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公开(公告)号：CN108713118A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201780015346.0
申请日：2017-02-24
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 一种电磁阀，能有效地抑制由主阀芯粘着于阀保持件导致的动作不良的产生。电磁阀(40)包括：阀主体(54)，上述阀主体(54)具有阀室(58)、流入口(61)、流出口(62)、阀座(59)和阀保持件(72)；主阀芯(67)，上述主阀芯(67)能移动地配置于阀室内；以及电磁线圈(51)，通过向电磁线圈的通电控制，设为主阀芯与阀座抵接以将流入口与流出口之间截断的状态和主阀芯与阀保持件抵接以使流入口与流出口之间连通的状态。在与阀保持件(72)抵接的主阀芯(67)的端面内侧形成削除部，并设为Sd＞SD×0.7。
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公开(公告)号：CN108698476A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011956.3
申请日：2017-02-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00385 , B60H1/00921 , B60H1/2218 , B60H1/3201 , B60H1/3207 , B60H1/3214 , B60H2001/00957 , B60H2001/2228 , B60H2001/3254 , B60H2001/3272 , F25B5/02 , F25B6/02 , F25B40/00 , F25B41/043 , F25B49/02 , F25B2700/2106 , F25B2700/21173
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，其能够避免因制冷剂从室外膨胀阀反向流入散热器而导致在制冷剂和机油不足的状态下运转，能够预防空调性能的下降和可靠性的降低。该车用空调装置执行使从压缩机(2)排出的制冷剂流入散热器(4)的第一运转模式、以及使室外膨胀阀(6)全闭并利用旁通装置(45)对散热器和室外膨胀阀进行旁通从而使制冷剂直接流入室外热交换器(7)的第二运转模式。控制器在第二运转模式下，基于室外膨胀阀(6)的出口侧与入口侧的压力差(ΔPdc)，控制压缩机(2)的转速，以使该压力差(ΔPdc)不会超过室外膨胀阀(6)的规定的逆向压力临界值(ULΔPdcH)。
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公开(公告)号：CN107848373A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680036806.3
申请日：2016-06-01
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00921 , B60H2001/00957 , B60H2001/2237 , B60H2001/2287 , Y02T10/88
Abstract: 一种热泵式的车辆用空调装置中，能够兼顾舒适性和消耗电力的降低。包括制热剂循环回路(23)，该制热剂循环回路(23)用来加热从空气流通路(3)提供至车厢内的空气，控制器在制热模式中具有：节能优先模式，其将压缩机(2)设为最大转速，利用制热剂循环回路(23)的制热剂-空气热交换器(40)的加热补足与散热器(4)的制热能力的不足对应的部分；以及舒适优先模式，其限制压缩机(2)的转速，利用制热剂循环回路(23)的制热剂-空气热交换器(40)的加热补足与散热器(4)的制热能力的不足对应的部分。
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公开(公告)号：CN107614301A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680031058.X
申请日：2016-05-02
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调装置，在检测电加热器的温度的温度传感器发生了故障的情况下也能够无障碍地实现空气流通路径的保护。控制器在多个电加热器温度传感器(61～64)中检测出最高的温度的电加热器温度传感器的检测值超过了规定的阈值的情况下，执行限制向电加热器的通电、或者停止通电的保护动作。计算出根据电加热器的功耗反向计算的温度的推定值(Thtrest)，在任一电加热器温度传感器发生了故障的情况下，基于该电加热器温度传感器以外的温度传感器的检测值和推定值中最高的值来执行保护动作。
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公开(公告)号：CN114126901B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202080052352.5
