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公开(公告)号：CN108982209A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810793755.X
申请日：2018-07-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/04
Abstract: 本发明公开了一种大直径分离式霍普金森压杆的试件夹持装置，其包括固定端和滑动端，固定端包括固定套筒，固定套筒上套接有固定套环，固定套环上开设有若干固定孔；滑动端包括滑动套筒，滑动套筒通过均匀开设的若干滑槽与滑动套环套接，滑动套环的内壁上固定设置有与滑槽配合的滑块；滑动套环上与滑块对应位置处贯穿开设有定位孔，定位孔内安装有定位件；滑动套环上开设有若干连接孔，连接孔和固定孔分别连接有弹性元件的两端。本发明能够解决现有技术中试件夹持装置的支撑可靠性不足、定位准确性低的问题，可靠性高、随机性小、通用性好，可根据试样尺寸和试样强度灵活调节和装配，且易拆卸、易装配；预夹持力大小可调节范围较大、适用性强。
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公开(公告)号：CN107120125A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710518796.3
申请日：2017-06-29
Applicant: 西南交通大学 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
Abstract: 一种适用于高烈度地区跨断层的隧道抗震支护体系，涉及隧道支护领域，包括普通支护段、注浆过渡段和抗震支护段，普通支护段与抗震支护段通过注浆过渡段衔接，抗震支护段包括顶拱抗震结构和底拱抗震结构，其中，顶拱抗震结构包括初支抗震层、二衬抗震外层、钢板模具、减震弹簧、橡胶垫层和二衬抗震内层，初支抗震层和二衬抗震外层依次设置在围岩内侧，橡胶垫层镶嵌在二衬抗震外层内侧的中部，钢板模具和减震弹簧设置在二衬抗震外层和二衬抗震内层之间的两端。本发明解决了较大断层错动位移对支护结构内力的影响，进一步提高隧道的抗震性能，还能根据实际情况选择采用多个单元体进行组合。
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公开(公告)号：CN119851092B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510304251.7
申请日：2025-03-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06V10/82 , G06V10/40 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06F18/10 , G06F18/22 , G06F18/2131 , G06F123/02
Abstract: 本申请涉及电气设备检测技术领域，提供了一种图像数据驱动的车载电缆终端的故障诊断方法及系统，包括获取电缆终端的原始局部放电时间序列信号；使用Zscore归一化法对该信号进行归一化处理；将处理后的信号分成多个段，对每个段执行快速傅里叶变换得到频率幅度；计算各段之间频率幅度的频率差的相对位置，基于相对位置构建频率差异矩阵；应用最小最大归一化将频率差异矩阵转换成灰度值矩阵；将灰度值矩阵中的元素值映射到RGB通道中，形成FDM图像；将FDM图像输入到EMA‑BCNN缺陷度识别模型中，进行缺陷程度的识别。本发明能够同时学习PD图像的局部和全局特征，从而实现对电缆终端缺陷程度的精确识别。
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公开(公告)号：CN119310382A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411854279.X
申请日：2024-12-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请涉及列车设备检测领域，提供了一种列车运行状态的数字孪生检测方法、系统、设备及介质，以温度数据中的最低温度作为环境输入量，以电流数据为额定电流输入量，将环境输入量和额定电流输入量输入至数字孪生模型中，得到高压系统的电热仿真分布数据；分别从温度数据和电热仿真分布数据中，提取出最高的实际温度以及实际温度对应目标位置的仿真温度，并基于时间变化生成对应的实际温度曲线和仿真温度曲线；通过对比实际温度和仿真温度，对故障进行报警并输出对应位置或区域的红外图像。提高了列车高压系统状态监测的准确性和实时性，从而及时发现高速列车高压系统存在的缺陷，为列车的安全稳定运行提供了有力保障。
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公开(公告)号：CN117556703B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311570766.9
申请日：2023-11-23
