公开(公告)号：CN114217229A

公开(公告)日：2022-03-22

申请号：CN202111528176.0

申请日：2021-12-14

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 牛高产 ,  李立 ,  章欣

IPC: G01R31/36 ,  G01R31/378 ,  G01R31/385 ,  G01R31/396 ,  B60L58/12 ,  B60L58/14 ,  B60L58/15

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电池SOC矫正系统及其控制方法、存储介质及电动车辆，电池SOC矫正系统，包括：数据采集模块，用于在电动车辆上次行车结束时，电池管理系统关机下电前，采集电池的荷电状态历史值；数据传输模块，用于获取数据采集模块在电动车辆上次行车结束时采集的所述荷电状态历史值，并上传至云端服务器，以及在电动车辆静置后再次启动时，获取所述电池的荷电状态唤醒值，并上传至云端服务器；云端服务器，用于根据数据传输模块上传的所述荷电状态历史值和荷电状态唤醒值向电动车辆的电池管理系统或车联网用户终端反馈电动车辆本次启动的荷电状态初始值。本发明方案能够减小电池SOC估算过程中可能产生的误差，提高估算准确性。

公开(公告)号：CN113238545A

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN202110480642.6

申请日：2021-04-30

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 张小波 ,  牛高产 ,  李立 ,  刘敏通 ,  陈泳健

IPC: G05B23/02

Abstract: 本申请公开了一种整车控制器激活信号检测装置、整车控制器和车辆，属于汽车生产技术领域。其中，该装置包括：至少一个采样模块和微控制单元；所述采样模块串接在整车控制器的激活信号输入模块的输出端和所述微控制单元的输入端之间；所述激活信号输入模块，用于生成并输出至少一个激活信号；所述采样模块，用于采样所述激活信号输入模块输出端的信号特征，并将采样到的所述信号特征和所述激活信号输出到微控制单元；所述微控制单元，用于将采样到的所述信号特征与参考信号特征进行比较，并在确定所述采样到的所述信号特征与所述参考信号特征相匹配时，输出所述激活信号。本申请解决了由于存在干扰信号造成整车控制器VCU误动作的技术问题。

公开(公告)号：CN110281782B

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN201910616830.X

申请日：2019-07-09

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 胡余生 ,  郭伟林 ,  李立 ,  徐研科 ,  陈泳健

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明公开了一种车辆输出动力确定方法和装置。该方法包括：获取加速踏板的开度变化率；根据开度变化率确定输出扭矩补偿系数；根据输出扭矩补偿系数对输出扭矩进行修正，得到输出扭矩修正值；根据输出扭矩修正值确定车辆的输出动力。通过本发明，达到了提高车辆的输出动力的准确性的效果。

公开(公告)号：CN110920392A

公开(公告)日：2020-03-27

申请号：CN201911137139.X

申请日：2019-11-19

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 郭伟林 ,  李立 ,  徐研科 ,  陈泳健

IPC: B60L1/00

Abstract: 本发明提供了一种电源控制电路、电源控制方法及新能源汽车，所述电源控制电路包括：信号输入电路：获取上电激活信号；信号控制电路：连接信号输入电路，输入上电激活信号时导通；电源驱动电路：连接信号控制电路，当信号控制电路导通时，输出高电平电源驱动信号EN_IGN；电源模块：连接电源驱动电路，当高电平电源驱动信号EN_IGN输入时启动；控制芯片：连接信号驱动电路和电源模块，控制芯片启动后输出电源激活信号EN_MCU控制电源模块，控制芯片实时监控信号驱动电路是否发出电源驱动信号EN_IGN。本发明减少新能源车各个低压部件对于低压系统电源的能量消耗，保证车辆在长时间停放后仍可以保持正常启动；提高了车辆低压电源的可靠性和使用寿命，极大的方便了用户。

公开(公告)号：CN108223414B

公开(公告)日：2019-12-13

申请号：CN201711220128.9

申请日：2017-11-29

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司 ,  珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司