申请日：2020-07-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明的车辆用空调装置极力抑制制热剂加热装置的耐久性的恶化，并使制热性能提高。其包括：包含空气流通路(11)、压缩机(21)、散热器(16)、吸热器(15)、室外热交换器(22)的制冷剂回路(20)；供由制热剂加热装置(32)加热后的制热剂进行循环的辅助加热部(30)；与吸热器(15)并联连接、使从制冷剂流通路(20c)分支而流通的制冷剂吸热来进行制热剂的热交换的制热剂‑制冷剂热交换器(27)；以及控制装置(40)，其在判断为使用了制冷剂回路(20)的空调运转能进行、且需要追加辅助制热功能时，将制热剂加热装置(32)的输出限制为规定的输出限制值以下来驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111727324B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201980013794.6
申请日：2019-02-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 川埼真俊
Abstract: 本发明提供一种送风机，通过抑制从涡旋通风路的终止端侧流入起始端侧的循环流的紊乱，能够提高静音性。在第1侧板(31)中，涡旋通风路(36)的起始端侧以及终止端侧与形成从涡旋通风路(36)的终止端部在叶轮(10)的旋转方向上延伸并且与涡旋通风路(36)的起始端部连接的连接通风路(38)的面，通过与高度逐渐变化的倾斜面连接而形成，涡旋通风路(36)中的叶轮(10)在旋转轴向的尺寸形成为从涡旋通风路(36)的起始端部以及终止端部至涡旋通风路(36)中的起始端部与终止端部之间的规定位置P分别逐渐变小。
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公开(公告)号：CN114126900A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080051096.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 针对能够在对车厢内进行空气调节的同时又能够对车载设备进行冷却的车用空调设备，在改善其对车厢内的制热性能的同时实现节能。执行制冷+电池冷却模式，即，使制冷剂在散热器(4)、室外热交换器(7)中散热后，再在吸热器(9)、制冷剂－热介质热交换器(64)中吸热；以及执行制热+电池冷却模式，即，使制冷剂在散热器中散热后，再在室外热交换器、车载设备热交换器中吸热。在执行制冷+电池冷却模式时，如果在已经对要流入吸热器的制冷剂进行了阻断的情况下，吸热器的温度还是低于了吸热器温度的目标值，此时控制设备即会转换到制热+电池冷却模式上。
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公开(公告)号：CN113195272A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201980083916.9
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种避免转移到使制冷剂蒸发的蒸发器的数量增加的运转状态时的压缩机的能力（目标转速）不足而使立即响应性提高的车辆用空气调节装置。具有在吸热器（9）或制冷剂－载热体热交换器（64）使制冷剂蒸发的第1运转状态和在两者使制冷剂蒸发的第2运转状态，通过基于吸热器温度（Te）的目标吸热器温度（TEO）、载热体温度（Tw）的目标载热体温度（TWO）的F/F运算，计算压缩机（2）的目标转速，并且在第2运转状态下，相比第1运转状态，将通过F/F运算计算出的F/F操作量在增大的方向上修正。
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公开(公告)号：CN113165477A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980083918.8
申请日：2019-11-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种在将搭载于车辆的被调温对象冷却时能够将被调温对象的结露的发生避免于未然的车辆用空气调节装置。控制装置具有电池冷却（优先）+空气调节模式和电池冷却（单独）模式，所述电池冷却（优先）+空气调节模式和电池冷却（单独）模式是基于载热体温度（Tw）和目标载热体温度（TWO）对压缩机（2）的转速进行控制的模式；在这些运转模式下，在载热体温度（Tw）低于比目标载热体温度（TWO）低的规定的强制停止值（TwSL）的情况或成为该强制停止值（TwSL）以下的情况下，在该时点将压缩机（2）停止。
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公开(公告)号：CN112739563A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980061372.6
申请日：2019-09-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 宫腰龙
IPC: B60H1/22 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/663 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，该车用空调装置能够准确地判定搭载于车辆上的温度调节对象的温度调节的必要性从而有效地进行温度调节。包括对制冷剂进行压缩的压缩机2、用于使提供给车厢内的空气和制冷剂进行热交换的室内热交换器(散热器4和吸热器9)、设置在车厢外的室外热交换器7和控制装置11，来对车厢内进行空气调节。还包括用于调节搭载于车辆上的温度调节对象的温度的设备温度调节装置(61)，控制装置基于表示温度调节对象的温度的指标的变化的斜率(ΔTw)来控制设备温度调节装置61。
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