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公开(公告)号：CN105864272B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610347590.4
申请日：2016-05-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种低频隔振超材料轴结构，包括串联排列的晶胞单元，晶胞单元包括轴基体、套设于轴基体外圆周上的弹性圈以及套设于弹性圈外圆周上的质量圈，弹性圈上沿其轴向均匀开设有缓冲槽。本发明所提供的低频隔振超材料轴结构，用于替代传统机械设备轴系，具有低频隔振能力强的突出特点，可在0～100Hz以内形成禁带，抑制扭转振动的传播，同时其对轴系扭转刚度降低较小，不影响轴系传递效率，结构简单，所使用基础材料皆为常规材料，易于批量化加工、生产。可用于汽车、列车、船舰、飞机等设备中低频扭转振动与低频噪声的降低、隔离及控制。
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公开(公告)号：CN105172511B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201510413283.7
申请日：2015-07-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60G17/018
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬架减振器控制系统及方法，包括车身垂向振动加速度传感器、状态观测器、控制器以及磁流变减振器；状态观测器仅根据车身垂向振动加速度传感器信号即可对汽车的运行状态和行驶路况进行识别和预测，而不需要其他的车载传感器；控制器根据状态观测器的估计结果实时调节磁流变减振器活塞杆内电磁线圈中的电流值，进而实现对磁流变减振器性能的实时控制。该汽车悬架减振器控制系统在各种车况和路况下都有良好的工作条件，适用于各种道路与非道路车辆，尤其适用于高端乘用车和新能源汽车市场。
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公开(公告)号：CN105895071A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610365485.3
申请日：2016-05-27
Applicant: 西南交通大学
IPC: G10K11/168 , B32B3/14 , B32B15/06
CPC classification number: G10K11/168 , B32B3/085 , B32B15/06
Abstract: 本发明公开了一种缺陷态结构声学超材料板，包括弹性薄膜，两块复合材料板以及若干个质量片，其中，两块所述复合材料板分别粘接于弹性薄膜上下两侧，所述复合材料板上设置有周期性排列的开口，若干个所述质量片分别设置于开口处的弹性薄膜上，所述质量片在分布中具有缺陷态结构。本发明提供的缺陷态结构声学超材料板，结构简单，设计性好，所使用基础材料皆为常规材料，易于批量化加工、生产，值得在业内推广。
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公开(公告)号：CN102963449B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210486874.3
申请日：2012-11-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B62D33/10
Abstract: 本发明公开了一种复合式车用驾驶室悬置单元制造方法及其专用装置，属于车辆工程技术领域。本发明将固、液、气三相复合材料同时置于车用驾驶室悬置单元内，使悬置结构具有较强的整体性，便于布置、安装。同时，化解了传统悬置单元高、低频带隔振能力难以兼顾的矛盾，能够实现对共振峰值的选择性抑制。本发明的密闭容器底部设有固定台，台面中心设有与下连接板上的连接螺栓相配合的孔，容器侧下方设有带有调节阀的充气管接口，容器密封盖的侧壁设有观察窗，顶部设有夹具和夹具执行机构。主要用于制造复合式车用驾驶室悬置单元。
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公开(公告)号：CN101852115A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010178681.2
申请日：2010-05-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种复式三维声子晶体汽车排气消声器，由连接法兰、进气管、端盖、内置有消声总成的筒身、后盖、尾管等组成，其特征在于，所述消声器总成采用复式结构声子晶体，其固态球形散射体沿排气方向层叠排列为空间点阵，同层散射体之间以高强度弹性细丝相互连接并固定于边框保持架上。本发明利用声波在周期性介质中传播的禁带特性来达到消声目的，从而能够有效化解排气消声量与排气阻力之间的矛盾，有利于消声器声学性能与空气动力性能的同步提高，全面提升汽车排气消声器的综合性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117055341B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202310874517.2
申请日：2023-07-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开考虑时滞特性的轮毂驱动汽车试验台垂向加载控制方法，涉及新能源汽车性能测试领域，解决现有技术未考虑系统固有的时滞特性对垂向加载精度的影响的问题；本发明先构建PID控制器再设定载荷理想值c，通过实验测试和参数辨识的方法得到负载模拟系统的一阶惯性时滞响应模型，通过PID模糊修正模型预测输出直到与载荷理想值c一致，从而实现对系统时滞进行补偿；相比不考虑时滞特性的模糊PID和传统PID控制方法，试验台模拟系统在考虑时滞特性的预测模糊PID控制方法的作用下所需的响应时间和稳定时间更短，系统实时性和稳定性更好。
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公开(公告)号：CN118953407A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411109672.6
申请日：2024-08-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及车辆制造技术领域，具体地说，涉及一种面向高级别无人驾驶的全矢量动力底盘汽车，其包括智驾域、座舱域和全矢量动力域，智驾域完成环境感知与智能决策，座舱域完成实时交互信息显示、人机交互监测与干预，全矢量动力域完成整车线控执行协同控制与冗余控制，以满足自动驾驶多向运动控制要求。本发明响应速度快、控制精度高、适应性及冗余度高、开发周期短、迭代速度快，能节省空间布局，可以更好地满足高级别无人驾驶场景。
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公开(公告)号：CN117261521B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202311115753.2
申请日：2023-08-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60G17/018 , B60G17/015
Abstract: 本发明提出一种高度和阻尼自适应的半主动悬架智能控制与进化方法，属于汽车悬架技术领域，以解决现有高度和阻尼可调半主动空气悬架系统不具备智能进化的能力，随着车辆使用机时的增加，控制效能将得不到充分保证，甚至不及被动悬架的效能的问题；本发明首先基于各种模型策略形成联合仿真模型；随后结合高度可控空气脉谱和主动减振器脉谱形成工作脉谱；之后基于工作脉谱的空气弹簧高度连续可调和减振器阻尼连续可调；最后再对工作脉谱进行训练和迭代；本发明提出给出一种半主动悬架阻尼和高度自适应协调控制技术解决方案，其次，采集实车在道路运行下的工况数据，以充分反映车辆实际运行状态下的控制效果。
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公开(公告)号：CN115130303B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210755117.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种机理与数据相结合的胎噪不确定性优化方法，属于汽车声学包开发领域。包括：1、将吸隔声性能、成本、重量三个目标进行层次化多目标分解，形成胎噪层级分解架构；2、根据胎噪层级分解架构，进行基础数据收集；3、建立胎噪预测模型；4、对数据进行扰动后输入胎噪预测模型，然后将预测结果与扰动前的结果进行对比，计算出底层级材料不同厚度的面积占比对的灵敏度；5、通过区间求解策略进行面向胎噪正向设计的全局优化和面向胎噪的整改优化；6、对不同的车型时按照传递路径将子模型进行组合封装，实现不同车型胎噪的预测。本发明将胎噪机理与智能算法相结合，实现了胎噪的准确预测，可适应不同车型，提升了胎噪问题研究效率。
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公开(公告)号：CN116522597B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202310339209.X
申请日：2023-04-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轮毂驱动汽车轮荷估计方法，包括：分析不同工况下的车辆载荷转移机理，并形成轮荷计算统一模型；将车辆载荷转移受力分析过程中的质心位置视为动态变化，并基于对质心位置动态变化规律的分析形成质心位置估算模型；将所述轮荷计算统一模型与所述质心位置估算模型相融合，形成融合动态质心的轮荷计算优化模型，利用所述轮荷计算优化模型求解四轮轮荷；本发明提高了轮荷的估算精度，同时节约了估算成本。
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