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公开(公告)号：CN114438870B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210216218.5
申请日：2022-03-07
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D101/26
Abstract: 本发明提出了一种主拱圈带减震装置的上承式钢管混凝土拱桥，包括拱圈和设置在拱圈上的多根横撑，单根横撑由支撑段、两个保险丝段和两个安装段组成；保险丝段的内端与支撑段的端部连接，两个保险丝段分别对应支撑段的两端；安装段的内端与保险丝段的外端连接，两个安装段分别对应两个保险丝段；安装段的外端与拱圈上的拱肋连接，两个安装段分别对应拱圈两侧的拱肋；本发明的有益技术效果是：提出了一种主拱圈带减震装置的上承式钢管混凝土拱桥，该方案能有效提高拱桥的抗震性能，对拱桥起到较好的保护效果。
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公开(公告)号：CN117328332A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311547556.8
申请日：2023-11-20
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种具有双重抗震体系跃迁功能的T梁桥支承约束构造，在地震动强度不高时，由橡胶支座发生剪切变形，可熔断阻尼器发挥滞回耗能作用，形成准隔震抗震体系；当地震动强度增大时，T梁滑动并与下部结构形成锁定状态，形成延性抗震体系；通过在盖梁和T梁上设置咬合构造，形成盖梁+支座+可熔断阻尼器的支承约束体系，就可以在横桥向或纵桥向产生由准隔震抗震体系跃迁至延性抗震体系的双重多冗余度的抗震工作机制。实现了桥梁抗震体系的跃迁，巧妙地将原本近乎矛盾的延性体系与准隔震体系融合成一个有序协作的集成式新体系。不仅大幅提升了桥梁的抗震韧性和结构冗余度，而且实现了量大面广的T梁桥各尽潜能、有序耗能的目标。
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公开(公告)号：CN116591023A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310759633.X
申请日：2023-06-26
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E01D19/00 , F16F15/023 , F16F15/02 , F16F15/067
Abstract: 本发明公开了一种位移自适应分阶段环转粘滞阻尼器，包括外筒，所述外筒的一端固定连接有第一连接耳环，所述外筒的另外一端设有第二连接耳环。本发明中通过控制螺纹传动杆有螺纹部分的长度和传动杆螺母之间的距离，控制多个传动杆螺母先后同时工作，实现了对工程结构在地震作用下的位移自适应分阶段控制。当结构产生的振动位移较小时，阻尼器只启动一个传动杆螺母工作，满足结构较小的耗能需求，当结构的振动位移增大，阻尼器进而启动两个传动杆螺母同时工作，产生的阻尼更大，耗能能力更强，满足结构较大耗能需求；进一步地，合理地设置螺纹传动杆的螺纹部分与传动杆螺母的间距和传动杆螺母的数量，可实现位移自适应分多阶段控制耗能减震效果。
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公开(公告)号：CN116497724A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310550298.2
申请日：2023-05-16
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E01D21/10
Abstract: 本发明公开了一种波形钢腹板桥异步悬臂施工结构及方法，该异步悬臂施工结构中，上工作台通过驱动机构支撑并可滑动设于待浇筑梁段的两个上缘翼板上，相比于传统悬臂吊篮锚固于上个号块梁段以实现支撑固定，不仅便于实现异步悬臂施工，且可使该异步悬臂施工结构的移动更加快捷，有利于提高施工效率；下工作台可通过第一升降机构调整竖向位置以便配合上工作台完成待浇筑梁段底板的浇筑任务，上模板组与上上个号块梁段的顶板通过螺栓连接后可配合上工作台完成上个号块梁段顶板的浇筑任务；本发明可有效解决目前缺乏适配异步悬臂施工的悬臂吊篮的问题，并取得提高波形钢腹板桥施工效率的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116065477A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310285096.X
申请日：2023-03-22
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种具有熔断机制的位移自适应分阶段粘滞阻尼器，设置隔震结构作为粘滞阻尼器的熔断装置，在设计的位移量范围内允许上部构造和下部构造的相对滑移，达到隔震效果；在超过其设计的位移量后发挥耗能和减震的作用，并根据位移量控制多个旋转耗能单元先后或同时工作，当因震动产生的位移量未达到熔断值时，阻尼器本体不工作，当因震动产生的位移量超过熔断值时，启动一个旋转耗能单元，满足震动较弱的耗能需求，当因震动产生的位移量继续增大，启动两个旋转耗能单元同时工作，满足震动较强的耗能需求，实现对桥梁等工程结构在地震作用下的位移自适应多阶段控制，取得提高桥梁使用寿命的效果。
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公开(公告)号：CN112962426B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110290625.6
申请日：2021-03-18
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆第二师范学院 , 重庆市市政设施运行保障中心
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁用缓震减速机构，包括调节装置，所述调节装置包括沿桥板宽度方向设置并用于与桥板活动连接的底板，所述底板沿桥板宽度方向的两侧还设有能够与对应位置的围栏进行连接的可拆卸组件，在所述底板远离其与桥板接触的端面设有多个沿桥板的宽度方向分布且竖向上设置的第一弹性件，所述调节装置还包括沿桥板宽度方向设置的减速板，所述第一弹性件远离其连接所述底板的一端连接在对应位置的所述减速板上，所述减速板远离其连接所述第一弹性件的端面整体呈向上拱起的弧形结构。本方案的缓冲效果好，同时减速板长时间使用后不容易出现龟裂现象，以此提高减速板的使用效率。
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公开(公告)号：CN114737471A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210385160.7
申请日：2022-04-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种具有阻尼减震系统的桥梁及该阻尼减震系统的工作方法，该桥梁包括包括阻尼减震系统、桥墩和主梁，桥墩和主梁之间通过摩擦摆支座进行连接，阻尼减震系统包括检测控制机构、驱动机构、以及多个阻尼减震机构，检测控制机构与驱动机构电连接，阻尼减震机构包括位移阻尼台和移动柱，位移阻尼台的下端固定连接在桥墩上，移动柱竖向滑动连接在主梁上，且移动柱与驱动机构连接，以使得驱动机构能够带动移动柱沿主梁向靠近或远离位移阻尼台的方向竖向滑动。本发明可以在地震中根据振动幅度的大小进行位移阻尼台与挡槽之间的距离，进而提高桥梁阻尼减震的性能作用，更加智能化的增加了摩擦摆支座与多个阻尼球之间的协同作用，实用性高。
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公开(公告)号：CN106087692B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610500114.1
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明简支变连续T梁负弯矩区段构造，包括，端部翼板，张拉槽，圆形波纹管，预应力钢束和圆形锚具，其特征在于，所述端部翼板位于T梁负弯矩区段预应力钢束锚固区段，并在端部翼板的次端横隔板至跨中2.5米的范围增加厚度；所述张拉槽位于加厚的端部翼板中且贯穿端部翼板；所述圆形波纹管预埋于T梁负弯矩区段的端部翼板中；所述预应力钢束穿插于预先埋置的圆形波纹管中，所述圆形锚具设置于张拉槽中且用于锚固预应力钢束。本发明的有益技术效果是有效解决了施工难度较大，钢束张拉不到位，或锚固区域翼板局部应力过大，易引起锚固区域预应力钢束和锚具锈蚀等问题，充分发挥T梁结构的固有优势，提高简支变连续T梁桥的承载能力和使用寿命。
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