控制器、液压顶推系统和主控计算机。通过后视定向确定顶进桥涵的初始姿态和理论设计轴线；通过激光全站仪对目标棱镜进行跟踪测量；通过主控计算机分析所采集的数据，确定顶进桥涵的实时姿态；当顶进桥涵的水平偏位达到预警值时，主控计算机发出指令，通过调整液压顶推系统进行纠偏。本发明综合运用测绘技术、激光传感技术、计算机技术以及机械电子技术指导桥涵顶进施工的激光导向纠偏系统，为桥涵顶进机械化施工提供了先进的技术工具和作业手段，同时大大改变了传统作业方式，为测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104575038B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201510003693.4
申请日：2015-01-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种考虑多路公交优先的交叉口信号控制方法，针对可能有多路公交驶过的交叉口，通过各相位显示绿灯时间与公交人均延误、相位时间改变量与车道饱和度的函数关系建立多目标规划模型，并用穷举法进行求解，得到每一周期交叉口最优的信号控制方案。本发明在考虑多路公交人均延误最小的同时，能够减少对原始信号的改变和对其他车道的影响，从而保证了公交的优先控制和交叉口的正常运行，有助于缩短乘客的公交出行时间，提升公交出行对市民的吸引力，缓解城市交通拥堵。
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公开(公告)号：CN104314006A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410525062.4
申请日：2014-10-08
Applicant: 中铁二十四局集团有限公司 , 东南大学
IPC: E01D21/00
CPC classification number: E01D21/06
Abstract: 本发明公开了一种面向大吨位顶推工程的高性能滑移装置，其特征是，包括地锚单元、位于所述地锚单元上的滑板单元、后背单元、位于所述滑板单元上的水平滑移单元和位于所述滑板单元两侧的水平纠偏单元。本发明所达到的有益效果：采用滑移凹槽的形式并设计成“四滑道”，通过滑块在滑道滑板上滑动，横向每组滑块用销轴连接，使得顶推平稳、方向容易控制。滑板左右还设置导向支墩，避免箱体顶推过程中出现过大的偏斜。占用场地少，操作方便，运行稳定，安全可靠，工期短，投资少，具有良好的社会效益和经济效益，适合大吨位整幅预制箱体一次性多点原位顶推到位的施工技术。
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公开(公告)号：CN103758000A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410046179.4
申请日：2014-02-10
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/00
Abstract: 本发明公开了一种多模式公交网络与道路网络的协同设计方法，该设计方法包括在路网中对不同等级城市道路的布置方式和各类公交的设置方法。在路网方面：支路与次干路相连，次干路与主干路相连；支路不能直接与主干路连接。在公交设置方面：次干路布设常规公交；主干路布设BRT快速公交，在路中设置公交专用道；快速路铺设大运量轨道交通（地铁或轻轨），站点间距2km以上；站点均位于交叉口附近。本发明的路网布置形式，可减少主路上的交叉口，有效地提高整个路网的运行效率。本发明的公交设置方式，能够充分利用各级城市道路的交通流特征配置相应类型的公交方式，提高运行效率。这种协调设计方法，方便乘客换乘，提高运行效率，减少了资源的浪费。
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公开(公告)号：CN102542831A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110422688.9
申请日：2011-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/0967
Abstract: 基于实时交通流和天气信息的快速道路可变限速控制方法，根据道路交通流的实时变化与天气状态的实时变化，自动调整各类交通流与天气条件下的限速值，通过可变情报板将限速信息发布给驾驶员，从而减少交通事故风险，提高道路交通安全。本发明利用交通流检测设备和气象环境检测设备获取实时交通流及天气特征参数，根据各类交通流与天气状态，自动调整道路限速值，克服了现有道路限速值只能固定不变的缺陷与不足。根据实时交通流和天气信息的动态限速方法在快速路交通管理与控制方面具有实际工程运用价值。
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公开(公告)号：CN102542817A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110431016.4
申请日：2011-12-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种左开门式公交专用相位设置及社会车流的协同控制方法，包括步骤：公交站台以及行人过街立体设施的设置；公交车辆的检测；公交车运行时间的确定；确定公交车通过交叉口时的信号相位；公交专用相位及协同控制方案的设定。本发明将两个方向的公交站台合并置于交叉路口的中央分隔带上，既节省了用地，又使得公交站点更易于辨识，同时也为公交线网规划和建设提供了新的思路：在交叉口布设车站，以此为基础连接成线网。本方法可以基本实现公交车在无站点的交叉口不停车通过，而在有站点的交叉口避免乘客过多的等待，从而缩短公交车全程在途时间、提高公交系统的整体运营效率；能够起到和社会车流的协同作用，从而保证了整个交叉路口的通行效率。
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