Applicant: 中铁大桥局集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/27 , G06V10/774 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种边坡的岩体结构面识别方法、装置、设备及可读存储介质，涉及边坡防护技术领域，包括获取边坡的点云数据，生成边坡的三维点云模型；对所述三维点云模型进行立方体分割，得到若干个立方体，并剔除立方体中的点云离群点；对立方体进行岩体结构面分组后得到若干个岩体结构面；由所有的立方体和岩体结构面构建数据集，构建深度学习模型，对深度学习模型进行训练和测试后生成岩体结构面识别模型；将待预测边坡的点云数据输入所述岩体结构面识别模型中，得到待预测边坡的若干岩体结构面，并计算每个岩体结构面的产状，本发明用于点云模型的实时识别任务，能够更加快速的识别结构面并进行产状分类。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113156288B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110516956.7
申请日：2021-05-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种车载电缆终端局部放电检测装置及其方法，包括通过信号依次连接的实验模块、测量模块和后台通信模块；实验模块包括两个用于作为实验容器的相同的绝缘油试验箱；绝缘油试验箱内均设置换气降温装置、杂质过滤装置和安全预警装置；一个绝缘油试验箱内的电缆终端一端缆芯通过高压接线端与高压电源连接，另一个绝缘油试验箱内电缆依次与接地线、接地端和外部的接地极连接。本发明绝缘油实验箱内有循环换气口和温度、杂质监测装置、气体监测装置，能确保实验安全进行，并能将测量信息直接传输给计算机，测量过程便捷、安全，能够满足车载电缆终端的局部放电检测要求。
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公开(公告)号：CN117825453A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311469850.1
申请日：2023-11-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N25/72
Abstract: 本发明公开了一种基于温度导数法的车载电缆屏蔽网缺陷结构检测方法，首先将屏蔽网的一端接地，从屏蔽网的另一端注入电流，使得屏蔽网缺陷区域发热并测量缺陷区域的表面温度分布图像，通过对表面温度分布图像进行数字滤波后消除背景噪音，获取滤波后的温度图像标量场，并分别求取标量场的二阶导数场、四阶导数场和六阶导数场，其次水平截取一条导数幅值图像的曲线，以获取导数曲线的主峰峰值的坐标位置作为屏蔽网缺陷结构所在位置，最后根据屏蔽网缺陷结构所在位置绘制屏蔽网中的缺陷拓扑结构。本发明可对车载电缆屏蔽网中的缺陷结构进行精确、高效、快速的检测，对保障车载电缆的安全和稳定运行具有重要意义。
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公开(公告)号：CN116084323B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310206175.7
申请日：2023-03-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车脱轨阻拦系统，包括布置在高铁线路两侧的多个被动防护阻拦装置，所述被动防护阻拦装置包括固定于高铁线路两侧的刚性的支撑结构和设于所述支撑结构上的旋转防护桶；本发明还公开了一种高速列车脱轨阻拦系统的结构设计方法；本发明基于冲击能量转换和耗散，旨在填补高速列车脱轨在被动安全防护方面的不足，从而实现有效阻拦脱轨列车、保护司乘人员安全的目的，将轨道车辆一旦发生脱轨后的各方面损失尽可能降到最低；同时还可与防止列车脱轨的主动安全防护装置形成互补，共同构成高速列车安全防护的两道屏障。
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公开(公告)号：CN116084323A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310206175.7
申请日：2023-03-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车脱轨阻拦系统，包括布置在高铁线路两侧的多个被动防护阻拦装置，所述被动防护阻拦装置包括固定于高铁线路两侧的刚性的支撑结构和设于所述支撑结构上的旋转防护桶；本发明还公开了一种高速列车脱轨阻拦系统的结构设计方法；本发明基于冲击能量转换和耗散，旨在填补高速列车脱轨在被动安全防护方面的不足，从而实现有效阻拦脱轨列车、保护司乘人员安全的目的，将轨道车辆一旦发生脱轨后的各方面损失尽可能降到最低；同时还可与防止列车脱轨的主动安全防护装置形成互补，共同构成高速列车安全防护的两道屏障。
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