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公开(公告)号：CN116902207A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310862385.1
申请日：2023-07-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出了一种用于翼身融合飞行器的多电综合能源系统，属于飞行器推进和能源领域。本发明解决了多工况设计难题，多电综合能源系统中不仅仅有传统的中线能源动力系统(二号航空煤油储箱、二号电动泵、五号分流器、六号分流器、涡轮和二号燃烧室)，还有其他能源动力系统和侧翼对称的能源动力系统，因此在起飞时，可通过在燃气涡轮通道内注入大量燃料，努力提高喷管入口前温度，可达到2200K。本发明在巡航工况时，可通过燃料电池驱动涵道风扇，主要输出推进功，实现低耗油率。本发明采取了多种高功率密度的技术手段，集成了重整器和膜分离重整器相比于传统燃料电池，该系统中的燃料电池功率密度可提高80％以上。
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公开(公告)号：CN116842863A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310692025.1
申请日：2023-06-12
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/28 , G06F18/20 , G06F17/11 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明一种S弯喷管正后向红外辐射强度快速计算方法，属于航空发动机排气系统红外辐射特征仿真领域；方法步骤为，确定S弯喷管和排气混合器部件设计参数；建立排气混合器和S弯喷管关键遮挡截面投影模型；采用图像法计算S弯喷管遮挡后的各部件投影面积；计算S弯喷管的流场参数分布和部件表面温度；计算S弯喷管燃气可见区域轴向长度和容积；计算燃气可见区域内喷管出口中心线上的光谱透过率和燃气光谱辐射亮度，及燃气光谱辐射强度；计算壁面红外光谱辐射强度；对光谱辐射亮积分获得总红外辐射强度。解决现有技术中S弯喷管红外辐射特征仿真计算过程复杂时间成本高，快速计算方法只适用于轴对称喷管无法模拟S弯喷管遮挡结构特性的问题。
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公开(公告)号：CN116738592A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310509961.4
申请日：2023-05-08
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种结合牛顿拉夫逊和差分进化法的发动机模型求解方法，在求解发动机仿真模型平衡方程的初期，采用牛顿拉夫逊法进行计算，并通过发散系数判断是否趋于发散。若迭代过程趋于发散则混合算法切换为差分进化算法求初值再采用牛顿拉夫逊法迭代，并判断发散趋势。当迭代过程再次趋于收敛时，混合算法切换到牛顿拉夫逊法。反复进行以上过程直到迭代误差达到要求精度时完成计算过程。本发明方法结合了牛顿拉夫逊法较好的局部收敛性和求解精度以及差分进化算法较强的全局搜索能力和鲁棒性，通过引入体现自变量误差均匀性和误差变化趋势的发散系数来判断迭代过程的收敛趋势以提高发动机仿真模型求解的收敛性和收敛一致性。
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公开(公告)号：CN116677514A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310720156.6
申请日：2023-06-18
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明一种适用于小型飞行器的微型轴对称矢量喷管，属于航空发动机领域，包括固定支架、喷管、喷管支架、传动组件；固定支架包括套箍和两个侧板，套箍套装于发动机机身，两个侧板对称固定于箍套两侧，喷管与喷管支架固连，喷管支架通过侧板与套箍同轴连接；侧板一端固定有定位销，用于安装传动组件，另一端设有销孔，用于和喷管支架两侧的柱状凸台铰接；两侧侧板各安装一套传动组件，传动组件包括第一短连杆、长连杆、第二短连杆和齿轮，舵机安装于侧板，舵机驱动齿轮转动，带动第一短连杆转动，进而推动长连杆带动第二短连杆转动使喷管支架转动，实现喷管轴向偏转。
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公开(公告)号：CN115783198A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310030161.4
申请日：2023-01-10
