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公开(公告)号：CN105350510A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510591397.0
申请日：2015-09-16
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Abstract: 一种深基坑托换梁柱变形自动实时监控方法，是通过监测终端、监测数据自动采集仪和计算机完成：在托换梁与被托换梁的控制点处分别设置监测终端，将监测终端的信号输出端与监测数据自动采集仪的信号输入端连接；在工程施工过程中监测数据自动采集仪通过监测终端分别采集钢筋应力数据、托换梁挠度数据、托换梁沉降量数据、被托换梁与托换梁之间的滑移量数据和托换梁扭转度数据；监测数据自动采集仪通过无线网络传送装置将监测数据传送至现场监控终端计算机；现场监控终端计算机判断接收的数据是否符合施工工程设计要求，符合继续施工，否则停止施工，调整原方案。本发明实现了整个施工过程监测数据的全自动采集、分析及预警等功能，保证监测的实时性和有效性。
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公开(公告)号：CN104863109A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510245963.2
申请日：2015-05-14
Applicant: 长江空间信息技术工程有限公司(武汉)
Abstract: 本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，本发明是一种用于填筑土体内测斜管安装保护装置，该保护装置由钢保护板、角钢支撑架、连接环、螺纹钢顶杆、连接插销组成。具体为：由保护板组成的外框，外框上端和下端四角均设置角钢，角钢由上下高度错开的钢筋组成，钢筋的一端焊接在相互连接保护板上，另一端由钢圆环配备插销将组成角钢的钢筋连接，在各保护板上下两端设置有与角钢对应的角钢支撑架，相对的角钢支撑架上固定有螺纹钢顶杆，在外框中心处设置有测斜管。本发明还提供了一种该保护装置的加工方法及使用方法。
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公开(公告)号：CN104563083A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510019699.0
申请日：2015-01-15
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冲击弹性波检测高速铁路无砟轨道底座脱空状态的结构，无砟轨道底座顶面的一侧沿线路方向均匀设有多个弹性波检测点，每个弹性波检测点的侧面均设有一个冲击弹性波激发点，它还包括计算机、数据采集器、能在每个弹性波检测点上进行弹性波检测的加速度传感器、能在每个冲击弹性波激发点上进行冲击弹性波激发的冲击弹性波激发装置，加速度传感器的信号输出端通过数据采集器连接计算机的信号输入端。本发明克服地质雷达分辨率无法达到检测毫米级脱空的要求，通过对冲击弹性波的频谱特征分析，能够准确有效的评价无砟轨道底座脱空状态。
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公开(公告)号：CN109033542A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810715103.4
申请日：2018-07-03
Applicant: 广东省水利水电科学研究院
CPC classification number: G06F17/5004 , E02D1/08 , G06F2217/78
Abstract: 本发明公开了一种考虑软弱地基承载力的堤防稳定性计算方法，其包括以下步骤：将堤防等效为荷载分布，建立复杂荷载分布下软土地基承载力计算模型；预设一个滑弧发生时所围绕的不动点位置与弹性核宽度，滑弧计算此时对应可保证地基稳定的最大荷载值；将所得的最大荷载值除以实际填筑高度与重度的乘积，即为此时对应的安全系数；改变弹性核宽度和不动点位置，继续进行计算得到一个新的安全系数，如此反复进行得到一组安全系数，其中最小的安全系数就是此时堤防高度对应的安全系数。本发明力学概念明确，计算简便，可为这种软基上填筑堤防的工程设计提供一个有效、简便的基于可变滑弧长度地基承载力的实用计算方法。
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公开(公告)号：CN107964843A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711273471.X
申请日：2017-12-06
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC classification number: E01C3/04 , E01B2/006 , E01B2204/08 , E02D1/00 , E02D1/08 , E02D3/005 , E02D3/12
