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公开(公告)号：CN105905100A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610098870.6
申请日：2016-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 史蒂芬·R·伯克
Abstract: 本公开涉及一种基于预测的再生能量的电池荷电状态目标。一种混合动力车辆包括：发动机、牵引电池和控制器或具有控制器的车辆控制系统。控制器被配置为：对牵引电池的荷电状态做出响应。当牵引电池的荷电状态的大于预测的荷电状态时，控制器被配置为减小荷电状态阈值，其中，在所述荷电状态阈值，发动机被关闭以使牵引电池的荷电状态下降。预测的荷电状态由最大荷电状态与牵引电池的荷电状态的预期变化之间的差来定义，牵引电池的荷电状态的预期的变化与行驶周期的预测的再生能量相关联。
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公开(公告)号：CN105836025A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610079841.5
申请日：2016-02-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
Abstract: 本发明公开一种用于轴传动的自行车的悬臂式后支撑件和悬架。一种自行车具有传动轴，传动轴将曲柄连接到后轮上的内部轮毂齿轮箱。自行车具有悬架系统和悬臂式后支撑件，后支撑件将后轮连接到车架并以相对径向距离保持轮毂远离曲柄以保持传动轴与曲柄和齿轮箱的接触。悬架系统具有设置在车架内的可线性运动的阻尼装置。摆动臂从后支撑件枢转地延伸到阻尼装置。后支撑件到车架的枢转连接、阻尼装置到车架的线性连接以及摆动臂到后支撑件和阻尼装置两者的枢转连接提供四杆滑动机构，从而为自行车上的后轮提供悬架。
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公开(公告)号：CN101492007B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910002210.3
申请日：2009-01-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
IPC: B60K6/20 , B60K6/28 , B60K17/346
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/3462 , B60K23/0808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种车辆混合动力传动系统，在该系统中，扭矩产生机器和行星齿轮组在车辆主传动系和次传动系之间偏置扭矩。行星齿轮组的第一元件连接至上游扭矩源。行星齿轮组的第二元件连接至次传动系。行星齿轮组的第三元件连接至扭矩产生偏置机器。
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公开(公告)号：CN101954904A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010225210.2
申请日：2010-07-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 迈克尔·爱德华·布鲁尔
IPC: B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/10 , B60W40/10 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/17554 , B60T2230/03
Abstract: 本发明提供一种机动车辆，该机动车辆可包括一个或多个控制器、制动系统和电机。所述一个或多个控制器可被配置为确定所述车辆是否将要侧翻。所述制动系统可被配置为在所述一个或多个控制器的命令下，将一段时间的制动力矩施加到前主动轮，从而在所述车辆将要侧翻的情况下使所述前主动轮相对于路面打滑或滑动。所述电机可被配置为在所述一段时间期间，在所述一个或多个控制器的命令下产生驱动力矩。
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公开(公告)号：CN101492007A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200910002210.3
申请日：2009-01-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
IPC: B60K6/20 , B60K6/28 , B60K17/346
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/3462 , B60K23/0808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种车辆混合动力传动系统，在该系统中，扭矩产生机器和行星齿轮组在车辆主传动系和次传动系之间偏置扭矩。行星齿轮组的第一元件连接至上游扭矩源。行星齿轮组的第二元件连接至次传动系。行星齿轮组的第三元件连接至扭矩产生偏置机器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101386267A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810129781.9
申请日：2008-08-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 斯科特·霍华德·加布洛尔 , 史蒂文·A·达莱登
IPC: B60K17/354 , B60K17/35 , B60K17/356
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/52 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/16 , B60W20/00 , Y02T10/6265 , Y10T477/641
Abstract: 本发明提供一种用于管理车辆动力系统的系统及其方法。一种车辆包括放置在车辆原动机和某一车辆驱动轮之间的第一分离器。第一分离器可运转以将原动机连接至所述某一驱动轮及与之分离。第二分离器放置在动力系统和所述某一个驱动轮之间，并且当第一分离器啮合时，可运转以将所述某一驱动轮连接至动力系统或与之分离。一种控制系统和方法被配置为控制至少所述第一和第二分离器的运转。通过选择性地控制分离器，能基于预定指标自动将系统应用于四轮驱动模式，或者能以控制系统和方法的被动形式向车辆操作者指示对四轮驱动模式的期望。
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公开(公告)号：CN105936278B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201610125387.2
申请日：2016-03-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯
IPC: B60W30/16 , B60W10/04 , B60W10/192 , B60W40/105 , B60W20/10
Abstract: 本申请提供一种在混合动力电动车辆中使用自适应巡航的系统和方法。一种用于控制车辆的方法包括：响应于在交通信号处的预期的停止和自适应巡航控制系统激活，自动控制车辆制动器以使车辆以制动减速率减速。该方法进一步包括：响应于车辆减速至中间速度，释放车辆制动器。中间速度确定为使得在中间速度时离完全停止的滑行距离约等于离交通信号的距离。
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公开(公告)号：CN108074412A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711075950.0
申请日：2017-11-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 大卫·B·凯利 , 吉米·卡帕迪亚
IPC: G08G1/0968
CPC classification number: G01C21/362 , G01C21/3492 , G01C21/3685 , G08G1/096838 , G08G1/096855
Abstract: 本公开涉及一种用于车辆行驶辅助的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：响应于接收到在车辆停靠时存储的当前车辆位置以及接收的目的地和出发时间，将第一推荐路线和第二推荐路线发送到无线装置。所述第一推荐路线基于与所述接收的目的地和出发时间以及指定的路线规划偏好和时间安排偏好相对应的行驶时间因素。所述第二推荐路线基于使用所述指定的路线规划偏好和时间安排偏好而计算的替代出发时间。
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公开(公告)号：CN103192824B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310006382.4
申请日：2013-01-08
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/0677 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T90/14
Abstract: 一种用于提高车辆的燃料经济性的方法，例如具有发动机和电池的插电式混合动力电动车辆，所述电池和所述发动机均被构造成供应推进车辆的动力，所述方法包括：在车辆将要行驶的距离小于电量消耗行驶里程时，响应于所需求的能量从所述电池供应功率；以及当所需求的功率超过所述电池能输送的功率时，使所述发动机低于发动机的最高效率运转，以使所述发动机仅供应所需求的功率和所述电池能输送的功率之间相差的功率,从而使燃料消耗最小。
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公开(公告)号：CN105936278A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610125387.2
申请日：2016-03-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯
IPC: B60W30/16 , B60W10/04 , B60W10/192 , B60W40/105 , B60W20/10
Abstract: 本申请提供一种在混合动力电动车辆中使用自适应巡航的系统和方法。一种用于控制车辆的方法包括：响应于在交通信号处的预期的停止和自适应巡航控制系统激活，自动控制车辆制动器以使车辆以制动减速率减速。该方法进一步包括：响应于车辆减速至中间速度，释放车辆制动器。中间速度确定为使得在中间速度时离完全停止的滑行距离约等于离交通信号的距离。
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