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公开(公告)号：CN211892858U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201921669246.2
申请日：2019-10-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种防电源污染的高压配电电路，包括有电源、主驱动电路、辅驱动电路、第八二极管和第九二极管，所述主驱动电路一端与所述电源的负高压端电性连接，另一端与所述第八二极管电性连接，所述第八二极管与所述电源的正高压端电性连接，所述辅驱动电路一端与所述电源的负高压端电性连接，另一端与所述第九二极管电性连接，所述第九二极管与所述电源的正高压端电性连接，不仅可以有效的防止主驱动电路和辅驱动电路误导通情况下导致的驱动反向干扰，同时可以为主驱动电路和辅驱动电路中出现短路损坏后，提供电路稳定的冗余保护。
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公开(公告)号：CN212786055U
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202021622104.3
申请日：2020-08-06
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种驱动器组件、驱动器和电机。该驱动器组件包括PCB板，所述PCB板上设有裸露的连接点；IGBT模块，所述IGBT模块上设有压接触点，所述压接触点与所述连接点进行压接式连接。IGBT模块压接触点与PCB板上的连接点压接在一起，实现电气连接，可省去连接线束，减少线束串扰，提升了功率密度，提高装配效率，降低驱动器成本。
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公开(公告)号：CN212391575U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201922392764.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R31/00 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型提供了一种继电器状态检测电路及整车集成控制器，所述继电器状态检测电路应用于整车集成控制器，包括：继电器、PDU模块、辅驱控制器、主驱控制器。本实用新型的主驱控制器可以通过GPIO端口从PDU模块得到继电器的工作状态，也可通过CAN通信从辅驱控制器得到继电器的工作状态，在其中一路通信出现问题，主驱控制器和辅驱控制器依然可以得到继电器工作状态，从而对继电器的工作状态进行校验，提高了整车系统中主驱控制器和辅驱控制器对继电器工作状态检测的准确性和可靠性，一旦继电器发生故障，系统能及时进行处理，保护整车安全行驶以及车内人员的人生安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211731052U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201921670337.8
申请日：2019-10-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本实用新型公开了一种板载放电电阻、Y电容与铜排的集成主驱控制器，属于新能源汽车控制器技术领域，包括PCB基板和母线铜排，所述PCB基板可拆卸地连接在所述母线铜排上；所述PCB基板上设置有Y电容组和N个放电电阻，所述N个放电电阻与所述Y电容组并联连接。本实用新型设计科学合理，体积小，能节省线束的使用。
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公开(公告)号：CN205921567U
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201620779682.5
申请日：2016-07-22
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H03K4/50
Abstract: 本实用新型公开了一种锯齿波产生电路，包括：微控制单元、分压电路、第一电阻、反馈电阻、第一运算放大器和积分电路，通过微控制单元产生与所需锯齿波信号相同频率的第一方波信号，然后通过第一运算放大器及其外围电路将第一方波信号转换成正负电平绝对值相等的第二方波信号，最后第二方波信号经积分电路得到正负电平绝对值相等的所需锯齿波信号。由此可知，与传统的硬件方案相比，本实用新型产生的锯齿波信号的频率由微控制单元控制，不仅精确而且还可以调节；与传统的软件方案相比，本实用新型可以得到正负电平绝对值相等锯齿波信号，且整个电路中产生的信号均为模拟信号，因此无需添加DA转换芯片，整个电路结构简单，从而节约了成本。
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