Inventor： 李立 ,  郭伟林 ,  吴文贤 ,  王科

IPC: F04D27/00 ,  F24F11/30

Abstract: 本发明提供一种风机控制方法、装置、存储介质及空调，所述方法包括：向所述风机的风机驱动板发送参数获取指令，以获取所述风机的运行参数；接收所述风机驱动板返回的所述风机的运行参数，以根据所述运行参数控制所述风机的运行。本发明提供的方案能够通过主板与电机驱动板进行通信的方法，可将风机的实时状态、故障原因、运行状态等反馈给上位机主板，以便主板根据反馈的数据进行控制。

公开(公告)号：CN110281782A

公开(公告)日：2019-09-27

申请号：CN201910616830.X

申请日：2019-07-09

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 胡余生 ,  郭伟林 ,  李立 ,  徐研科 ,  陈泳健

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明公开了一种车辆输出动力确定方法和装置。该方法包括：获取加速踏板的开度变化率；根据开度变化率确定输出扭矩补偿系数；根据输出扭矩补偿系数对输出扭矩进行修正，得到输出扭矩修正值；根据输出扭矩修正值确定车辆的输出动力。通过本发明，达到了提高车辆的输出动力的准确性的效果。

公开(公告)号：CN112671077B

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202110057668.X

申请日：2021-01-15

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 牛高产 ,  刘敏通 ,  滕云龙 ,  李立

IPC: H02J7/00

Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的控制方法、电路和装置。其中，动力电池组包括多个单体电池组，每个单体电池组包括多个单体电池，该方法包括：检测每个单体电池组中每个单体电池的电压，得到每个单体电池组的多个电压；在每个单体电池组中，将电压大于多个电压的平均电压的单体电池确定为第一均衡电池，且将电压小于平均电压的单体电池确定为第二均衡电池；控制第一均衡电池放电，且控制第二均衡电池充电。本发明解决了无法消除动力电池组中的单体电池之间的差异性的技术问题。

公开(公告)号：CN114393997B

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202210005561.5

申请日：2022-01-04

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 张晓庆 ,  牛高产 ,  李立

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种电动车辆驻坡控制方法、装置、存储介质及控制器，所述方法包括：当所述电动车辆处于驻坡状态，且所述电动车辆电机的转速小于第一转速阈值时，对所述电机进行零速PI控制；当所述电动车辆电机的转速小于第二转速阈值时，对所述电机同时进行零速PI控制和负载扭矩观测控制。本发明提供的方案能够减小车辆驻坡后溜距离，提高驾驶舒适性。

公开(公告)号：CN114233844A

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN202111582407.6

申请日：2021-12-22

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 牛高产 ,  李立 ,  文聪

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/44 ,  F16H59/70 ,  F16H59/66 ,  F16H59/18 ,  F16H59/58 ,  F16H63/50

Abstract: 本发明提供一种电动汽车变速箱换挡控制方法、装置、存储介质及控制器，所述方法包括：当所述电动车辆满足换挡条件且未满足换挡禁止条件时，获取所述电动车辆换档前车速和目标挡位速比；根据获取的所述换档前车速和目标挡位速比计算所述电动车辆的电机目标转速；根据计算的所述电机目标转速调节所述电动车辆的电机转速，以实现换挡。本发明提供的方案能够实现换档时的电机转速调节。

公开(公告)号：CN113263923A

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN202110758259.2

申请日：2021-07-05

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 牛高产 ,  李立 ,  钟国翔

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电机控制方法、装置、存储介质及整车控制器，所述方法包括：判断所述电动车辆是否处于预设状态；当所述电动车辆处于所述预设状态时，所述电动车辆的电机与传动系统之间的齿轮可能出现齿隙冲击现象；当所述电动车辆处于所述预设状态时，向所述电动车辆的电机控制器发送转矩指令，以对所述电机进行非线性转矩控制。本发明提供的方案能够避免由于正负转矩突变或转向变化时齿轮间隙引起的打轴现象。