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公开(公告)号：CN1483601A
公开(公告)日：2004-03-24
申请号：CN03148936.2
申请日：2003-07-01
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本申请公开了一种可以减少接头高度(H)和制造成本的管接头结构，所述管接头结构具有连接凸缘件(10)，其中所述连接凸缘件(10)设有穿过凸缘件(10)的厚度的通孔(13、14)。比通孔(13、14)内径大的多边形加大凹陷(13b、14b)形成在通孔(13、14)的一个末端。同时，沿径向向外伸出的环形突起(16、17)形成在管(11、12)的末端附近，其中所述管(11、12)的外径(d1、d2)可以插入到通孔(13a、14a)中。该环形突起(16、17)的外径大于多边形加大凹陷(13b、14b)的内切圆直径。环形突起(16、17)压配合且固定至多边形加大凹陷(13b、14b)。
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公开(公告)号：CN107614311B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201680029102.3
申请日：2016-03-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种相对于电动车辆所具备的多个电力消耗设备(200、300、400、500)进行电力供给的电力控制系统(10)。该系统具备：作为电力的供给源的高电压电池(110)；多个设备控制装置(210、310、410、510)，设于各个电力消耗设备，且控制电力消耗设备的动作；以及集中控制装置(100)，集中控制多个设备控制装置。设备控制装置中的至少一个对象设备控制装置维持作为控制对象的电力消耗设备的动作稳定的状态，并且，设备控制装置中的至少一个对象设备控制装置进行电力限制处理，以使得由电力消耗设备消耗的电力处于由集中控制装置分配的电力范围内，其中，电力限制处理是对由该电力消耗设备消耗的电力进行限制的处理。
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公开(公告)号：CN107850349B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201680044534.1
申请日：2016-07-28
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 构成二级压缩式的制冷循环装置的车载用的电动压缩机(11)的控制装置具备：减速控制部(S23)，在电动压缩机以将中间压制冷剂向中间压端口导入的二级压缩模式进行驱动时，在有电动压缩机的驱动停止要求的情况下，该减速控制部对向电动马达输出的交流电流进行控制，使电动马达的旋转减速；驱动停止部(S25)，在通过减速控制部使电动马达的旋转减速之后，该驱动停止部使电动马达的驱动停止；以及再起动部(S27)，在解除了驱动停止要求的情况下，该再起动部使通过驱动停止部停止驱动的压缩机再起动。
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公开(公告)号：CN110741525A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880037945.7
申请日：2018-08-10
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车载用辅机装置(10)具备：蓄电装置(20)；辅机(31、32)，该辅机从所述蓄电装置接受电力的供给；开关部(41、42)，该开关部通过开闭动作来对向所述辅机供给的电力的大小进行调整；供给装置(60)，该供给装置向所述蓄电装置供给电流而进行充电；电流检测部(81)，该电流检测部对向所述蓄电装置供给的电流的值进行检测；以及开关控制部(92)，该开关控制部对所述开关部的开闭动作进行控制。所述开关控制部进行如下开关调整控制：在对所述蓄电装置进行充电时，所述开关控制部对所述开关部的开闭动作进行调整，以使得通过所述电流检测部检测出的电流的值成为恒定的期间为规定期间以上。
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公开(公告)号：CN107208940B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201680007586.1
申请日：2016-01-27
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 空调装置包括：电动压缩机(210)、逆变器(220)、温度检测元件(226)、以及ECU(300)。电动压缩机将从制冷剂吸入口(212)吸入的制冷剂压缩并从制冷剂排出口(213)排出。逆变器和电动压缩机(210)一体化，以使逆变器(220)被所吸入的制冷剂冷却，并且逆变器(220)基于控制信号来使电动压缩机(210)动作。温度检测元件(226)检测逆变器(220)的温度。在由温度检测元件(226)检测出的温度低于预先设定的基准温度(Ta1)的情况下，ECU(300)对逆变器(220)进行使电动压缩机(210)的自身冷却量降低的控制、以及使逆变器(220)的自身发热量上升的控制中的任一控制或两个控制。
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公开(公告)号：CN107295814B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201680008414.6
申请日：2016-01-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: CPU(210)基于以预先设定的更新间隔从上位ECU(100)输入的指令转速来驱动逆变器(220)。此时，CPU(210)取得电动机(230)的实际转速，并基于该实际转速和指令转速的差以及更新间隔来算出使实际转速在更新间隔结束之前未达到指令转速的加速速率以及减速速率。然后，CPU(210)驱动逆变器(220)，以使电动机(230)以该速率旋转。由此，在更新间隔结束前，电动机(230)的实际转速达不到指令转速，因此，电动机(230)的加速或减速和恒定旋转之间的重复不会在每个更新间隔内发生。借此，能够防止因电动机的加速或者减速和恒定旋转之间的重复而产生的噪音。
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公开(公告)号：CN107249912B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201680011534.1
申请日：2016-01-29
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00892 , B60H1/00385 , B60H1/00921 , B60H1/3223 , B60H2001/3272 , B60H2001/3275 , B60H2001/3292 , B60L1/003 , B60L1/08 , F25B1/04 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B49/02 , F25B2341/0662 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2400/23 , F25B2600/021 , F25B2600/2501 , F25B2600/2509
Abstract: 车辆用空调装置具有：压缩机(11)、散热器(12)、第一减压器(13)、气液分离器(14)、第二减压器(17)、室外热交换器(18)、中间压制冷剂流路(15)、切换装置(16)、控制装置(40、50、113)。控制装置在二级压缩模式时有压缩机的动作停止要求的情况下，使切换装置动作而从二级压缩模式的制冷剂回路向一级压缩模式的制冷剂回路切换。一级压缩模式是至少禁止中间压制冷剂向中间压制冷剂流路的流入，并且使残存于中间压制冷剂流路的制冷剂从中间压制冷剂流路流出的模式。并且，控制装置在一级压缩模式下使压缩机动作预先确定的规定时间后，使压缩机的动作停止。进一步地，在动作停止要求解除的情况下，控制装置使压缩机再起动。利用上述结构，在二级压缩模式时使压缩机动作停止后，使压缩机再起动的情况下，能够尽早使压缩机再起动。
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公开(公告)号：CN107852116A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680041048.4
申请日：2016-06-23
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 酒井刚志
Abstract: 压缩机的驱动装置具有：由多个开关元件(SW1、SW2、…SW6)构成的变换器电路(51)；使所述多个开关元件进行开关的驱动部(53)；在压缩机的停止后使压缩机再起动时，判定压缩机的流体吸入口侧与流体排出口侧之间的压力差是否为规定值以上的判定部(S113)；以及设定压缩机构开始再起动时的初始的规定时间内的所述多个开关元件的单位时间的开关次数，并控制所述驱动部的再起动部(S117、S118、S119、S118A、S119A)，在所述判定部判定为所述压力差为规定值以上时，与所述判定部判定为所述压力差小于规定值时相比，所述再起动部将所述多个开关元件的单位时间的开关次数设定为较少。
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