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明创造提供了一种用于水下航行器的混合推进系统及其工作方法，属于船舶推进和能源领域。解决现有水下航行器动力系统无法长时间续航和短时间内快速机动的难题及现有水下航行器动力系统功率密度低问题。混合推进系统主要包括混合推进系统、推进剂供给系统、燃料电池系统和能量综合管理系统，推进剂供给系统与燃料电池系统连接，推进剂供给系统包括柴油供给系统和液氧供给系统，推进剂供给系统为燃料电池系统和推进系统提供燃料，燃料电池系统发电传输至能量综合管理系统，能量综合管理系统为推进系统和推进剂供给系统供电。本发明创造适用于水下航行器，满足其大范围变工况、海洋勘测长续航和遇险急救任务时的高机动任务对动力系统的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113090410B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202110430890.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明一种带冲击‑气膜冷却结构的自适应循环发动机S弯喷管，属于航空发动机领域；包括收敛段、扩张段、第三涵道；第三涵道设置有两个出口，第一出口位于喷管喉道处，为冲击‑气膜冷却结构；第二出口位于喷管排气口处，由设置于喷管周面上的若干第一气膜冷却孔构成；冲击‑气膜冷却结构包括冲击冷却孔、第二气膜冷却孔、支板和整流板，所述喷管外壁面与喷管内壁面之间通过支板和整流板固定支撑；若干冲击冷却孔沿周向设置于喷管外壁面，使得第三涵道内的冷气流穿过冲击冷却孔喷射到喷管内壁面；若干第二气膜冷却孔沿周向设置于喷管内壁面、并位于喷管扩张段侧；本发明防止了喷管壁面内外侧温差大而产生大的热应力，减小了热应力，保护了壁面。
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公开(公告)号：CN109753695B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201811525337.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机部件特性拓展方法，向已有部件特性数据中添加参数化的零转速线特性数据，基于径向基函数近似建模技术建立部件特性近似模型，根据近似模型得到待拓展特性并计算特性拓展误差，再利用差分进化算法对零转速线参数进行优化，最终得到符合误差限制需求的特性结果。应用本发明技术方案的发动机部件特性拓展方法，能够获取发动机部件拓展特性，同时保证所获取的特性光顺、精确且不产生有违实际物理意义的特性点。解决了现有常用发动机部件特性拓展方法，需要人为额外设置参数，并且特性拓展结果曲线奇异、不精确，有违实际物理意义的问题。
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公开(公告)号：CN107605543A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710689990.8
申请日：2017-08-14
Applicant: 西北工业大学
IPC: F01D11/08
Abstract: 本发明公开了一种用于轮缘密封的分割盘腔结构，整个转静盘腔由静止的分割挡板分割成静静盘腔和转静盘腔，静静盘腔由静子盘和分割挡板组成，转静盘腔由转子盘和分割挡板组成；静静盘腔的出口向对轮缘密封结构的进口，转静盘腔出口安装密封部件。静静盘腔的侧边出口为倾斜壁面，并且倾斜壁面的径向位置高于转静盘腔出口的径向位置，使得静静盘腔出口的封严气流阻隔转静盘腔内部摩擦泵效应携带的封严气流与燃气主流直接作用。静静盘腔由于壁面相对速度为零，有效地减弱盘腔的摩擦泵效应，并且减弱摩擦泵效应对主燃气的作用，进而减弱燃气入侵的程度或者减少阻止燃气入侵所需要的封严气流，降低了涡轮盘的温度、提高燃气轮机效率。
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公开(公告)号：CN107366558A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710689987.6
申请日：2017-08-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种具有静子尾缘开孔抽射的径向轮缘密封结构，静子尾缘抽射孔位于轮缘密封结构静止部分的内部，静子尾缘抽射孔的进口位于静子尾缘作用区域，静子尾缘抽射孔的出口位于轮缘密封结构静止部分的壁面。通过在静子尾缘和轮缘封严静止部分的内壁面组成一条三维的静子尾缘抽射孔。静子尾缘抽射孔沿周向为倾斜分布，沿径向为光滑过渡的挂钩形结构，使静子尾缘作用区域靠近轮毂的低能流体通过静子尾缘抽射孔在轮缘封严静止部分的内壁面喷出，有效地增加入侵流在密封间隙处的流动阻力，进而减小燃气入侵的程度，提高涡轮盘的传热稳定性。同时对静子尾缘的低能燃气进行抽吸并二次利用，提高了涡轮的能量利用率和整机的效率。
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公开(公告)号：CN106014686A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610378296.X
申请日：2016-05-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K1/78
CPC classification number: F02K1/78
Abstract: 本发明公开了一种涡扇发动机S弯喷管结构，包括：“S”形的第一喷管段和“S”形的第二喷管段，第一喷管段和第二喷管段中具有多个气流偏转部；其中，第一喷管段具有与发动机的外涵通道和内涵通道均连通的进气口，第二喷管段具有排气口，各个气流偏转部的公切线的延伸线不通过内涵通道的出口的端面和/或排气口的端面；应用本发明技术方案的涡扇发动机S弯喷管结构，实现了在较小的喷管偏距下对涡扇发动机内涵通道的完全遮挡，解决了现有技术中的涡扇发动机所采用的S弯喷管难以将发动机内涵高温部件的完全遮挡从而导致其隐身性能大大降低的问题。
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