Abstract: 一种具有预警功能的高速铁路岩溶路基构造及其修复方法，以有效解决传统高速铁路单一岩溶路基面临塌陷风险高、加固效果不佳、溶洞无法精准定位、工程成本高及二次修复困难等技术难题。路基构造包括高强土工布隔离层、轻质混凝土填筑体和基床，第一高强土工布隔离层铺设于地基上，轻质混凝土填筑体填筑于第一高强土工布隔离层之上，基床填筑于轻质混凝土填筑体之上；轻质混凝土填筑体底面和顶面分别设置第一多点沉降观测系统、第二多点沉降观测系统；路基塌陷预警系统设置于路基坡脚附近，用于采集和处理第一多点沉降观测系统、第二多点沉降观测系统所观测的路基沉降数据，当路基变形有超限趋势时自动预警；轻质混凝土填筑体内设置预留后注浆修复系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107816034A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201711106672.0
申请日：2017-11-10
Applicant: 敦煌研究院
Abstract: 本发明涉及一种用夯锤夯筑土体加固土遗址的方法，通过夯锤夯筑土体中土压力盒，夯锤上的信号触发器，土压力盒以及动态信号采集器获取夯锤做功过程所用时间，通过传统方法测得土体压缩高度，即可算出夯锤每次夯击时的有效功及能量损失。对不同夯筑方式下的应力进行测量可以得到水平向和竖直向应力衰减路径，尤其是不同夯锤在夯击振动波作用下的水平和竖向应力场的分布进行测定，并将不同层水平向应力衰减所测的数据对其正向叠加可以得出夯击时的应力分布图。对土遗址加固通过对有效功的评价将传统夯筑工艺科学化，为传统夯筑工艺提供了科学参数，为土遗址的保护作出积极贡献。
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公开(公告)号：CN107700460A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710748097.8
申请日：2017-08-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E02D1/08
CPC classification number: E02D1/08
Abstract: 一种高速铁路路基压实指标的无损测算方法，以在不破坏已建路基的前提下，有效获取路基内部K、K30、EVd等压实指标。包括以下步骤：(1)在路基面层中心沿竖直方向开展重型动力触探测试，测取路基面层以下不同垂直深度H的锤击数N63.5；(2)通过以下公式确定路基压实指标K、K30、Evd：(3)对步骤(1)重型动力触探测试造成的孔洞采用水泥砂浆或中粗砂回填密实。
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公开(公告)号：CN107100156A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710400884.3
申请日：2017-05-31
Applicant: 中铁二十一局集团第六工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路路基沉降监测元件保护装置及其布设方法，解决了现有的管桩路堤筏板沉降监测不准确可靠的问题。包括管桩路基筏板（1）和基床以下路堤第一层填筑土层（5），在管桩路基筏板（1）上设置有沉降板（2）和沉降测量立杆（3），在沉降测量立杆（3）上套接有PVC套管（4），在PVC套管（4）上套接有保护钢管（8），在压实铁板（6）的中央设置有保护管连接孔（7），保护钢管（8）的顶端与压实铁板（6）的中央设置的保护管连接孔（7）固定连接在一起，保护钢管（8）的高度要小于基床以下路堤第一层填筑土层（5）的压实厚度。提高了筏板路基沉降监测的精度，保证了路基的施工质量。
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公开(公告)号：CN106759531A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611263940.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 华中科技大学
Abstract: 本发明公开了一种自适应大型地下结构泄排水减压抗浮系统及方法，在集排水管网施工过程中完成自适应控制器、升降装置、孔隙水压力监测器、地表沉降监测器和管网水流量监测器的布设及调试；集排水管网施工完毕后，三个监测器实时检测周围的环境参数信号，并将监测得到的环境参数信号传入数据处理模块进行计算分析；当计算分析得到的环境参数实际指标与预定指标出现偏差的时候，自适应控制器根据偏差结果控制升降装置以调节水平软管高度，进而改变水平软管与水平横管的压差，从而调节排入溢水池的水量，以动态调控地下水位，实现自适应泄排水减压抗浮。本发明能够主动调整抗浮状态、动态监测、不断适应地下水位条件且费用经济。
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公开(公告)号：CN106368203A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610946572.8
申请日：2016-11-02
Applicant: 山西省交通科学研究院
IPC: E02D1/08
CPC classification number: E02D1/08
Abstract: 本发明披露了属于路基质量检测技术领域中的一种基于双后轴载重车的路基贝克曼梁弯沉检测方法。所述方法采用双后轴载重车代替单后轴载重车作为弯沉检测标准车，进行贝克曼梁弯沉检测，再通过路基单、双后轴弯沉相关关系回归公式，将双后轴弯沉换算为常规的单后轴弯沉。本发明所述的一种基于双后轴载重车的路基贝克曼梁弯沉检测方法解决了当前单后轴“标准车”难找的问题，能大幅降低贝克曼梁弯沉检测成本，可广泛应用于公路路基的质量控制、交工验收等方面，具有很好的推广应用价值。
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